Пробивает бегунок трамблера уаз
Рабочая буханка, 3 года, пересел на неё после сокращения водителя. Проблема в следующем — за 2 месяца ушли в мир иной 6 бегунков, в том числе один безрезисторный пробило. Сейчас пока терпит резисторный с гвоздём. Свечи, крышка трамблёра новые, ВВ провода с рабочей машины в отличном состоянии. Провода на добавочнм резисторе подцеплены верно? В чём дело? Катушка?
Пушного зверька тянут не за тот конец:
чтобы пробить 1мм на свече и 10мм на токораздатчике на катушке надо развить совсем не одно и то же напряжение!
Начнём с начала:
напряжение на катушке будет расти до тех пор, пока не станет достаточным для пробоя наибольшего воздушного зазора в системе СЗ — а он как раз и будет скорее всего на токораздатчике! Зазор даже в 5мм нельзя считать нормальным — по мануалу (да и просто по логике!) зазоры должны быть минимизированы. Если зазор велик, то, как уже было сказано, на бобине напряжение будет расти до необходимого для пробоя. Но для пробоя чего? . обмотки катушки? . крышки бобины? . бегунка на «массу»? . искрового зазора в свече?
Я бы для начала перепроверил бы всю систему зажигания и распределения искры. Большой зазор между угольком и бегунком? Очень даже возможно. Только вить скорее крышку пробьет чем от бегунка на ось распределителя. А вот выгоревшие контакты в крышке запросто могут жечь бегунок. Согласен с вами. Плохие ВВ провода тоже таже муть. Даже новые надо проверять. На своем опыте уже несколько раз встречал.
Да был случай у моего бвти. сначало бкгунок пробило вернее скогело сопротивление а потом через три месяца катушк а стала грется как утюг. Пошла под замену. Может всетаки связь есть. Я предпологаю что междк кончиком пальца бегунка и контактами на крышке распределителя большой зазор особенно если нагар и мотор бымит. нагар пропитывается постепенно маслом и искра не может пробится вот и пробивает бегунок. Я наприме встречал НОВУЮ крышку распределителя у которй зазор сразу от рождения в одном месте был уть больше 1,5мм. Во как.
Лечми это подпаиванием носика бегунка. И не толко у себя но и у других.
Мужеки скиньте фотку пробитого бегунка, кто может. Вернее эту точку пробоя.
. зазора между угольком и пластиной токораздатчика быть в принципе недолжно!
. зазор между носком токораздаточной пластины и боковым электродом крышки должен быть минимизирован до крайней возможности!
. носок токораздатчика должен двигаться в пределах бокового поля электрода крышки.
Полезный совет:
. крышку лучше использовать не карболитовую (чёрную), а стеклотекстолитовую (коричневую), т.к. электрическая прочность на пробой у стеклотекстолита выше.
. боковые электроды крышки однозначно лучше алюминиевые — медные очень быстро обгорают и создают массу проблем.
. лучше всего работает старооскольское оборудование.
Как проверить бегунок трамблера несколькими способами
Бегунок трамблера
Исправность бегунка или ротора трамблера можно проверить несколькими способами. Обычно, на этот элемент падают сомнения в том случае, когда на все свечах зажигания отсутствует искра. Прежде, чем диагностировать бегунок, его нужно будет снять.
Функция устройства под названием бегунок
Бегунок расположен в распределителе зажигания. Прямо под крышкой его можно найти. По своей конструкции бегунки – довольно простые устройства, состоящие из пластинок (центральной и разносной). Несмотря на то, что модели бегунков трамблера бывают разные, конструкция у всех аналогичная, схожая.
Одна из разновидностей бегунка
На эти устройства возлагается важная функция, касающаяся искрообразования. Можно сказать, что от бегунка напрямую зависит исправная работа ДВС.
Следует знать, что ротор трамблера – это деталь старых машин, оснащенных карбюраторной системой двигателя. Изготовлен бегунок из пластика, имеет высоковольтный контакт внутри. При функционировании трамблера, его вращении, контакт бегунка непосредственно соприкасается с контактами крышки. Таким образом, выставляется настолько нужная для автомобиля искра.
Если говорить техническим языком, то ротор распределителя нужен для передачи тока высокого вольтажа. Передача идет от катушки зажигания до свечей через бронепровода.
Фиксация бегунка на трамблере
Ротор фиксируется непосредственно к трамблерному приводу (валу), а вращение выставлено таким образом, что на 1 оборот бегунка приходится 2 оборота коленвала. Именно таким способом и обеспечивается передача разряда на свечи в строго определенном порядке.
На трамблерном приводе бегунок зафиксирован бывает жестко, чтобы не соскакивал при вращении вала. Боковой контакт ротора при вращении контактирует с КГ (контактной группой), запрессованной в крышку распределителя.
Интересно. Крышка трамблера находится в одном и том же положении регулярно. Она не двигается, но бегунковый контакт, «пробегая» рядом с электродами крышки, образует попеременную и кратковременную электродугу. Таким образом тоже объясняется передача разряда.
На некоторых автомобилях системы зажигания подразумевают два рабочих контакта бегунка. Это, в принципе, рабочая классическая схема зажигания Твин Спарк итальянской фирмы Фиат. Один из контактов реализован ближе к центру, другой – как можно дальше. Этим способом контакты соответствуют электродам крышки, расфасованным по тому же принципу. И самое главное: такая схема обеспечивает полную изоляцию КГ друг от друга.
Система зажигания Твин Спарк
Твин Спарк считается одной из первых систем, применяемых для эффективного дожига горючего в камере сгорания авто. Отличается система простейшей конструкцией, но весьма эффективной и экономичной.
Виды неисправностей
Как правило, если бегунок трамблера в порядке, то автомотор запускается с первого раза, без каких-либо проблем. А вот когда наблюдаются сложности с заводом, то это указывает на испорченный или пробитый ротор (при условии, что проблемы не в другом).
Пробой бегунка трамблера
Самая распространенная неисправность трамблерного бегунка – это его пробой. Он может быть внешний или внутренний. Очевидно, что внешний определяется по заметным признакам – черной метке, внутренний – надо проверять наличием искры (подробно ниже).
Пробой получается из-за металлизации канала. В профилактических целях металлизацию надо проверять регулярно. Делается это с помощью мультиметра или другого аналогичного прибора. Канал проверяется на момент сопротивления. Щупы прибора соединяются с в том месте бегунка, где есть сомнение на пробой.
Следует знать, что по образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично.
Способы проверки бегунка трамблера
Первый способ проверки бегунка подходит для всех моделей устройства.
Элемент проверяется в том случае, если на главном бронепроводе имеется искра. Другими словами, надо проверить, есть ли напряжение на главном проводе катушки. Если нет, то причину проблемы надо искать в катушке, проводе, но никак не в роторе.
Диагностика работы бегунка
Первое, что нужно сделать, это снять крышку распределителя:
- Крышка фиксируется 2-я защелками. Их надо будет отстегнуть отверткой либо рукой.
- Потянуть затем крышку наверх и на себя.
- Обязательно отсоединить провода (в целях безопасности).
В наше поле зрения попадает бегунок. Проверка осуществляется следующим образом:
- Сдвигается резиновый колпачок с главного бронепровода катушки зажигания. Таким образом, оголяется контакт бронепровода.
Внимание. Для безопасности рекомендуется приклеить скотчем к сухой деревянной палке этот самый провод, ближе к наконечнику.
- Теперь следует поднести медный контакт бронепровода к центральной пластине ротора.
- Включить зажигание и прокрутить ДВС.
Если последуют разряды электрического тока, т.е, между контактом бронепровода и центральной пластиной будет бить искра, значит, ротор пробит. Надо будет его заменить или починить (о ремонте пробитого бегунка подробнее ниже).
Если же разряда между контактом бронепровода и центральной пластиной происходить не будет – проверку надо продолжать.
Схема распределителя зажигания: 3-й бегунок
Следующий этап проверки будет подразумевать снятие самого бегунка. Выходит он легко, достаточно потянуть его вверх. Вот, что следует сделать дальше:
- Взять какой-нибудь провод, зачистить его конец и обернуть им разносную пластину снятого бегунка.
- Второй конец провода тоже зачистить и зафиксировать к массе.
- Таким же способом, описанном выше, поднести к центральной пластине бегунка наконечник катушечного бронепровода.
В данном случае уже искра должна появиться между наконечником и пластиной. В противном случае, если ее не будет, это будет свидетельствовать о пробое помехоподавительного резистора, соединяющего две пластины ротора. Решение то же – заменить бегунок на исправный.
Попробовать починить пробитый элемент можно так:
- Вдеть внутрь бегунка (снятого) с обратной стороны какой-либо диэлектрик (диэлектрический материал: полиэтилен, слюду от сигаретной пачки и т. д).
Сюда вставляется диэлектрик
Важно не перестараться. Слой диэлектрического материала, вдетого внутрь бегунка, не должен быть чересчур толстым. Иначе на валу, при вращении, этот материал будет мешать.
Диэлектрик поможет доехать до первого автосервиса или магазина автотоваров. Пробитый бегунок в любом случае придется заменить на новый, рабочий.
Реанимировать на время можно и элемент с испорченным помехоподавительным резистором. Но для этих целей подойдут только те модели роторов, на которых помехоподавительные резисторы съемные.
Резистор держится на пружинке. Снять его можно кончиком отвертки, слегка надавив снизу.
Итак, вот что надо сделать:
- Вытащить резистор.
- Обернуть его фольгой от сигаретной пачки. Обязательно запаковать с обеих концов, как конфетную обертку.
- Вставить резистор обратно на место.
Известны и другие способы проверки бегунка. Например, многие автолюбители, правда, только самые опытные, умеют определять неисправность бегунка по оттенку цвета свечной искры. Так, если оттенок желтоватый – бегунок неисправен. Напротив, если он рабочий, оттенок должен отдавать синевой.
Также удается определить неисправность бегунка по работе ДВС. Не всегда он просто «молчит» и не заводится. Случается, что при сломанном роторе мотор завести удается, однако он функционирует неравномерно, снижается его мощность, повышается расход горючего.
Помеходавительный резистор бегунка
Состояние контактов – это «болевая точка» ротора, впрочем, и самого трамблера с его элементами. В современных автомашинах распределитель и ротор, как таковые, вообще отсутствуют. Что касается владельцев авто, оснащенных трамблером, то им можно порекомендовать только одно – регулярно содержать бегунок и другие элементы трамблера в чистоте. А при образовании на контактах нагара или окиси, зачищать мелкой шкуркой.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях: