Система полного привода автомобиля Toyota Land Cruiser J100 (100, 1998-2007)
Спецификации трансмиссионной линии
Общие параметры Характеристика Значение Передаточное отношение главной передачи раздаточной коробки (H4/L4) 1.000/2.488 Осевой люфт карданного шарнира, мм 0.05 Биение фланца переднего дифференциала, мм 0.1 Преднатяг подшипника передней ступицы, Нм.
Карданные валы и шарниры — общая информация
Карданный вал представляет собой трубу, посредством которой развиваемый двигателем крутящий момент передается от раздаточной коробки к дифференциалу главной передачи. С обоих концов вал оборудован универсальными (карданными) шарнирами. Спереди.
Проверка состояния трансмиссионной линии
1. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки, подоприте передние колеса противооткатными башмаками. 2. Забравшись под автомобиль, визуально оцените состояние карданного вала. В случае выявления деформаций и трещин замените вал. 3.
Снятие и установка карданного вала
Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Переведите коробку передач в нейтральное положение. Стояночный тормоз не взводите. Задний карданный вал Снятие Сборка заднего карданного вала представлена на сопроводительной иллюстрации. Сборка.
Замена карданных шарниров
Примечание. Для выполнения замены карданных шарниров потребуется пресс или большие тиски. 1. Снимите карданный вал (см. Раздел Снятие и установка карданного вала ). 2. Перенесите карданный вал на оборудованный тисками верстак. 3a. Пометьте положение.
Приводные валы и полуоси — общая информация и проверка
Общая информация Задний мост автомобиля имеет гипоидную конструкцию полуразгруженного типа (ось ведущей шестерни проходит ниже оси ведомой шестерни главной передачи). Во время совершения поворотов дифференциал обеспечивает наружному колесу.
Снятие и установка полуосей, подшипников и сальников заднего моста
Детали установки задней полуоси и ступицы 1. Отпустите стояночный тормоз. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки. Подоприте передние колеса противооткатными башмаками. Детали установки полуоси представлены на иллюстрации выше.
Замена сальника ведущей шестерни дифференциала
Примечание. Извлечение сальников ведущих шестерен заднего и переднего (модели 4WD) дифференциалов производится в одинаковой манере. 1. Ослабьте гайки крепления задних колес. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки. Подоприте.
Снятие и установка сборки заднего моста
Примечание. При соответствующей комплектации заблокируйте дифференциал заднего моста. 1. Ослабьте гайки крепления задних колес. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, заведенные под несущую раму, не под задний мост). Подоприте.
Снятие и установка приводных валов
Ступица передней подвески 1. Ослабьте колесные гайки, поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Опорожните дифференциал (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля ). 3. Снимите.
Замена защитных чехлов и обслуживание ШРУСов
Примечание. При выявлении дефектов защитного чехла состояние соответствующего ШРУСа должно быть тщательным образом изучено. Часто на обменной основе можно приобрести полностью восстановленные сборки приводных валов, что в значительной мере упрощает.
Снятие и установка сборки переднего дифференциала
Примечание. При соответствующей комплектации заблокируйте дифференциал переднего моста. Детали установки сборки переднего дифференциала 1 — Правый приводной вал; 2 — Электропроводка датчика-выключателя ADD; 3 — Вакуумный шланг (модели с ADD; 4 -.
Снятие и установка ступиц с отключаемым приводом
Детали установки ступицы с ручным отключением привода передних колес 1 — Коническая шайба; 2 — Гайка; 3 — Уплотнительная прокладка; 4 — Корпус ступицы; 5 — Болт; 6 — Уплотнительная прокладка; 7 — Крышка ступицы Компоненты замка ступицы с ручным.
Полный привод toyota land cruiser 100
Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Feb 2004 — Dec 2022
В продолжении темы полного привода — об основных концепциях его реализации на исходно-заднеприводных машинах, с продольным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.
| 2.1. Постоянный полный привод |
| 2.1.1. Схема Multi-Mode |
Постоянный полный привод с возможностью отключения передних колес, несимметричный межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой или LSD типа Torsen
В данной схеме тоже присутствует подключаемый (точнее — «отключаемый») передний привод с системой ADD, но в раздаточной коробке появился несимметричный межосевой цилиндрический дифференциал (соотношение момента на передних и задних колесах — 40:60). Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии.
На современных моделях система дополняется функциями «AUTO LSD» (в режиме 2WD подтормаживает при пробуксовке одно из задних колес, эмулируя частичную блокировку заднего дифференциала) и «A-TRAC» (противобуксовочная система, ограничивающая отдачу двигателя при старте или ускорении на скользком покрытии).
| 2.1.2. Схема Full-Time V |
Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой
Основная для вэнов Toyota схема постоянного полного привода — с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа.
«+» Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
«-» Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей передачи.
| 2.1.3. Схема Full-Time H (i-Four) |
Постоянный полный привод, с несимметричным межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой.
На легковых топ-моделях Toyota используется продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы STD I исходно-переднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).
«+» Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
«-» Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме гидро/электронной части, система тесно связана с ABS/VSC)
| 2.1.4. Схема Torsen |
Постоянный полный привод, с несимметричным межосевым дифференциалом (LSD Torsen).
Развитие классической схемы i-Four остановилось на этапе 6-ступенчатых автоматов, а на более дорогих и более поздних моделях (включая гибриды) используется уже несколько упрощенная схема 4WD — с механическим самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen (распределение момента между передней и задней осями — 40:60) и шестеренной передачей в секции переднего привода раздатки.
| 2.1.5. Схема Full-Time TL (Dual Range Diff Lock) |
Постоянный полный привод, несимметричный межосевой дифференциал LSD Torsen с возможностью жесткой принудительной блокировки, понижающая передача
Современные средне- и полноразмерные джипы/внедорожники получили постоянный полный привод с несимметричным механическим дифференциалом типа Torsen, жесткой блокировкой дифференциала, цепной передачей к валу привода передних колес, понижающей передачей. Распределение момента между передними и задними колесами — 40:60 (исходное), динамическое распределение в разных условиях движения — от 28:72 до 58:42.
| 2.1.6. Схема Full-Time (Daihatsu) |
Постоянный полный привод, симметричный межосевой дифференциал с возможностью жесткой принудительной блокировки
Этот вариант появился вместе с ребейджинговыми моделями Daihatsu: симметричный (50:50) конический межосевой дифференциал, жесткая принудительная блокировка вакуумным приводом, цепная передача к валу привода передних колес, без понижающей передачи.
| 2.1.7. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock) |
Постоянный полный привод, симметричный межосевой дифференциал с возможностью жесткой принудительной блокировки, понижающая передача
Первый full-time в семействе Land Cruiser. Характерные особенности раздаточной коробки для тяжелых условий — шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной), конический межосевой дифференциал.
| 2.1.8. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock + Visc) |
Постоянный полный привод, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой и возможностью жесткой принудительной блокировки, понижающая передача
Редкий вариант предыущей схемы, использовавшийся в период внедрения ABS.
| 2.2. Подключаемый полный привод (part-time) |
| 2.2.1. Схема Part-Time — Hub |
Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала
Один из самых простых видов полного привода — с жестко подключаемым передним мостом. Для тяжелых условий в раздаточной коробке имеется понижающая передача (планетарного типа), работающая в режиме полного привода.
Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами — механическими муфтами свободного хода («хабами») с ручным включением.
Во втором варианте этой схемы используются электроприводы хабов и подключения 4WD в раздаточной коробке.
«+» Относительная простота конструкции, понижающая передача.
«-» Использовать режим «4WD» можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу). В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное — сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно надежны, но не слишком удобны, электрические — далеки от идеала по надежности и живучести.
| 2.2.2. Схема Part-Time — ADD |
Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала
Чтобы максимально облегчить подключение переднего привода и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, однако механизм редуктора постоянно смазывается.
Порядок подключения:
2WD→4WD — до 80 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
4WD→2WD — при любой скорости.
4WD-H↔4WD-L — при неподвижном автомобиле и положении N селектора.
В середине 2010-х появился новый тип раздаточных коробок с электромагнитным синхронизатором, в 2020-х — новый компактный электромагнитный привод ADD непосредственно в дифференциале.
Порядок подключения:
H2↔H4 — до 100 км/ч.
H4↔L4 — при неподвижном автомобиле и положении N селектора.
| 2.2.3. Схема Part-Time — ADD (kei-car) |
Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала
По формальным признакам легкие коммерческие модели разработки Daihatsu можно отнести к схеме PT-ADD. Переключение раздаточной коробки и отсоединение правой передней полуоси осуществляется с помощью пневмоприводов.
Управление полным приводом — единственной кнопкой на панели.
Опция — принудительная блокировка заднего дифференциала.
| 2.2.4. Схема Part-Time — HD |
Постоянный задний привод, подключаемый передний мост, без межосевого дифференциала, понижающая передача
Как ни странно, на внедорожниках Toyota первый автомат появился позже, чем на первой полноприводной легковушке. При этом сама схема используется до настоящего времени.
Характерная особенность раздаточной коробки для тяжелых условий — шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной).
| 2.3. Подключаемый полный привод (on-demand) |
| 2.3.1. Схема Flex (kei-car) |
Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала
Самая простая реализация — передние колеса, подключаемые вискомуфтой, расположенной внутри раздаточной коробки. Функции управления и дополнительные опции не предусмотрены.
| 2.3.2. Схема MPT (kei-car) |
Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала
Новая схема появилась вместе с вариатором для заднеприводных платформ — передние колеса подключаются гидромеханической муфтой с электронным управлением.
Управление — трехпозиционным переключателем: предусмотрены режимы 2WD (задний привод) / 4WD AUTO (автоматическое перераспределение момента) / 4WD LOCK (максимальная блокировка муфты).
Опция — принудительная блокировка заднего дифференциала.
* — модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
Условные обозначения: TM — трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR — раздаточная коробка, FD — передний дифференциал, RD — задний дифференциал, CD — межосевой дифференциал, CDC — гидромеханическая муфта, VC — вязкостная муфта, EC — электромеханическая муфта, DR — понижающая передача.