Driven: New Twin-Turbo 2015 Porsche Cayenne S!
The S’s midcycle update sees a switch to six-cylinder power.
By Davey G. Johnson Published: Sep 24, 2014
You probably already know if you want one of these or not. After all, Porsche’s Cayenne, first introduced in 2002, continues to be the most polarizing SUV since Suzuki’s X-90. Some of us around here have a soft spot for the X-90 and are rather shocked by the high residual values for the things. Used Cayennes, however, are the cheapest way to get into all-wheel-drive Porsche ownership this side of a 924 mounted on a CHevy S-10 chassis. A new Cayenne S like the one we just drove, however, starts at $75,095.
Like the refreshed Panamera S before it, the Cayenne S gains V-6 power during its midcycle update. Porsche advertises more power und more efficiency—the new motor is up 20 horsepower to 420. Torque is a healthy 406 lb-ft, but the turbo-six lacks the personality of the V-8. Which, as V-8s go, was quite nice if rather generically Teutonic. Like, perhaps the iron-fisted Swabian middle manager of V-8s?
On our drive, what we found more problematic than the loss of cylinders was the new model’s carry-over eight-speed automatic transmission. Even in modes that were not Sport Plus (yes, Porsche’s vaunted everybody-to-the-limit Sport Plus button is now available in the Cayenne), the autobox would occasionally deliver an upshift that felt as if it were executed by an old GM Turbo Hydra-Matic 400 with a shift kit. More upsetting was when it would deliver one of these upshifts midcorner. Porsche’s excellent nanny suite handily takes care of any balance disruption caused by the wonky shifts, but it still seems inexcusable, especially since the shift programming in Porsche’s latest dual-clutch transmissions is barely short of psychic.
Cayenne Tested!
The chassis is very much in the mold of modern Porsche automobiles, if a bit softer, rollier, and all-around heavier feeling. On the winding Catalan roads of southeastern Spain, it was simple enough to hurl the Cayenne down a hill, the brakes handling deceleration duties with easily modulated aplomb. In downhill corners, where many an automobile would be inclined to push wide with the snout, the big Porsche takes a ready set and tracks easily ’round the bend. Through a series of undulating esses that ran for a mile or two, great gobs of throttle and easy steering inputs had the Cayenne leaping from corner to corner like a Calaveras bullfrog.
Off-road, the Cayenne’s capable AWD system and available height-adjustable air suspension means that it’ll easily handle the trek over the curb to your local Red Robin. Or, if you find yourself in a loose, silty, uphill right-hander, all that’s required is to hold the throttle at a steady state, keep the wheel turned, and let the computers figure out how to get the Cayenne up the hill. It’s the same sort of relaxed, reassuring experience that Porsche’s modern sports cars offer. Gentlemen dedicated to low-range-transfer-case specs and honking Dana axles may scoff at the Porsche’s complexity and price, but for those who want to point and squirt without much thought on any surface, the Cayenne makes it about as simple as it gets.
Porsche claims that it has made interior revisions, but the innards look pretty much the same to us, save for the new steering wheel. Porsche likes to note that it’s derived from the design of the 918 Spyder’s tiller. We’re just glad that it has honest-to-goodness shift paddles in lieu of the old, awful thumb buttons. Welcome to parity with the rest of the world, Zuffenhausen. Your customers will love it here.
The Cayenne S remains a worthy entry in the luxe-ute segment, offering an interior bested only by Coventry and an essentially unrivaled combination of on-road dynamics and feel, paired with off-road capabilities more than sufficient for those families who use their utes for more than just grabbing groceries.
Specifications
SPECIFICATIONS
2015 Porsche Cayenne S
Vehicle Type: front-engine, 4-wheel-drive, 5-passenger, 5-door wagon
BASE PRICE
$75,095
ENGINE TYPE
twin-turbocharged and intercooled DOHC 24-valve V-6, aluminum block and heads, direct fuel injection
Displacement: 220 in 3 , 3605 cm 3
Power: 420 hp @ 6000 rpm
Torque: 405 lb-ft @ 1350 rpm
TRANSMISSION
8-speed automatic with manual shifting mode
DIMENSIONS
Wheelbase: 114.0 in
Length: 191.1 in
Width: 78.7 in
Height: 66.9-67.4 in
Curb weight (C/D est): 5000 lb
PERFORMANCE (C/D EST)
Zero to 60 mph: 5.4 sec
Zero to 100 mph: 13.5 sec
Standing ¼-mile: 13.8 sec
Top speed: 160 mph
FUEL ECONOMY (C/D EST)
EPA city/highway: 17/25 mpg
Davey G. Johnson has been writing about the machines that move us since 2001. His first automobile was an El Camino, his first motorcycle a Guzzi, and his first sports car a Porsche, informing his admittedly fungible belief that one should haul American, drive German, and ride Italian.
Обзор Porsche Cayenne 2015 года. Рестайлинг, описание и характеристики
Распечатать
Рассмотрим один из самых популярных в России кроссоверов — Porsche Cayenne, который в 2014 году прошел процесс рестайлинга.
Автомобиль на самом деле очень популярен среди определенной категории российских автолюбителей. Не в каждом европейском городе встретишь столько кроссоверов Porsche Cayenne, сколько можно их увидеть на перекрестках в российских городах.
А теперь давайте о рестайлинге, описании изменений в интерьере и технических характеристиках Porsche Cayenne 2015 года.
Премьерный показ обновленного Porsche Cayenne состоялся в 2014 году на автоподиуме Парижского автосалона. Если кто-то считает, что премиум-кроссовер прошел «фиктивный» рестайлинг, то мы с этим несогласны.
У Porsche Cayenne 2015 года заметны внешние изменения — появилась новая решетка радиатора увеличенного размера, которая интегрирована в обновленный передний бампер.
Под решеткой радиатора установлены рабочие заслонки, которые работают по сигналу автоматической системы управления. В зависимости от режима работы двигателя, система регулирует открытие заслонок, давая возможность поступления необходимого количества воздуха. Тем самым происходит дополнительное охлаждение силового агрегата. Если двигатель работает в крейсерском режиме, тогда заслонки закрыты и силовой агрегат работает в экономичном режиме.
Боковые воздухозаборники как бы продолжают силуэт решетки радиатора. Все эти изменения делают новый Porsche Cayenne более привлекательным и отличают его от предыдущей версии.
Головная оптика изменений не получила. Начинка появилась другая — более современная. Теперь даже в базовой комплектации установлен ксенон. А ходовые огни получили светодиодную составляющую. Благодаря рестайлингу передней части Porsche Cayenne, премиум-кроссовер стал выглядеть внушительней и солидней. Но мы не стали бы соглашаться с тем, что он стал агрессивнее. Вообще дизайн всех версий Porsche Cayenne достаточно уникален. От него никогда не устаешь.
Если рассматривать Porsche Cayenne 2015 сбоку, то особых изменений в кузове нет.
Задняя часть кроссовера получила так же ряд изменений. Появились новые фонари со светодиодной начинкой. Обновился дизайн заднего бампера, в который интегрировали патрубки выхлопной системы.
Габариты автомобиля выглядят следующим образом: длина — 4 855 мм , ширина — 1 939 мм, высота – 1 705 мм, колесная база — 2 895 мм.
Теперь рассмотрим салон Порше Кайен 2015 года. Салон обновленного кроссовера наполнился технологичными новшествами. Инженеры немецкого автоконцерна установили в салон модернизированные кресла, которые имеют спортивную составляющую в своей основе — очень удобные с отличным материалом отделки.
Корпус тоннеля — шедевр технического дизайна. На нем установлен электронный «ручник», ряд кнопок, которые управляют различными системами автомобиля. Смотрится внушительно. Корпус тоннеля плавно переходит в центральную панель, где установлен дисплей мультимедийной системы.
Новый Porsche Cayenne получил и обновленное рулевой колесо спортивного типа с подрулевыми лепестками.
Задний ряд сидений обеспечивает максимальный комфорт пассажирам. В зависимости от оснащения, задние пассажиры могут любоваться в персональный монитор мультимедийной системы, пройти сеанс массажа. К заднему ряду сидений подведены индивидуальные воздуховоды, которые обеспечивают подачу воздуха от климат-системы.
Технические характеристики Porsche Cayenne 2015
Линейка моторов Порше Кайен 2015 года включает:
— турбодизель объемом 3 литра мощностью 262 л.с. Максимальная скорость 221 км в час.
— турбодизель объемом 4.2 литра мощностью 385 л.с. Максимальная скорость 252 км в час.
— бензиновый объемом 3.6 литра мощностью 420 л.с.
В модификации Porsche Cayenne S E-Hybrid под капотом расположена гибридная силовая установка суммарной мощностью 416 л.с. В состав «гибрида» входит 3-литровый турбодвигатель мощностью 333 л.с. и электромотор мощностью 70 кВт.
Все силовые агрегаты работают в паре с 8-АКПП Tiptronic S.
В данном автомобиле трудно искать недостатки. Эта модель на все времена. Комфорт, скорость, немецкая надежность и безопасность — вот залог многолетнего успеха Porsche Cayenne, который перешел и к рестайлинговой версии 2015 года.