Уход за системой вентиляции картера ЗМЗ-40905, профилактика обмерзания трубки вентиляции.
Уход за системой вентиляции картера ЗМЗ-40905 заключается в периодической проверке герметичности ее соединений, промывке и очистке каналов деталей системы вентиляции.
При необходимости, величину давления в картере двигателя можно определить с помощью водного пьезометра, соединенного с картером через трубку указателя уровня масла. При работе двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода избыточного давления быть не должно.
Уход за системой вентиляции картера ЗМЗ-40905.10.
Для обслуживания и очистки деталей системы вентиляции картера необходимо :
1. Снять крышку клапанов, трубки и шланги вентиляции. Снять крышку клапана разрежения с крышки клапанов, вынуть диафрагму и пружину. Осмотреть снятые детали. Разрывы и повреждения диафрагмы, повреждения деталей, приводящие к нарушению герметичности, должны отсутствовать. Проверить работоспособность обратного клапана трубки вентиляции.
2. Промыть от смолистых отложений в бензине или керосине и прочистить снятые детали системы вентиляции. Полость маслоотражателя промыть без снятия его с крышки клапанов. Прочистить отверстия для слива отделенного масла маслоотражателя, калиброванное отверстие в корпусе клапана разрежения, отверстия сообщения с атмосферой крышки клапана разрежения.
3. Протереть детали насухо или продуть сжатым воздухом. Установить пружину, диафрагму и крышку клапана разрежения на крышку клапанов.
4. Установить и закрепить крышку клапанов с прокладкой крышки и уплотнителями свечных колодцев. Болты крышки клапанов завернуть моментом 4.9-6.9 Нм.
5. Надеть на конец трубки вентиляции, с фланцем и резиновым кольцом, угловой шланг вентиляции. Смазать резиновое кольцо трубки вентиляции чистым моторным маслом. Надеть конец углового шланга на патрубок корпуса клапана разрежения крышки клапанов, затем вставить конец трубки с резиновым кольцом в отверстие ресивера до упора. Фланец трубки должен плотно прилегать к поверхности ресивера.
6. Закрепить трубку к ресиверу болтом моментом 2.0-5.9 Нм, предварительно нанеся на резьбу болта анаэробный герметик. Надеть на конец трубки вентиляции с обратным клапаном угловой шланг вентиляции. Вставить конец трубки в отверстие патрубка шланга дросселя, надев угловой шланг на патрубок крышки клапанов. При сборке и установке деталей системы вентиляции обеспечить герметичность соединений.
Профилактика обмерзания трубки вентиляции системы вентиляции картера ЗМЗ-40905.
При эксплуатации автомобиля при низких температурах в зимний период существует большая вероятность обмерзания трубки вентиляции в соединении клапана разрежения с ресивером в месте выхода ее в ресивер. С целью предотвращения обмерзания данной трубки, которое может привести к разгерметизации системы вентиляции и выбросу масла, необходимо :
1. При температуре окружающего воздуха минус 15 градусов Цельсия и ниже, установить на автомобиле утеплительный чехол облицовки радиатора.
2. При температуре окружающего воздуха минус 30 градусов и ниже, отсоединить воздухозаборный гофрированный шланг от патрубка корпуса воздушного фильтра и повернуть его корпус входным раструбом в сторону щитка передка. Это позволит исключить забор холодного воздуха от встречного набегающего потока и обеспечить забор более теплого воздуха из подкапотного пространства.
Запрещается эксплуатация двигателя с негерметичной системой вентиляции картера и открытым маслоналивным патрубком. Это вызовет повышенный унос моторного масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды. Для предотвращения разгерметизации системы вентиляции необходимо плотно до упора закрывать крышку маслоналивного патрубка и плотно устанавливать указатель уровня масла.
Похожие статьи:
Прокладка вентиляции картера уаз
взяв за пример открытую систему вентиляции картера у 21волги и 66газона дядечка на своем УАЗе отсоеденил шланг вентиляции картера от воздушного фильтра «горшка» и лишил крышку горловины заливки масла герметичности В результате получил более стабильную работу двигателя иснизил ХХ до 600 Что народ об этом думает?
Я как владелец 21й Волги могу сказать что пример не самый лучший. Данный шаг обычно предпринимается как вынужденная мера на моторах находящихся в предкапиталочном состоянии. Так как при этом прорывающиеся в картер газы начинают превышать возможности закрытой вентиляции, происходит активный унос масла , загаживается карб и нарушается работа мотора вцелом и имеет место активный перерасход масла вызванный ещё и активизирующимися утечками, связанными с рочтом давления газов в картере. Обычно чтобы оттянуть капиталку и продолжать эксплуатацию и переходят на открытую или же городят более объемные уловители масла .
Если мотор исправен, закрытая вентиляция более выигрышна. Она обеспечивает принудительное , а значит более эффективное удаление агрессивных по составу картерных газов и поэтому способствует продлению сроков службы масла. Кроме того, закрытая система препятствует поступлению в мотор наружнего воздуха содержащего влагу и пыль.
Ну и по поводу равномерности работы на ХХ. Конечно когда мотор активно дымит в вентиляцию, возможна ситуация, когда не удается выставлять достаточно низкие обороты ХХ. Но вот нужны ли они такие низкие? Ведь падает давление масла, снижается активность оборота ОЖ и снижается отдача генератора.
А вот при исправном моторе, и грамотно построенной вентиляции, с работой на ХХ проблем нет. Скажу больше. При наличии впускного коллектора расчитанного на непосредственное подключение малой ветви вентиляции, сокращается часовой расход топлива на ХХ. Мои замеры показали снижение не менее чем на 0.3-0.4л в час. Кроме того, в холодную погоду тепленький картерный газ активно препятствует образованию конденсата в период прогрева. И мотор реже глохнет на ХХ в этом режиме.
После сообщения МАЙОРа даже добавить нечего! МАЙОР, если не затруднит, прокоментируйте пожалуйста разницу между вентиляцией картера на УАЗе(слева сбоку) и на ГАЗе(из клапанной крышки).
Что сказать. У меня сложилось впечатление что по своим потребительским качествам схемы равноценны. И похоже что особой разницы откуда организовывать вытяжку нет.
И если под клапанной крышкой маслянного тумана поменьше чем на уровне толкателей, то ситуация выравнивается благодаря более длинному вертикальному участку ветви отсоса от боковой крышки. Боковой отвод выглядит несколько выигрышнее клапанной крышки, разве что тем, что его легче обслуживать. Загаженную и запекшуюся сетку в несъемных экранах крышки 402го мотора очищать ощутимо муторнее.
Мотор УАЗа может представлять собой самую разную комбинацию различных комплектующих. И поэтому система вентиляции может быть построена самым невероятным образом. Но в конечном счете обязательно должны быть минимум две ветви. Одна с большим сечением , подключаемая в возд фильтр до карба, а вторая малого сечения , подключаемая к специально предусмотренному для вентиляции штуцеру карба или впускного коллектора. Оч желательно чтобы до подключения к мотору, ветви объединялись. То есть как на 402м моторе на патрубке крышки, или на фильтрах ВАЗ и УАЗ у самого фильтра. Так как если ветви разнести ( допустим большую к толкателям а малую к клапанной крышке), то при режиме работы малой ветви ( ХХ и малые нагрузки) будет возникать продувка картера свежим воздухом поступающим через возд фильтр. Поступление свежего воздуха мможет оказаться нежелательным. И хотя воздух и будет отфильтрован, но влаги он не потеряет, и активизация окислительных реакций со свежм воздухом тоже будет.
У меня имеет место мотор 414600,крышка толкателей без регулятора разрежения, клапанная крышка 402, коллектор 2401, карб ОЗОН и возд фильтр ВАЗ, и 3(три) ветви вентиляции.
1- большая от крышки толкателей в фильтр
2- осн малая — от точки входа в фильтр большой по шлангу малого сечения в коллектор.
3-доп малая — от клапанной крышки по шлангк малого сечения в штуцер вентиляции карба.
Пробег мотора за 150 тыс. Расход масла порядка от 0,5 до 1л на 1000 км в зависимости от режима город или трасса и масла минералка 20-50 или п/ст 10-40. Мотор не потеет. Карб и возд фильтр не загаживаются.
Что сказать. У меня сложилось впечатление что по своим потребительским качествам схемы равноценны. И похоже что особой разницы откуда организовывать вытяжку нет.
И если под клапанной крышкой маслянного тумана поменьше чем на уровне толкателей, то ситуация выравнивается благодаря более длинному вертикальному участку ветви отсоса от боковой крышки. Боковой отвод выглядит несколько выигрышнее клапанной крышки, разве что тем, что его легче обслуживать. Загаженную и запекшуюся сетку в несъемных экранах крышки 402го мотора очищать ощутимо муторнее.
Мотор УАЗа может представлять собой самую разную комбинацию различных комплектующих. И поэтому система вентиляции может быть построена самым невероятным образом. Но в конечном счете обязательно должны быть минимум две ветви. Одна с большим сечением , подключаемая в возд фильтр до карба, а вторая малого сечения , подключаемая к специально предусмотренному для вентиляции штуцеру карба или впускного коллектора. Оч желательно чтобы до подключения к мотору, ветви объединялись. То есть как на 402м моторе на патрубке крышки, или на фильтрах ВАЗ и УАЗ у самого фильтра. Так как если ветви разнести ( допустим большую к толкателям а малую к клапанной крышке), то при режиме работы малой ветви ( ХХ и малые нагрузки) будет возникать продувка картера свежим воздухом поступающим через возд фильтр. Поступление свежего воздуха мможет оказаться нежелательным. И хотя воздух и будет отфильтрован, но влаги он не потеряет, и активизация окислительных реакций со свежм воздухом тоже будет.
У меня имеет место мотор 414600,крышка толкателей без регулятора разрежения, клапанная крышка 402, коллектор 2401, карб ОЗОН и возд фильтр ВАЗ, и 3(три) ветви вентиляции.
1- большая от крышки толкателей в фильтр
2- осн малая — от точки входа в фильтр большой по шлангу малого сечения в коллектор.
3-доп малая — от клапанной крышки по шлангк малого сечения в штуцер вентиляции карба.
Пробег мотора за 150 тыс. Расход масла порядка от 0,5 до 1л на 1000 км в зависимости от режима город или трасса и масла минералка 20-50 или п/ст 10-40. Мотор не потеет. Карб и возд фильтр не загаживаются.
Я попробую.
Правда эта фотка немного старая. Это с времен изыскания оптимального варианта и определеня уноса масла ( пару лет назад). Этому как раз и служили прозрачные шланги. И они показали что активного уноса масла нет, зато в картеных газах полно влаги. Это прекрасно видно и на фото. Никакой добавки воды к горючему и не надо. Её и так полно.
Сейчас соединение без тройника. То есть малая ветвь от фильтра соединена напрямую с каналом вентиляции в коллекторе ( на момент съемки это использовано небыло). А клапанная крышка соединяется с карбом теперь отдельным шлангом. А на фото через тройник. Использование канала в коллекторе ощутимо снизило потение мотора и сократило расход масла, иногда подбиравшегося и к 1.5л на 1000 км.
Кстати, крышка клапанов 402 мне досталась БУ и уже без сетки в маслоуловителе. И я туда вставил полоски нарезанные из пластика бутылки, сложив их гармошкой в надежде создать лабиринт для ограничения уноса масла. Судя по фото это мне удалось.
Сурово наварено. А у меня на 421 установлена крышка клапанная от 402 и вентиляция оттуда, а старая от крышки толкателей заглушена. Малая ветвь идёт в дно карбюратора (солекс), большая в специальный тройник сделаный из водопроводного штуцера и куска трубы 80мм, воздушный фильтр от инжекторной волги бочка установлен на правом крыле за акумулятором, воздуховоды волговские 1 уголок градусов 100, второй — гофра. Мне так больше нравится — нет протянутого через весь моторный отсек промаслянного грязного шланга (кстати шланг почти как родной подошёл от чегото вазовского типа 10тки) и удобно добраться до карбюратора, но конечно по закону подлости после такой замены карбюратор перестал меня беспокоить и уже пол года я в него почти не заглядываю.