2019 Porsche Cayenne E-Hybrid: Pros And Cons
The future might be electric, but even now, as Porsche prepares to roll out its first all-electric vehicle, the German automaker is soldiering on with cars that bridge the gap between its turbocharged, gas-powered past and an electrified future. The 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid is part of the automaker’s plug-in hybrid lineup that also includes a range of Panamera E-Hybrid and Cayenne Coupe models.
Cayenne Varieties:
While we spill plenty of ink writing about Porsche’s mad Turbo S E-Hybrid models, which are among the most powerful vehicles the company builds, this Cayenne E-Hybrid is the one you’re more likely to see at your typical stop light. And, frankly, it’s the Cayenne to have. Typically when we write a piece like this, the pros and cons balance each other out. Not this time. The pros of of this plug-in hybrid blow the cons out of the water.
Pros
Before checking out the Cayenne S, consider the E-Hybrid. With 455 horsepower and 516 pound-feet of torque, the Cayenne E-Hybrid, which uses a turbocharged 3.0-liter V6 and 134-hp electric motor, is up 21 hp and a massive 110 lb-ft of torque over the twin-turbocharged 2.9-liter V6 of the Cayenne S. That more than makes up for the additional 424 pounds of batteries and electric motors the E-Hybrid carries. The result of this extra punch is a 4.7-second sprint to 60 miles per hour, thanks in no small part to the standard Sport Chrono pack (dash-top stopwatch, Sport Plus and Individual drive modes, Sport response button, launch control, and a Sport stability control setting).
This particular item is an optional extra on the Cayenne S, and without it, the gas-only model takes 4.9 seconds to hit 60. It’s a smidge faster with the $1,130 Sport Chrono pack, as the setup’s launch control system trims the trot to 60 by 0.3 seconds. The Cayenne S boasts a higher top speed, topping out at 164 mph to the E-Hybrid’s 157. However, unless you live in Germany and regularly blast down its autobahns, that particular point is irrelevant.
The Environmental Protection Agency’s fuel economy estimates for the Cayenne E-Hybrid list it at 22 miles per gallon combined (two mpg better than the Cayenne S) or 46 miles per gallon equivalent with a fully charged battery. My experience, though, was more positive, with this tester showing a computer-indicated 34 miles per gallon in mixed driving conditions. That’s despite spending nearly a quarter of my time with the battery depleted and the car running as a pure hybrid. Taking advantage of the Cayenne’s roughly 20-mile all-electric range was key to netting that figure, but we’ve little doubt that even without that advantage, the E-Hybrid will go further on a tank than a Cayenne S.
Porsche isn’t normally the brand we think of as offering bargains. The Cayenne E-Hybrid, however, is a relative bargain, though. With a starting price of $81,100, the gasoline-electric Cayenne costs $3,200 less than the gas-sipping Cayenne S. Factor in the Cayenne E-Hybrid’s standard Sport Chrono package, an $1,130 option on the Cayenne S, and the model’s price advantage is even greater. Finally, the Cayenne E-Hybrid is eligible for a $6,712 federal income-tax credit, the most of any 2019 Porsche model (of course, the upcoming Taycan is sure to take the top spot for 2020).
Cons
First, let me just state that I adore the Cayenne E-Hybrid’s acid green brake calipers, badging, and accents. But I can appreciate that for some people, the defining aesthetic difference of Porsche’s E-Hybrid line might be a bit much. Fortunately, customers can order their Cayenne without this E-Hybrid-specific kit for no additional charge. Unfortunately, though, this is a mutually exclusive option with the Cayenne’s no-cost badge delete option. One way or another, you’ll be advertising that your Porsche is a hybrid (if that matters).
At around 20 miles to a charge, the Cayenne E-Hybrid’s range is useful but not abundant. That’s especially true considering that this hybrid Cayenne is not only new, but sold in a world where plug-ins are routinely cracking 30 miles on a full charge. Even though the 14.1-kilowatt-hour battery can recharge quite quickly (even from a 120-volt outlet), the Cayenne E-Hybrid’s all-electric driving range is low for a plug-in hybrid vehicle that’s new for 2019.
The Cayenne, like so many hybrids, recuperates energy while braking. And like so many other hybrids, a side effect of this mechanism is a grabby brake pedal. The Cayenne E-Hybrid’s pedal isn’t too difficult to modulate in the grand scheme of driving (it demonstrates its worst behavior during light braking situations), but in a vehicle that puts such an impressive emphasis on the driving experience, we were hoping Porsche could have done a better job sorting out its plug-in hybrid crossover’s regenerative braking.
Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 – гибридная версия Кайена
Новый Порше Кайен 3-го поколения, презентованный в конце лета 2017 года, наконец обзавелся бензоэлектрической версией Porsche Cayenne E-Hybrid 2018-2019. Подзаряжаемый от розетки гибрид оснащается 462-сильной установкой, обеспечивающей кроссоверу ускорение до 100 км/ч за 5.0 секунд и расход топлива на уровне 3.2-3.4 литров на «сотню». Новинка составит компанию уже представленным на рынке модификациям Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo. Позднее указанная линейка пополнится еще одним гибридным вариантом Turbo S E-Hybrid предположительно на базе 4.0-литровой «восьмерки», образующей в связке с электромотором систему мощностью 680 л.с. и 850 Нм. Но это дело отдаленного будущего, пока же вернемся к менее тяговитой «зеленой» версии.
В Европе и Соединенных Штатах прайс на новый Порше Кайен Е-Гибрид уже обнародован, а модель доступна для заказа. Цена в Германии составляет 89 822 евро (около 6.8 млн. рублей), в США – 79 900 долларов (6 млн. рублей). На российском рынке Cayenne E-Hybrid также появится, но его рублевая стоимость пока не опубликована. Скорее всего, гибрид Кайен окажется чуть дешевле «эски», которая предлагается у нас по цене 6 521 000 рублей.
Внешние признаки «гибридизации»
Снаружи двоякодвижимая версия Cayenne не так сильно отличается от классических модификаций модели. Однако при внимательном осмотре находящегося в статичном положении автомобиля гибрид распознается на раз-два. Во-первых, новинку выдают характерные шильдики e-hybrid на передних крыльях и в правой части крышки багажника. Во-вторых, с левой стороны кузова есть специальный лючок, скрывающий разъем для зарядки. В-третьих, гибридный Порше Кайен в базовом оснащении щеголяет тормозными суппортами, окрашенными в ярко-зеленый цвет Acid Green (хотя в зависимости от комплектации также доступны черный, белый и желтый колеры). Ну и, наконец, новой версии кроссовера в качестве опции полагаются оригинальные 21-дюймовые диски колес, являющиеся исключительно прерогативой исполнения E-Hybrid.
Фото Порше Кайен Е-Гибрид 2018-2019
Дизайн кормы
В остальном новый представитель линейки Porsche с точки зрения внешнего дизайна копирует своих собратьев по семейству Cayenne. Совпадают, в том числе, и размеры кузова: длина составляет 4918 мм, ширина – 1983 мм, высота – 1696 мм. Межосевое расстояние равно 2895 мм.
Комплектация модели
Салон нового Porsche Cayenne E-Hybrid по аналогии с внешностью имеет не так много отличительных особенностей. Пожалуй, главная фишка гибрида – это более продвинутый вариант системы Porsche Communication Management, имеющий дополнительный функционал для управления настройками гибридной силовой установки. Но на этом все не ограничивается, так как вместе с появлением версии E-Hybrid значительно расширился список опций, доступных для всей линейки моделей Cayenne.
Салон гибридной версии
Отныне в арсенале любой из модификаций кроссовера наличествуют проекционный дисплей с несколькими профилями отображения данных, обогрев лобового стекла, автономный отопитель с дистанционным управлением, функция массажа для передних кресел (пять программ) и улучшенный адаптивный круиз-контроль InnoDrive.
Проекционный экран
Широкие возможности управления системами автомобиля предоставляет фирменное приложение Porsche Connect, которое позволяет, например, удаленно корректировать температурный режим внутри машины при заглушенном двигателе. Т.е. прогреть или охладить салон можно заранее, еще до начала поездки, что очень удобно в период холодов или слишком жаркую погоду. Функция предварительной настройки климатической системы входит в число опций. Также за дополнительную плату предлагаются четырехзонный климат-контроль, вентиляция задних сидений, высококачественная 3D-акустика Burmester с 21 динамиком мощностью 1455 Вт.
Технические характеристики Porsche Cayenne E-Hybrid 2018-2019 года
Гибридный Порше Кайен при смене поколений получил более мощную силовую установку с суммарной отдачей 462 л.с. и 700 Нм (предыдущая версия генерировала 416 л.с. и 590 Нм). Роль основного источника движущей силы отведена бензиновому турбоагрегату V6 3.0 мощностью 340 л.с. (450 Нм). Ассистирует ему 136-сильный синхронный электродвигатель, способный выдавать 400 Нм крутящего момента. Тяга к колесам передается через 8-ступенчатую автоматическую коробку Tiptronic S.
Энергию для работы электромотора накапливает литий-ионная батарея, имеющая массу 138 кг и спрятанная под полом багажного отделения. По сравнению с прежним Кайеном емкость АКБ была увеличена на 30% (с 10.8 до 14.1 кВт). Полностью заряженный аккумулятор позволяет преодолеть на одной электротяге до 44 км (NEDC) при максимальном ускорении до 135 км/ч. Если же задействовать весь потенциал гибридной системы, то скоростной предел повышается до 253 км/ч. Разгон с места до 100 км/ч при этом занимает всего 5.0 секунд (дореформенному Cayenne на подобный спурт требовалось не менее 5.9 секунды). Заявленный расход топлива нового Cayenne E-Hybrid составляет 3.2-3.4 литра/100 км (по циклу NEDC).
Зарядка батареи от станции
Заряжать батарею допускается как с помощью стандартного (3.6 кВт), так и посредством опционального (7.2 кВт) зарядного устройства, подключаемого к обычной сети 230 Вольт. В первом случае процедура полного восполнения энергии займет около 8 часов, во втором – чуть более 2-х часов. Также в комплекте есть зарядный кабель для подсоединения к специальным терминалам. Управлять процессом зарядки можно через мультимедиа-систему PCM или приложение на смартфоне.
Кабель для зарядки
Бортовая электроника Porsche Cayenne E-Hybrid предусматривает четыре основных режима езды – E-Power, Hybrid Auto, Sport и Sport Plus. Переключение между ними осуществляется селектором на рулевом колесе. Режим E-Power (только электротяга) активируется по умолчанию при запуске, и только потом, после определенного давления на педаль акселератора (настраивается водителем), в работу включается ДВС (режим Hybrid Auto). Алгоритмы Sport и Sport Plus предназначены для активного пилотирования, поэтому задействуют оба силовых агрегата, в результате чего заряд аккумуляторной батареи может сильно расходоваться на питание электромотора. Кратковременно (на 20 секунд) перевести гибридную систему в режим максимальной производительности (актуально при обгоне) позволяет кнопка Sport Response, расположенная на том же подрулевом переключателе.
Кроме перечисленных инструментов воздействия на поведение автомобиля в распоряжении водителя есть еще две функции ручного управления – E-Hold (сохранение заряда батареи) и E-Charge (принудительное пополнение энергии аккумулятора от ДВС). Доступ к ним производится через отдельное меню в PCM.
Фото Porsche Cayenne гибрид 2018-2019
