2020 Porsche Cayenne Turbo Coupe: A Fire-Breathing SUV with Fashion Sense
It isn’t really a coupe, but this 541-hp fastback SUV is the same awesome Cayenne Turbo underneath—with a sexier backside.
Here’s all you really need to know about the 2020 Porsche Cayenne Turbo Coupe: With its 541-hp twin-turbo 4.0-liter V-8, eight-speed automatic transmission, and all-wheel drive, the new fastback version of Porsche’s largest SUV is mechanically identical to the conventional Cayenne Turbo squareback, and the two vehicles feel exactly the same from behind the wheel. Same brutal acceleration, same impressive driving dynamics, same big fat grin on your face when you mat their accelerators.
With its 0.7-inch lower roofline and 0.7-inch wider rear fenders, the coupe looks a touch better than the SUV, which is the point. It also costs $2300 more at $131,450 to start, albeit $34,300 less than the top-dog 670-hp Turbo S E-Hybrid model that we’ve already driven. Opting for the Turbo Coupe over the regular Cayenne Turbo nets you four seats as standard (a three-across rear bench is optional), and you lose six cubic feet of cargo space, although the rear seat is 1.2 inches lower to compensate for the lower roofline. None of that will matter much once you see it in the metal, though. This fastback SUV makes its key rivals, the BMW X6 M and Mercedes-AMG GLE63 S Coupe, look like they were designed in the dark.
Done. Now that we have out of the way, we’ve got a story for you.
We can hear the scream of the white Mazda FD’s rotary engine long before we pick up sight of the car. This guy is on it, winding out his Wankel and matching revs perfectly on downshifts. He can drive. When the third-generation Mazda RX-7 finally appears, it’s lowered on oversized wheels and tires and wears a rear spoiler bigger than a barn door. There’s always good car spotting on the mountainous Angeles Crest Highway in Southern California.
More on Porsche Cayenne Coupe
At about 5100 pounds, the new Cayenne Turbo Coupe weighs about twice as much as the 25-year-old Mazda, but we decide to give chase anyway. The Porsche’s V-8 starts with a growl and idles like a small block with a lumpy cam. Our test car is equipped with all of the Cayenne Turbo’s optional performance stuff: rear-wheel steering, carbon-ceramic brakes, Porsche Torque Vectoring Plus, and Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). The Sport Chrono package is standard, along with a fixed panoramic glass sunroof.
Someone at Porsche also checked the boxes for the coupe-exclusive Lava Orange paint ($3150) and the Lightweight Sport package, which sounds like something you want but isn’t. It adds a Sport exhaust system, a heated Alcantara-wrapped steering wheel, retro-cool houndstooth-cloth seat inserts, a carbon-fiber roof, and 22-inch forged aluminum wheels. Porsche says it shaves about 40 pounds from the Turbo’s curb weight but admits there’s no actual performance advantage. The package’s price is a knee-buckler at $11,570. Plus, you lose the glass sunroof, which nicely brightens this SUV’s dark, black interior, and the 22-inch wheels and tires ding around-town ride comfort versus the standard 21s.
At $5580, the value of the Cayenne’s carbon-ceramic brakes that replace the standard tungsten-coated rotors is also questionable. But the other optional systems are worth the extra bread, especially Porsche’s PDCC active anti-roll bars, which help make the Cayenne Turbo Coupe ride significantly better than the flinty X6 M. The $3590 system, which manipulates the SUV’s anti-roll bars with electric motors, also eliminates most of the body roll in corners and improves the articulation of the Cayenne’s height-adjustable air springs when off-roading.
Chasing down the fast and furious Mazda, it’s easy to enjoy the Cayenne’s steering, which is heavy around town but feels right at higher speed. Its precision and linear response are what we expect from the crew at Weissach. The Cayenne shares the Volkswagen Group’s MLB Evo platform with the Audi Q8 and Lamborghini Urus, but its 114.0-inch wheelbase is by far the shortest of the three, which helps it change direction more quickly. It’s still nose heavy, but this tall SUV defies the laws of physics with near perfect balance, true playful chuckability in both slow and fast corners, and loads of grip. The harder you push the Cayenne Turbo Coupe the better it feels.
Porsche’s adaptive dampers tighten up significantly in the Sport and Sport+ driving modes. Mid-corner bumps are soaked up without upsetting your chosen line or the adhesion of its Pirelli P Zero summer tires. Rear wheels with a more aggressive offset widened the coupe’s rear track 0.7 inch over the regular Cayenne, and the big, sticky tires sized 285/40R-22 in front and 315/35R-22 at the rear make the most of the engine’s output. Straightaways are quickly shortened with the V-8’s explosive pull as the transmission clicks off tightly spaced gears.
The last Cayenne Turbo we tested hit 60 mph in just 3.4 seconds and covered the quarter-mile in 12.0 seconds at 115 mph. It also stopped from 70 mph in 150 feet and pulled a full 1.00 g on the skidpad. The Coupe’s body sculpting didn’t add any weight, so it should return similar test results. In a straight line, the Turbo Coupe should trail the heavier yet more powerful Turbo S E-Hybrid variant by a mere two or three tenths of a second.
After a few miles, we not only have the RX-7 in our sights, but it’s clear the Cayenne Turbo Coupe is more athletic and rewarding to drive than the BMW X6 M or the GLE63 S Coupe. It’s undoubtedly just as quick in the hills, if not quicker, than its fastback peers, both of which boast at least 600 horsepower. And it’s by far the prettiest of the three from all angles.
Running down the Mazda was fun, and the RX-7’s screaming rotary still sounds great, but filling its mirrors with $158,460 worth of orange SUV isn’t as satisfying as we had hoped. In truth, it hasn’t really been a fair fight. The Cayenne Turbo Coupe is so easy to drive quickly, it’s almost cheating. Plus, it looks best from the back. We’ll blast around the Mazda on the next straight so its driver can see for himself?
Specifications
Specifications
2020 Porsche Cayenne Turbo Coupe
VEHICLE TYPE
front-engine, all-wheel-drive, 4- or 5-passenger, 4-door hatchback
BASE PRICE
$131,450
ENGINE TYPE
twin-turbocharged and intercooled DOHC 32-valve V-8, aluminum block and heads, direct fuel injection
Displacement
244 in 3 , 3996 cm 3
Power
541 hp @ 6000 rpm
Torque
567 lb-ft @ 1960 rpm
TRANSMISSION
8-speed automatic
DIMENSIONS
Wheelbase: 114.0 in
Length: 194.5 in
Width: 78.4 in
Height: 65.1 in
Passenger volume: 104 ft 3
Cargo volume: 21 ft 3
Curb weight (C/D est): 5100 lb
PERFORMANCE (C/D EST)
60 mph: 3.4 sec
100 mph: 8.9 sec
¼-mile: 12.0 sec
Top speed: 177 mph
EPA FUEL ECONOMY
Combined/city/highway: 17/15/19 mpg
More parking. That’s all Scott Oldham really wants out of life. His three-car garage is full, as is his driveway. Necessity, combined with poor financial judgment and an inability to sell anything, has forced the second-generation automotive writer and smoky-burnout enthusiast to store a few of his prized American classics in rental garages around Los Angeles. But not the big-block 1969 Camaro his built with his dad; that one stays close to home.
Porsche Cayenne Coupe 2020 – Цены и комплектации новой модели
Появление купеобразного Porsche Cayenne Купе 2020 в России ждали с особым воодушевлением, так как и без того популярная среди наших соотечественников модель должна была предложить главного конкурента для BMW X6.
Опыт работы на нашем рынке баварского концерна показывает, что купе продается так же хорошо, как и внедорожник в кузове универсал (по результатам 2018 года соотношение составило 45 на 55%). Такой же успех грозит повторить немецкая компания из Штутгарта, благо версия нового Кайена с «заниженной» крышей получилась действительно образцовой.
На странице все подробности о новой модели Порше Кайен Купе 2020, фото, цены и комплектации, технические характеристики, последние новости, старт продаж в России и видео тест-драйв.
Обзор новой модели
Сделать из обычного внедорожника купе очень просто: необходимо лишь увеличить наклон задних стоек крыши, пожертвовав пространством над головой пассажиров заднего ряда.
В новом Порше Кайен Купе 2020 эту проблему решили путем снятия дивана с салазок и его установки на 30 мм. ниже. В результате удалось получить два полноценных места, где смогут комфортно разместиться пассажиры ростом 187 см., не испытывая никакого дискомфорта ни над головой, ни в районе коленей.
Проектируя Порше Кайен Купе 2020 модельного года, немецкие инженеры не ограничились крышей и добавили несколько других интересных конструкторских решений.
Главным образом, они коснулись экстерьера, который должен был подчеркнуть «спортивность» модели, под кузовными элементами которой спрятались мощная силовая установка, пневмоподвеска, активные стабилизаторы и подруливающие задние колёса.
Экстерьер
Несмотря на изменения габаритов и очертания нового кузова, Порше Кайен Купе 2020 сохранил узнаваемый облик. Став ниже на 20 мм. и длиннее на 18 мм., кроссовер имеет изначальную ширину, но «прибавил» в колесных арках (+18 мм.) 
Заниженная крыша также заставила конструкторов пересмотреть дизайн задней части, в результате чего номерной знак оказался на бампере. Еще один весомый атрибут образа – колесные диски, которые уже в стандартном исполнении увеличились до 20 дюймов в диаметре. 
Основной новинкой экстерьера является выдвигающийся спойлер, который приподнимается на 135 мм. при достижении автомобилем скорости в 90 км/ч. Вопросы вызывает лишь практичность использования такого механизма, например, в условиях суровых российских зим с обильным выпадением осадков.
Салон
Порше Кайен 2020 Купе полностью сохранил компоновку салона, а изменения коснулись лишь заднего дивана, который на выбор покупателя предлагается в двух- и трехместном исполнении (без доплаты).
Спереди размещены монолитные кресла с подголовниками, а в роли крыши инженеры готовы предложить либо огромную стеклянную панель площадью 2,16 м. кв., либо ее углепластиковый аналог, который представлен в виде опции.
Также за доплату в Порше Кайен Купе 2020 можно заказать оригинальный декор отделки, спортивную выпускную систему и шикарные 22-дюймовые колесные диски.
Техническая начинка
Немцы традиционно очень скрупулезно отнеслись к изменениям по технической части своей новой разработки и, хотя сохранили линейку моторов, подвергли силовую часть специальным настройкам, учитывающим качественно другое перераспределение массы Порше Кайен Купе 2020.
Двигателя всего два, что и предопределило наличие всего двух доступных модификаций новой модели Кайен Купе:
Трансмиссия одна – восьмидиапазонная автоматическая «коробка», передающая крутящий момент на заднюю ось и – при подключении многодисковой муфты – дополнительно на переднюю. V6 разгоняет кроссовер до «сотни» ровно за 6 секунд, а у «восьмерки» на это уходит всего 3,9 сек. (до 200 км/ч – за 24,0 и 14,6 сек.)
Важное уточнение – для версии Купе 2020 модельного года сразу предусмотрен пакет Sport Chrono, тогда как для обычного Porsche Cayenne его можно заполучить лишь опционально.
Старт продаж в России
Порше Кайен Купе 2020 года уже продается в фирменных салонах немецкой компании, где можно приобрести, как обычную версию с 340-сильным двигателем, так и более мощную модификацию.
Первый вариант обойдется в 5,877 млн. рублей, а за «заряженный» кроссовер придется выложить почти в 2 раза больше – 11,013 миллиона.
Для сравнения, Cayenne в «классическом» кузове стоит 4,999 млн. руб., а с учетом добавленных опций, которые у купе есть в базе, подорожает лишь на 270 тысяч.