Porsche cayenne 2006 gts

Типичные поломки
Porsche Cayenne 955 ( 2002 — 2010) с пробегом

— Самый практичный мотор на этой машине — 3.2 от Фольксвагена, с распредёлнным впрыском, надёжной поршневой группой и ГРМ. К тому же мощность 250 л.с. ровно, и есть вариант платить пониженный налог (иногда правда приходится писать заявление на перерасчёт в налоговую).
— Дизельный 3.0 V6 — опять же от Фольксвагена и это олицетворение практичности. Правда, с возрастом, тысяч после 200, начинают проявляться типично дизельные проблемы (ТНВД, турбина), а заботы с чисткой EGR и заменой сажевого фильтра появляются куда раньше. зато можно сэкономить на налоге и ремонте поршневой.
— Большие V8 4.5 и 4.8 собственной разработки Порше брать определённо можно, но после внимательной диагностики и с пониманием, что придётся вкладываться.

— Опасаться криминальных, уколхоженных и убитых бешеной эксплуатацией машин, которых крайне много: как совсем задёшево, так и за нормальную цену после предпродажной подготовки. Большинство запчастей на Кайен стоят дорого, работы тоже недешёвые, и стоимость приведения в чувство легко может оказаться выше, чем цена машины.
— Фольксвагеновский 3.6 FSI на рестайловых машинах — самый странный выбор. Налог уже большой, а разница в мощности с 3.2 совсем некритична. Плюс по надёжности 3.6 уступает (подробности ниже). Если есть деньги, то проще брать уже с V8, а если нет, то останавливаться на дизеле, бензиновом 3.2 или искать другую машину.

Рестайлинг и дорестайлинг

— В 2002-м, в год выхода на рынок, Кайен предлагали исключительно с собственно поршевскими V8 объёмом 4.5 литра с распределённым впрыском в двух конфигурациях. 340-сильный Cayenne S имел атмосферный вариант М48.00, 450-сильный Cayenne Turbo — наддувный М48.50.
— В 2003-м в компанию к ним добавили «просто» Cayenne с фольксвагеновским 3.2 VR6 — в девичестве мотор имел индексы AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX или BRJ, в семействе Porsche его знают как М02.2Y.
— За год до рестайлинга, в 2006-м, появилась самая мощная версия Turbo S с вышеупомянутым 4.5-литровым V8, форсированным до 520 л.с.
— Обновление 2007 года принесло массу изменений. Внешность изменилась незначительно, а вот моторы. 4.5-литровый наддувный V8 отправили в отставку, и теперь все 8-цилиндровые Кайены (S, Turbo, GTS и Turbo S) имели разные варианты 4.8-литрового двигателя, который к тому же получил непосредственный впрыск вместо распределённого у 4.5. Младший 3.2 тоже «списали», теперь на «просто Кайены» ставили 3.6-литровый VR6 (BHK или BHL по VW-номенклатуре и М55.01 по поршевской) опять же с непосредственным впрыском.
— В 2009-м, за год до ухода с рынка, Кайен получил «антикризисный» дизельный вариант с 3-литровым V6 (CASA/CASC или М05.9D) опять же от партнёров из Фольксвагена.

Читайте также:  Допуски масел suzuki sx4

— Кузов отменно покрашен и заантикорен, и если машина небитая, то ржаветь практически не должна даже в возрасте 10+. Единственное место, где можно встретить возрастную коррозию — это задняя дверь. Реже — рамка лобового стекла.
— Неоригинальные фары — частое явление, потому что родные довольно быстро затираются и снимаются злоумышленниками очень легко. К счастью, по меркам Porsche они не так уж дороги. Очень часто у фар есть дополнительный колхозный крепёж, чему не стоит удивляться.
— Несмотря на гламурный имидж, технически Кайен неплохо приспособлен к бездорожью, поэтому рекомендуется осмотреть днище на предмет килограммов земли в полостях кузова и повреждений днища и пластикового обвеса.

Двигатели

— Немалое количество Кайенов приехало в Россию из Штатов (это был основной рынок сбыта для модели и ввозные пошлины до 2009 года, напомним, были низкими, да и доллар стоил 23-25 рублей). У американцев иначе считается октановое число бензина, поэтому надпись 91 AKI на лючке бензобака многие особо одарённые владельцы интерпретировали как возможность заправки Аи-92. Что, конечно же, делать ни в коем случае нельзя — Кайен «питается» желательно Аи-98, в крайнем случае — Аи-95.
— Мотор 3.2 V6 на фоне остальных, можно сказать, беспроблемный. Могут быть чисто возрастные проблемы, течи масла из прокладок и сальников, да и цепи ГРМ к 150-180 тысячам обычно просятся на покой. Дорогих проблем тысяч до 300 обычно нет.
— Рестайловый 3.6 опасен не только непосредственным впрыском (диагностируем давление топлива дилерским сканером), но и потенциально худшим состоянием поршневой группы (эндоскоп в помощь).
— Все 4 варианта V8, как и 3.6, требуют самой обстоятельной диагностики состояния поршневой группы, стенок цилиндров, а также осмотр на предмет течей масла. Моторы страдают от перегрева из-за плотной компоновки моторного отсека. На дорейстайловых моторах к тому же течёт антифриз из повреждённых трубок в развале блока. На турбированных моторах, что логично, в зоне риска турбокомпрессоры. К счастью, опытный диагност с PIWIS 2 и эндоскопом сможет выявить большинство проблем.

— Коробка Aisin TR60SN хороша, но долго и счастливо живёт исключительно с моторами V6. Бешеным моментом V8 её ушатывают к 100 тысячам, особенно если гонять. Показана как можно более частая замена масла, регулярная замена накладки блокировки ГДТ, чистка гидроблока и установка дополнительно радиатора охлаждения.
— В силу того что машина в 95% случаев не съезжает с асфальта, мало кто обращает внимание на выход из строя механизма блокировки межосевого диффференциала. Но обратить на него внимание стоит, как минимум можно рассчитывать на скидку. А проблема эта типичная.
— Если при диагностике стало понятно, что подвесной подшипник карданного вала просится на покой, не слушайте мастеров и не покупайте вал в сборе — есть вариант замены. С крестовинами хуже, придётся искать новый вал. К счастью, они подводят реже, чем подвесной.

Читайте также:  Lexus rx 3 поколение расход

— Подвеска на общем фоне не доставляет особенных проблем. Передние нижние рычаги, которые меняются в сборе с шаровыми и сайлентблоками, довольно дороги и уязвимы. Задняя подвеска сложна, но более ресурсна, плюс сайлентблоки некоторых ее рычагов меняются отдельно.
— Пневмостойки сами по себе довольно крепкие, с ресурсом 120-150 тысяч км. Чаще сдаются их опоры, а при покупке стоит проверить состояние насоса и трубок.
— Что стоит крайне дорого, так это насос ГУР, поэтому к уровню жидкости и малейшим проявлениям его неисправности (например, гул), нужно бить тревогу.

Источник

Porsche cayenne 2006 gts

Porsche Cayenne — люксовый внедорожник, разработанный в сотрудничестве с компанией Volkswagen и представленный на Парижском автосалоне 2002 г. Его появление в модельном ряду Porsche, традиционно состоявшем только из 2-дверных спорткаров, стало настоящей сенсацией. Он был основан на общей платформе с Volkswagen Touareg, но весь его кузов, за исключением дверей, спроектировали дизайнеры Porsche под руководством Харма Лагааля. Покатый капот, каплевидные фары, воздухозаборники в переднем бампере и оформление интерьера придавали ему сходство с другими моделями Porsche. Ходовая часть у Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg была одинаковой, но не стоит забывать, что за её устройство отвечали специалисты Porsche, а инженеры Volkswagen работали в основном над системой постоянного полного привода с блокируемым межосевым дифференциалом. Поэтому Porsche Cayenne получил спортивную подвеску на двойных поперечных рычагах с электронной системой Porsche Active Suspension Management (PASM), настраивающей амортизаторы в трёх режимах (Comfort, Normal и Sport), а также новую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic S и фирменную систему курсовой устойчивости PSM.

Производство Porsche Cayenne было организовано на отдельном заводе в Лейпциге. Автомобиль поступил в продажу в трёх модификациях с разными силовыми агрегатами. Базовый Cayenne оснащался 3.2-литровым бензиновым мотором Volkswagen VR6 мощностью 250 л.с., на Cayenne S ставился уже 4.5-литровый двигатель V8 с изменяемыми фазами ГРМ и сухим картером, мощностью 340 л.с., а на топовом Cayenne Turbo такой же 4.5-литровый V8, но с двумя турбонаддувами, развивал 450 л.с. У Cayenne Turbo также имелась пневматическая подвеска с возможностью регулировки дорожного просвета от 157 до 270 мм. С такими характеристиками Porsche Cayenne обладал невиданной в своём классе динамикой и управляемостью, что обеспечило ему статус единственного в своём роде «высокопроизводительного внедорожника». Впоследствии тем же путём пошли компании Bentley, Jaguar и Maserati, создавая свои спортивные модели категории SUV.

В 2007 г. Porsche Cayenne первого поколения пережил рестайлинг, и его внутренний индекс сменился с 955 на 957. Объём двигателя V8 был увеличен до 4806 см3. На Cayenne S его мощность составила 385 л.с., на Cayenne Turbo — 500 л.с., а на Cayenne Turbo S — 550 л.с. В 2008 г. появилась ещё одна версия Cayenne GTS, оснащённая 4.8-литровым атмосферным мотором мощностью 405 л.с., более жёсткой подвеской, 21-дюймовыми дисками и аэродинамическими обвесами. Кроме того, с 2007 г. в линейку входила экономичная модификация Cayenne Diesel с 3-литровым двигателем V6 TDI мощностью 240 л.с.

Читайте также:  Toyota rav4 5 поколение xa50
Характеристики
Модификация Porsche Cayenne Turbo
Годы выпуска 2002-2007
Страна Германия
Производитель Porsche AG
Категория SUV
Тип кузова Пятидверный универсал
Технические данные
Конструкция Несущий кузов
Тип двигателя V8
Объём двигателя 4511 см3
Расположение двигателя Продольно спереди
Система питания Электронный впрыск топлива Bosch Motronic
Тип ГРМ DOHC
Клапанов на цилиндр 4
Охлаждение Жидкостное
Рабочий цикл Четырёхтактный
Топливная категория Бензиновые
Наддув 2 турбонаддува
Степень сжатия 9.5:1
Максимальная мощность 450 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 620 Нм при 2250 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая Tiptronic S
Привод Полный
Передняя подвеска Независимая пневматическая
Задняя подвеска Независимая пневматическая
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Колёса 18″
Вес 2355 кг
Колёсная база 2855 мм
Длина 4786 мм
Ширина 1928 мм
Высота 1699 мм
Максимальная скорость 254 км/ч
Разгон 0-96 км/ч 5.3 с

Источник

Porsche Cayenne (Порше Кайенн) 2006 года — обзор модели авто

Porsche Cayenne / Порше Кайенн открывает новую главу своей истории успеха: через четыре года после внедрения модели компания Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Штуттгарт, представляет свой спортивный внедорожник второго поколения. Новые модели Porsche Cayenne / Порше Кайенн, Cayenne S / Кайенн S, Cayenn GTS / Кайенн GTS и Cayenne Turbo / Кайенн Турбо с привлекательным дизайном оснащаются новыми, более мощными двигателями с непосредственным впрыском бензина. В компании Porsche / Порше непосредственный впрыск называется Direct Fuel Injection (DFI), на отдельных моделях он снижает расход топлива более чем на восемь процентов (по NEFZ — новому европейскому циклу). В реальной эксплуатации экономия может достигать целых 15 процентов.

Porsche Cayenne S / Порше Кайенн S разгоняется с места до 100 км/ч за 6,6 секунды, максимальная скорость составляет 252 км/ч (предшествующая модель: 6,8 секунды и 242 км/ч).

Мощность двигателя новой топ-модели Porsche Cayenne Turbo / Порше Кайенн Турбо выросла по сравнению с предшественником на 50 л.с. (37 кВт). Новый восьмицилиндровый двигатель с двумя турбонагнетателями развивает мощность 500 л.с. (368 кВт) и крутящий момент 700 ньютон-метров (раньше 620 Нм). Разгон с места до 100 км/ч Turbo завершает за 5,1 секунды и достигает максимальной скорости 275 км/ч.

Все модели Porsche Cayenne / Порше Кайенн в стандартной комплектации оснащаются системой обеспечения устойчивости Porsche Stability Management (PSM) с функцией помощи при экстренном торможении, усовершенствованной системой контроля устойчивости прицепа и системой ABS для бездорожья. Эти функции повышают скорость срабатывания тормозов, снижают раскачивание кузова, которое может наступить при движении с прицепом, и оптимизирует эффективность торможения на рыхлом грунте.

Источник

Оцените статью
Adblock
detector