Полноприводный пикап t8 pro
Палитра среднеразмерного пикапа JAC T8 Pro приятно удивит вас. Яркие цвета, помноженные на эффектный внешний вид, не оставят автомобиль незаметным на дороге. Автомобиль не только хорошо выглядит, но и обладает надежным характером, На него можно положиться!
Динамичный профиль, массивная решетка радиатора, брутальные расширители арок и дуга безопасности создают запоминающийся мужественный облик. JAC T8 Pro – всегда готов к приключениям и тяжелой работе!
Мощный, комфортный, и проходимый, JAC T8 Pro привносит современные технологии в мир пикапов. Сенсорные экраны, цифровая приборная панель, панорамные камеры, бесключевой доступ и со вкусом отделанный салон помогут в дальней поездке. Оказавшись в комфортном салоне с кожаной отделкой вы забудете, что находитесь за рулем пикапа!
| Комплектация | 2.0CTI 4WD Full Extra | 2.4T 4WD Full Extra |
| Полная масса, кг | 2870 | 2840 |
| Снаряженная масса, кг | 1970 | 1940 |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 5325х1880х1830 | |
| Размеры грузового отсека, мм | 1520х1520х470 | |
| Колесная база, мм | 3090 | |
| Колея (передняя/задняя), мм | 1540/1540 | |
| Грузоподъемность, кг | 900 | |
| Число мест | 5 | |
| Дорожный просвет, мм | 220 | |
| Максимальный преодолеваемый подъем, % | 30 | |
| Минимальный радиус разворота, м | 6,2 | |
| Углы въезда/съезда, град. | 30.9/23.3 | |
| Модель двигателя | HFC4DB2-1D1 | 4K22D4T |
| Тип двигателя | Дизельный с турбонаддувом | Бензиновый с турбонаддувом и промежуточным охладителем |
| Число цилиндров | 4 | |
| Рабочий объем, куб. см. | 1999 | 2378 |
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 139/3600 | 204/5200 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 320/1600-2600 | 320/2000-4000 |
| Экологический класс | Euro V | Euro V |
| Модель коробки передач | LC6T32 | |
| Тип коробки передач | 6-ступенчатая механическая | |
| Передаточные числа | 5.441;2.839;1.721;1.223; 1.000;0.794;R:4.935 | |
| Передаточное число главной передачи | 4,1 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 150 | |
| Средний расход топлива, л/100км | 9,3 | 9,5 |
| Передняя подвеска | Независимая пружинная на двойных поперечных рычагах | |
| Задняя подвеска | Зависимая рессорная | |
| Рулевое управление | Реечное с гидроусилителем | |
| Объем топливного бака, л | 76 | 74 |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | Дисковые | |
| Размер шин | 265/60R18 | |
По пескам, по полям. Тестируем пикап JAC T8 Pro
Рассуждать о целесообразности покупки пикапа можно до бесконечности долго. Тем не менее если кому-то нужен автомобиль именно с таким типом кузова, то вас ждет большое разочарование: раньше выбирать можно было из пяти-шести моделей разных ценовых категорий, с различными типами ДВС, однако сейчас картина кардинально изменилась. По сути, на рынке новых пикапов в ценовой категории «около 100 тысяч» выбор стоит между JAC и. JAC. Представлены модели Т6 (мы с ней уже знакомились) и T8 Pro. Последнюю мы и протестировали недавно.
А ведь хорош!
Чем нам запомнился JAC T6? Сбалансированными характеристиками, энергоемкими подвесками, довольно тихим дизелем. Но никак не дизайном: от него просто веет девяностыми, и издалека пикап можно даже спутать с Toyota тех годов. То ли дело T8 Pro! Несмотря на то что он тоже не новичок на рынке (выпускается с 2020 года), его в отличие от большинства пикапов действительно можно назвать красивым. Монументальная фальшрешетка радиатора, с невероятным количество хрома, напоминает о Toyota Tundra и Dodge Ram. Хитрый прищур передней оптики и обилие резких граней сближает новинку с современными пикапами-суперкарами, которые действительно выглядят как персонажи «Трансформеров». Конечно, огромную роль в восприятии данного пикапа сыграл яркий цвет, однако можно заметить, что если бы на рынке по-прежнему были Toyota HiLux и Mitsubishi L200, то JAC на их фоне не затерялся бы.
В остальных ракурсах дизайнерам, конечно, разыграться было особо негде, но они постарались сделать все, что могли. Верхняя кромка боковой выштамповки кузова вкупе с расположенными на ней дверными ручками и небольшой фальшрешеткой на переднем крыле делают образ динамичным, и пикап отлично смотрится и сбоку, и в три четверти. А обратите внимание, как выступающие расширители колесных арок делают образ Pro «мускулистым». Причем это решение не только эффективное, но и практичное: если вы где-то в лесу притретесь к дереву, ну или попадете в подобную ситуацию в других обстоятельствах, то повреждения получит съемный пластиковый элемент, а не кузовная деталь.
Совсем нерабочее настроение
Если бы не рычаг «механики», можно ли догадаться, что данный интерьер принадлежит «работяге», а не модному кроссоверу, претендующему на некую долю премиальности?
Довольно неожиданно видеть посреди центральной консоли 10,4-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы, причем установленный вертикально. А тот факт, что на него выводится еще и изображение с камер кругового обзора, переносит нас в какую-то параллельную реальность. Еще один дисплей — это панель приборов, со вполне приятной графикой. Сиденья и обивка рулевого колеса, как указано в прайс-листе, кожаные. Салон выполнен в черно-коричневых тонах, верхняя часть панели — из мягкого пластика. Неплохо, очень неплохо.
Но — не совершенно. Руль регулируется только по высоте, а значит, не всем будет одинаково удобно. Оба экрана в солнечную погоду бликуют очень сильно, их почти невозможно сфотографировать без отражения, да и для считывания информации иногда приходится искать правильный «ракурс». Еще нюанс — на панели слишком мало физических кнопок, многочисленные функции нужно выискивать в меню, что порой непросто сделать в движении. При этом физические клавиши включения обогрева стекол, которыми пользуешься гораздо реже, наоборот, вынесены в удобное место внизу консоли.
Однако дабы быть объективными, отметим великолепную обзорность с места водителя — очень большая площадь остекления, и зеркала огромные.
Задним пассажирам никаких сюрпризов от дизайнеров не досталось, разве что красная окантовка на сиденьях. Но зато едущие сзади наверняка скажут спасибо инженерам, обеспечившим им достойный уровень комфорта. Главный показатель — это удобный угол наклона спинки дивана, поскольку у многих пикапов спинки стоят едва ли не вертикально, что невыносимо в дальней дороге. Обязательно нужно отметить еще широкий дверной проем, ну и так, по мелочи: откидной подлокотник с подстаканниками, USB-порт, ниши в дверях, карманы на спинках и отдельный дефлектор системы вентиляции. Еще под задним сиденьем есть немного места для всякой полезной мелочовки.
И все же — трудяга
О функциональной составляющей T8 Pro вспоминаешь лишь тогда, когда выходишь из-за руля и заглядываешь в кузов. Размер — 152 на 152 см, высота по борту — 46 см. Последняя информация будет полезна тем, кто планирует использовать машину с плоской крышкой — возможно, ваш груз не поместится, и тогда придется заказывать более дорогой вариант с высоким исполнением. Пол, боковины отсека и откидной борт покрыты чем-то похожим на износостойкое покрытие, что приятно, потому что странно видеть в кузовах некоторых пикапов обычную краску. Для удобства крепления груза есть четыре петли по бортам, спереди и сзади. Однако учитывая, что грузоподъемность заявлена в 900 кг, хотелось бы (для страховки) иметь их побольше.
Ходовая часть сделана по канонам. В основе — прочная рама. Спереди двухрычажная пружинная независимая подвеска, сзади — зависимый мост на рессорах. Привод — подключаемый полный типа «парт-тайм», с двухступенчатой раздаточной коробкой (с электронным управлением). Заявленный дорожный просвет — 220 мм, причем указано, что это при полной загрузке. Собственно, все по стандарту сегмента.
Однако обращают на себя внимание некоторые грамотные мелочи. Все агрегаты плотно поджаты в «подбрюшье», ничего не торчит и не выпирает. Это значит, что даже плотно усевшись в колее, вы ничего не оторвете. В том числе и потому, что спереди установлена стальная защита картера двигателя. Не пострадают и бамперы: как можно увидеть на снимках, углы въезда и съезда весьма приличные.
Роад и офроад: где место для JAC T8 Pro?
Возвращаясь за руль, снова невольно отмечаешь отменную обзорность с места водителя. А еще — удобные внутренние ручки на передних стойках: за них удобно браться, вставая на подножку. Кстати, у задних пассажиров таких нет. Запускаем мотор. Сильно рычит? Любой владелец дизельного внедорожника сказал бы, что шепчет, но у пересевших с легковушек может быть иное мнение.
Разгон Pro мало чем отличается от большинства внедорожников с небольшим объемом двигателя: на низах можно ехать только на первой передаче по двору, во всех остальных режимах необходимо держать не менее 1600—1700 об/мин, когда турбина наконец-то вступает в свои полномочия и полностью раскрывает потенциал мотора. В диапазоне 1600—3500 об/мин пикап может не просто спокойно держаться в потоке, а ехать почти наравне с самыми шустрыми. Единственное «но» — тогда передачи нужно переключать очень часто и вовремя, потому что как только двигатель «вываливается» из турбозоны, по кузову идет характерная резонирующая дрожь.
Эх, сюда бы «автомат» — получился бы просто идеальный пикап для личного пользования. А так в городе, особенно в центре, где нужно постоянно снижать/увеличивать скорость, отвлечься от переключений надолго не получится. Однако заметим, что работает коробка четко, менять передачи приятно.
Отправляемся на трассу — и картина меняется. Теперь к мотору никаких претензий: турбояма больше не беспокоит, динамики хватает, по управляемости вопросов нет. Машину не кидает, не переставляет. Хотя если вы любите проходить повороты на высокой скорости даже на очень разбитых дорогах, то пикап может проявить свой характер — легкая задняя часть на рессорах ведет себя немного не так, как вы привыкли в легковушках. Но это, как говорится, дело привычки: так ведут себя все модели подобного рода. А опытный владелец просто посоветует возить в кузове что-нибудь тяжелое: сразу изменится и поведение авто, и плавность хода, которой также немного недостает на мелких ямках и дорожных заплатках.
В своей стихии?
Поэтому отправляемся туда, где эту машину, по идее, должны видеть чаще всего — на бездорожье. И, как обычно, это песчаный карьер. Здесь тебе и ямы, и песчаные ловушки, и сложный рельеф. Как говорится, проверим все: и энергоемкость подвесок, и возможности трансмиссии, и геометрическую проходимость.
Про подвески: порожний T8 Pro по-прежнему кажется жестковатым на ямах, однако взамен он позволяет ехать в режиме «тренируемся для ралли». Если некоторые другие модели позволяли себе угрожающе-пугающую вертикальную раскачку кузова, то здесь пришлось делать несколько перезаездов по ямам, чтобы убедиться: удар держит. Такая же выдержка была продемонстрирована и на холмах: некоторые из них приходится брать с сильного разгона, из-за чего есть шанс пробить подвеску и повредить передний бампер. Но в данном случае мы уже позволяли себе несколько больше, чем на других тестах — и все равно JAC проходил с запасом по энергоемкости.
Теперь насчет возможностей трансмиссии. Обычно мы не хвалим электронное управление «раздатки», и вот по какой причине: процесс перехода в полный привод может занимать чуть ли не 10 секунд, а если речь о переходе на пониженную, то все действо может затянуться и на полминуты. Здесь же все происходит практически мгновенно, полный привод включается даже тогда, когда катишься. При включении пониженной, конечно же, нужно остановиться, но все равно это занимает две-три секунды.
Однако есть нюансы. Пониженную вам придется включать довольно часто, поскольку на бездорожье двигателю не хватает низов, а значит, бережем сцепление и перед любой сложностью включаем пониженную, чтобы дальше уже ехать с запасом тяги. Второй момент — работа противобуксовочной системы. Почему-то она позволяет себе сначала допустить пробуксовку, а уже потом ввязываться в дело. У некоторых внедорожников есть «офроад-режим» (не путайте с полным отключением), когда электроника начинает вести себя именно так, допуская небольшие пробуксовки, тогда как в обычном режиме она работает гораздо строже.
Геометрическая проходимость, как и ожидалось, отличная, что вкупе с энергоемкими подвесками позволяет везде ехать ходом, не сбрасывая газ. А еще отдельное спасибо за то, что включили в список оснащения переднюю и заднюю камеры: на сложном рельефе очень помогает, потому что в крупном авто на перекате ты просто не видишь, куда едешь. А в JAC — видишь.
Итого
Изучая прайс-лист, обращаешь внимание, что между утилитарным пикапом JAC T6 и модным (давайте уж будем честны) T8 Pro очень небольшая разница в цене: первый стоит 105 000 рублей, второй — 113 400. При фактическом отсутствии других моделей в этом ценовом диапазоне дело пахнет серьезной внутренней конкуренцией. Шутка. В идеале Pro хотелось бы видеть с «автоматом», и тогда он идеально вписался бы в общую концепцию.
Теперь что касается конфигурации. Увы, но на данный момент пикап предлагается только в комплектации Luxury по озвученной выше цене. Список оснащения довольно богатый: тут и LED-фонари (правда, фары ксеноновые), и полный набор электронных ассистентов, и бесключевой доступ, и кожаный салон. Так что клиент не разочаруется. Но кажется, он тоже захочет сюда «автомат».