Полный привод ford ranger

Ranger 2 (2006-2011) езда на полном приводе ford ranger

суть вопроса такова, у меня Ford Ranger 2010 года на АКПП, можно ли ездить на полном приводе в городе в положении 4H? если нет, расскажите пожалуйста об этом побольше, и какая система привода у данного года part time или Full Time?

Prapor

Участник

73bizon73

Активный участник

Я, так понимаю- не рекомендуется но с нашими дорогами-необходимо! Не советуют на сухом покрытии! Чтобы оба моста были. В России это не грозит. Я раньше ездил без передка! А теперь я его вообще не выключаю. То зад как у педика гуляет сам по себе, то морда ищет приключений. А полный-еду куда хочу.

mcse2000

Это имя, известное всем!

Почти на всех пикапах PartTime. Если коротко, по асфальту в городе — нет.

Все подробно расписано в этой теме — Part Time

Пикап — это маленький грузовик, где нужна надежность, простота и ресурс. PartTime — как раз надежен, прост и экономичен.

Kostya48

Новичок

Я, так понимаю- не рекомендуется но с нашими дорогами-необходимо! Не советуют на сухом покрытии! Чтобы оба моста были. В России это не грозит. Я раньше ездил без передка! А теперь я его вообще не выключаю. То зад как у педика гуляет сам по себе, то морда ищет приключений. А полный-еду куда хочу.

вот да, особенно на каше и на льду, гуляет куда хочет, что не поворот то боком едешь

Добавлено через 44 секунды

Почти на всех пикапах PartTime. Если коротко, по асфальту в городе — нет.

Все подробно расписано в этой теме — Part Time

Пикап — это маленький грузовик, где нужна надежность, простота и ресурс. PartTime — как раз надежен, прост и экономичен.

Источник

Какой привод у Ford Ranger / Форд Рейнджер?

Задний привод: Двигатель передает крутящий момент через коробку передач на задние колеса автомобиля. В этом случае, достигается оптимальный баланс веса.

Передний привод: Двигатель, привод, дифференциал, и коробка передач объединены под капотом в узел, который передает крутящий момент на передние колеса.

Полный привод: Крутящий момент распределяется на обе оси постоянно (постоянный полный привод) или с возможностью включения/выключения одной из осей (как правило, передней).

Тип привода Ford Ranger Double Cab 4 дв. пикап 2015 — .

• Модификация
• Тип привода

• Ranger Double Cab 2.2 TDCi
• Задний

• Ranger Double Cab 2.2 TDCi 4×4
• Полный

• Ranger Double Cab 2.2 TDCi
• Задний

• Ranger Double Cab 2.2 TDCi
• Задний

• Ranger Double Cab 2.2 TDCi 4×4
• Полный

• Ranger Double Cab 2.2 TDCi 4×4
• Полный

• Ranger Double Cab 3.2 TDCi
• Задний

• Ranger Double Cab 3.2 TDCi
• Задний

• Ranger Double Cab 3.2 TDCi 4×4
• Полный

• Ranger Double Cab 3.2 TDCi 4×4
• Полный

Тип привода Ford Ranger Regular Cab 2 дв. пикап 2015 — .

• Модификация
• Тип привода

• Ranger Regular Cab 2.2 TDCi 4×4
• Полный

• Ranger Regular Cab 2.2 TDCi 4×4
• Полный

• Ranger Regular Cab 2.2 TDCi 4×4
• Полный

• Ranger Regular Cab 3.2 TDCi 4×4
• Полный

• Ranger Regular Cab 3.2 TDCi
• Задний

• Ranger Regular Cab 3.2 TDCi 4×4
• Полный

Тип привода Ford Ranger Double Cab 4 дв. пикап 2012 — 2015

• Модификация
• Тип привода

• Ranger Double Cab 2.2 TDCi 4×4
• Полный

• Ranger Double Cab 2.2 TDCi 4×4
• Полный

• Ranger Double Cab 3.2 TDCi 4×4
• Полный

• Ranger Double Cab 3.2 TDCi 4×4
• Полный

Источник

Ford Ranger. С пикапом по жизни

Ford Ranger. Цена: от 664 000 руб. В продаже: с августа 2007 г.

Идеология пикапа не без труда, но все же довольно уверенно распространяется по территории России. О нюансах управления, преимуществах и недостатках Ford Ranger мы узнали в ходе испытаний на Дмитровском автополигоне

2007 Ford Ranger
© Фото: 5 колесо

2007 Ford Ranger
© Фото: 5 колесо

В нашей стране предыдущий Ford Ranger стал одним из первых пикапов, проторивших дорогу автомобилям с таким типом кузова. В отличие от Америки, где на пикапах ездят со стародавних времен, у нас к такого рода машинам относятся недоверчиво. Лед тронулся совсем недавно, когда россияне в массовом порядке увлеклись квадроциклами, дайвингом, серфингом и прочим дельтапланеризмом. Не стоит сбрасывать со счетов традиционных рыбаков и охотников, желающих поменять ненадежный УАЗ на что-то более удобное и солидное. Для таких парней выгода отдельного багажного отсека очевидна.

Грузоподъемность Ford Ranger составляет 1200 кг. Если этого мало, то можно взять с собой прицеп. Тогда места хватит на перевозку небольшого бараньего стада. Грузоподъемность — одно из важнейших преимуществ рамного кузова и рессорной подвески.

2007 Ford Ranger
© Фото: 5 колесо

2007 Ford Ranger
© Фото: 5 колесо

Полный привод Ford Ranger позволит не только передвигаться по дорогам общего пользования, но и забраться в труднодоступные места. Но, согласитесь, что на настоящем бездорожье среднестатистическому автомобилисту приходится оказываться нечасто. Большую часть времени автомобиль эксплуатируется в городе. Чтобы проверить динамику и управление пикапа, мы пригнали машину на Дмитровский автополигон. Посмотрим, на что она способна. Первоначально выяснили развесовку автомобиля по осям. Даже при визуальном осмотре можно сделать вывод, что передняя часть из-за мотора и кабины явно тяжелее задней. Замеры подтвердили предположения. На перед приходится 57,3% общей массы, на зад — 42,7%. В килограммах это составляет 1148 и 855 соответственно. Конечно, если загрузить кузов, ситуация с распределением масс изменится.

В кабине достаточно просторно. Сиденья обладают неплохой боковой поддержкой, а близкая к полу посадка напоминает посадку в седане — особенность рамной конструкции. Задним пассажирам просторно в ногах, плечах и над головой. Но вот с чем придется мириться, так это с чрезмерно вертикальной спинкой заднего дивана. Длительная поездка наверняка станет очень утомительной, и придется частенько останавливаться для разминки затекших частей тела. Опираясь на данные, полученные при замере развесовки по осям и конструкции подвески, можно сразу предположить, как пикап будет себя вести во время стандарт­ного набора испытаний на управляемость и устойчивость. Но теория — это одно, а практика…

2007 Ford Ranger
© Фото: 5 колесо

2007 Ford Ranger
© Фото: 5 колесо

Тест на управляемость при включенном заднем приводе Ford Ranger прошел на скорости 117,2 км/ч. Для такой массы и габаритных размеров достойный результат. Большей скорости не удалось достичь ввиду сильного сноса задней оси, переходящего в боковое скольжение. Подключение полного привода к серьезным изменениям не привело, правда, несколько добавило уверенности. В загруженном состоянии наблюдается все тот же снос, но в меньших дозировках. Скорость оказалось незначительно меньше — 116,8 км/ч. Система RFW (блокировка межосевого дифференциала), активируемая отдельной кнопкой, начинает моргать при превышении предела скорости в 100 км/ч.

На слаломе — в упражнении, в котором любой пикап по определению не может показать рекордных скоростей, — Ford Ranger также выступил достойно. Несмотря на большие крены в конце змейки и поочередное вывешивание задних колес, нас не оставляло ощущение полного контроля. После загрузки кузова балластом крены и вывешивание уменьшаются, но из-за возросшей инертности падает скорость (с 54,6 км/ч в незагруженном состоянии до 53,4 км/ч в загруженном). Пожалуй, «лосиный тест», при котором необходимо объехать неожиданно возникшее препятствие, такому «увальню» пройти будет непросто — большие размеры и четыре оборота рулевого колеса. Но тут мы ошиблись. Пикап спокойно прошел испытание. Незагруженный автомобиль вошел в коридор на 65 км/ч и вышел из него на 48 км/ч. В загруженном состоянии это происходит на 64 км/ч и 45 км/ч. Можно сделать вывод, что Ford Ranger достойно ведет себя на дороге, пусть и не всегда цепляясь за нее всеми четырьмя колесами.

2007 Ford Ranger
© Фото: 5 колесо

Переходим к динамике. Разгон до 100 км/ч занимает 13,1 с, а максимальная скорость составляет 166 км/ч. Неплохой результат для двухтонного автомобиля с неидеальной аэродинамикой.Такой показатель, как эластичность (способность автомобиля набирать скорость на повышенной передаче), составляет 60-100/80-120 км/ч — 9,6/11,3 с на четвертой и 60-100/80-120 км/ч 13,9/15,8 с на пятой передаче. Эти цифры говорят о том, что механическая коробка способна превращаться в «автоматическую», так как из-за длинных передач и тяговых усилий двигателя отпадает необходимость в частых переключениях. Преимущество дизельного 143‑сильного двигателя объемом 2,5 л — налицо. Кстати сказать, в салоне о том, что передвигаешься на дизеле, можно догадаться, только сильно прислушавшись. Снаружи дизельный двигатель, конечно, шумнее бензиновых собратьев, но ненамного.

А как останавливается двухтонный пикап? Передние дисковые и задние барабанные тормоза тормозят Ranger c 100 км/ч в среднем за 43 метра. Эта цифра оставалась практически неизменной на протяжении всего цикла испытаний на торможение. А расстояние до полной остановки при торможении со скорости 140 км/ч составляет 83 м. Результаты теста развеяли сомнения в сложности повседневной эксплуатации пикапа в городских условиях. Конечно, есть некоторые особенности, но они не являются критичными.

Наша оценка

Ford Ranger зарекомендовал себя как экономичный автомобиль с большими возможностями. Управление пикапом доставит удовольствие водителю, а пассажирам, особенно задним, придется потерпеть. Рессорная подвеска не способствует комфорту. Высокая посадка и большие зеркала дают хорошую обзорность.

Кузов
+ Пикап большой грузоподъемности
— Неудобная посадка задних пассажиров

Ездовой комфорт
+ Уверенное управление
+ Высокая посадка, хорошая обзорность
— Большие крены
— Развесовка незагруженного автомобиля

Силовой агрегат
+ Тяговитый двигатель
+ Четкая работа МКП
— Повышенный шум в салоне

Ходовые свойства
+ Большой дорожный просвет
+ Небольшие свесы
— Жесткость рессорной подвески

Безопасность
+ Жесткая рама — гарантия безопасности

Экологичность
+ Небольшой расход топлива

Источник