Проверка катушки зажигания уаз 409 двигатель
Затроил мотор. Свечи, провода менял, всё в норме. Нет искры на первом цилиндре(нижний вывод катушки 1-4 цилиндров). В итоге уперлись мы в катушку. Дальше в мозги лезть не стал, почти наверняка это катушка.
Ошибки двигатель по началу не выдавал, под конец(200 км с рыбалки доехали) в городе немого поморгал лампочкой.
Как проверить что это именно катушка крякнула? Есть варианты?(например прозвонить как-то)
ЗЫ:Сдохла сама по себе, тихонько, на трассе.
Затроил мотор. Свечи, провода менял, всё в норме. Нет искры на первом цилиндре(нижний вывод катушки 1-4 цилиндров). В итоге уперлись мы в катушку. Дальше в мозги лезть не стал, почти наверняка это катушка.
Ошибки двигатель по началу не выдавал, под конец(200 км с рыбалки доехали) в городе немого поморгал лампочкой.
Как проверить что это именно катушка крякнула? Есть варианты?(например прозвонить как-то)
ЗЫ:Сдохла сама по себе, тихонько, на трассе.
Если нет искры на первом то не будет и на четвертом , а так поменяй катушки местами т.е. перекинь провода с одной на другую , если на первом искра появится то катушка если нет то провод.
На первом нету, на четвертом есть. Потому и сомнения.
Провода со свечами пробовали полностью менять, результат одинаковый. На первом цилиндре(нижний вывод катушки) искры нет.
Была мысля катушки местами поменять. И посмотреть, катушка виновата или дальше по цепочке проблема. Поздно сообразил, уже дома. Завтра попробую.
Если нет искры на первом то не будет и на четвертом , а так поменяй катушки местами т.е. перекинь провода с одной на другую , если на первом искра появится то катушка если нет то провод.
На четвёртом будет,а на первом нет есть такая особенность в этих сухих катушках. Она всёравно будет работать на один цилиндр.
Поставте модуль БОШ и все ваши проблемы исчезнут и искра будет на порядок сильней.Проверенно временем.
Тут то что и нам подходит.
http://www.patriot4x4.ru/forum/index.php?showtopic=4128
Ну, на двух горшках я из леса худо-бедно вылезу я надеюсь.
На трех, так я сегодня лично завелся в лесу, в -30(правда пришлось прикуривать) без подогрева, проехал 15 километров по легкому внедорожию, а потом ещё 200 км по трассе. Ну, из минусов расход чуть больше 20 литров на сотню(а в норме, литров 12), да в горку с пятой передачи на четвертую-третью переключаться приходилось.
А вот с вообще без зажигания, это будет малость проблематично. С одной единственной умершей катушкой, думаю это большая проблема.
ЗЫ:Тем более за цену бошика, я уверен наверняка можно купить 3-4 стандартных катушки. И лишние возить в запасе, это будет куда надежней.
А вы уверены, что дело именно в катушке зажигания?
Я, например, не уверен. Может провод кончиться (пробивать на массу), или с форсункой проблема, или же по железу что случилось.
Пропуски воспламенения имеют обширную основу. Провода и свечи уже отпадают, так что проблема более «глубокая».
А вы уверены, что дело именно в катушке зажигания?
Я, например, не уверен. Может провод кончиться (пробивать на массу), или с форсункой проблема, или же по железу что случилось.
Пропуски воспламенения имеют обширную основу. Провода и свечи уже отпадают, так что проблема более «глубокая».
Высоковольтный провод прозванивал(прозванивается) и менял(на заведомо исправный б/у из заначки). Свечи 2 раза менял(заведомо рабочие, б/у из заначки).
Пробовали снимать провода и проверять искру на массу, по очереди. 2-3-4-й цилиндры искрят, 1-й не искрит(с одной и той-же свечкой).
Бензин поступает, всё окей. Свечка в бензине.
В катушке, ну почти уверен. Не совсем конечно(хотя почти наверняка она), потому и спрашиваю совета как её проверить можно. Прозвонить например.
Проверка катушек зажигания 3012.3705 и их цепей, коды ошибок ЭБУ, внешние проявления неисправностей катушек.
Общее устройство, принцип работы и аналоги катушки зажигания 3012.3705 двигателя ЗМЗ-409.10 рассмотрены в отдельном материале. Наиболее частая причина выхода из строя катушек зажигания 3012.3705, это перегрев или межвитковое замыкание, вызванные работой двигателя с чрезмерно большими искровыми зазорами свечей зажигания или при наличии зазоров в соединениях высоковольтных проводов.
Внешние проявления неисправностей катушек зажигания 3012.3705 двигателя ЗМЗ-409.10.
При неисправностях в самих катушках зажигания или их электрических цепях блок управления зажигает диагностическую лампу Check Engine на панели приборов и выдает коды неисправностей.
Микас 7.2
091 — короткое замыкание в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
092 — короткое замыкание в цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
093 — короткое замыкание в цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
094 — короткое замыкание в цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
Возможные причины неисправности :
— короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления катушкой зажигания 1/4 или 2/3 цилиндров соответственно
— короткое замыкание обмотки соответствующей катушки зажигания
— неисправность блока управления двигателем
231 — обрыв цепи 1 системы зажигания.
232 — обрыв цели 2 системы зажигания.
233 — обрыв цели 3 системы зажигания.
234 — обрыв цепи 4 системы зажигания.
Возможные причины неисправности :
— соответствующая катушка зажигания не подключена к жгуту проводов
— обрыв провода электропитания катушки зажигания
— обрыв цепи управления катушкой зажигания
— обрыв обмотки катушки зажигания
— неисправность блока управления.
241 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 системы зажигания.
242 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 системы зажигания.
243 — короткое замыкание на «массу» цепи 3 системы зажигания.
244 — короткое замыкание на «массу» цепи 4 системы зажигания.
Возможные причины неисправности :
— короткое замыкание на массу цепи управления соответствующей катушкой зажигания
— короткое замыкание на корпус катушки зажигания
— неисправность блока управления
Микас 11
0300 — случайные/множественные пропуски зажигания
0301 — пропуски зажигания в цилиндре 1
0302 — пропуски зажигания в цилиндре 2
0303 — пропуски зажигания в цилиндре 3
0304 — пропуски зажигания в цилиндре 4
0351 — обрыв первичной цепи катушки зажигания 1 цилиндров 1/4
0352 — обрыв первичной цепи катушки зажигания 2 цилиндров 2/3
2301 — короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1 (1/4)
2303 — короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2 (2/3)
Для того, чтобы проверить исправность катушки зажигания и ее электрической цепи при кодах 091-094, надо выключить зажигание и отсоединить соответствующую катушку от жгута проводов. Затем включить зажигание, сбросить коды неисправностей и через некоторое время снова проверить их наличие :
— если по-прежнему фиксируются коды 091-094, то неисправность в жгуте проводом или в блоке управления
— если фиксируются коды 231-234, то неисправна соответствующая катушка зажигания, вероятнее всего у нее короткое замыкание на корпус
При наличии кодов 241-244, следует отключить зажигание, отсоединить соответствующую катушку от жгута проводов, затем включить зажигание, сбросить коды неисправности и через некоторое время проверить их наличие :
— если по-прежнему фиксируются коды 241-243, то неисправен блок управления или жгут проводов
— если фиксируются коды 231-234, то неисправна катушка зажигания, у нее короткое замыкание на корпус
Проверка исправности катушек зажигания 3012.3705.
Катушки зажигания можно проверять не снимая их с двигателя. Для первоначальной проверки надо отсоединить два наконечника проводов системы управления двигателем от выводов первичной (низковольтной) обмотки катушки зажигания.
Затем, при включенном зажигании, вольтметром последовательно измерить напряжение на наконечнике каждого провода, минусовой щуп вольтметра при этом должен быть подсоединен к «массе» двигателя. На одном из проводов должно быть напряжение +12 Вольт, в противном случае — есть неисправность в цепи питания катушек зажигания.
Чтобы проверить работоспособность самой катушки, надо снять наконечник со свечи зажигания и вставить в него заведомо исправную свечу, а затем прижав корпус свечи к «массе», запустить на короткое время двигатель. Наличие искры между электродами свечи указывает на исправность катушки. Нельзя проверять катушку зажигания, поднося к массе просто высоковольтный провод без свечи зажигания. При такой проверке может выйти из строя блок управления двигателем.
Для окончательной проверки катушки надо измерить омметром сопротивление на выводах ее первичной и вторичной обмоток. У исправной катушки зажигания сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0.4-0.5 Ом. Чтобы получить точное значение измерений, необходимо учитывать сопротивление проводов прибора. Его можно определить, закоротив щупы омметра.
— если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание первичной обмотки катушки зажигания
— если сопротивление в норме, но катушка сильно греется при работе двигателя и фиксируются коды неисправностей 091-094, то вероятнее всего имеет место короткое замыкание одного или нескольких витков первичной или вторичной обмотки, катушку надо менять на исправную
Сопротивление на вторичной (высоковольтной) обмотке исправной катушки зажигания должно быть в пределах 5-7 кОм. Если сопротивление не в норме, то катушка зажигания неисправна и ее надо менять.