Подшипник правого привода kia sportage

подшипник правого привода

val.r,
И еще ОД так же озвучил, проблема в подвесном подшипнике.
А вообще мне без разницы, я что нарыл, то и выложил. Если Вы считаете это полной херней, отпишитесь модернаторам, пусть удалят или исправят.

Престиж, AWD, АКПП, коричневый (D5U) Sand Track
Амортизаторы Koni FSD передние сдохли после 70 тысяч, задние живы.

val.r

Член КИА клуба

Шарнир Равных Угловых Скоростей(ШРУС) — это та «граната», что находится на конце приводного вала.
Подвесной подшипник, находясь в неком корпусе, крепится к какой либо несущей конструкции(кузов, подрамник) в районе середины вала для исключения его изгиба и биения при вращении и никак не может находиться В ШАРНИРЕ.
Так понятнее?
Неправильное изложение порождает неверное понимание сути вопроса и, как следствие, нелепые обсуждения и кривотолки.

andrey_t

Член КИА клуба

val.r,
Прочитав еще раз мануал по ремонту, я с Вами полностью соглашусь. Меня ввели в заблуждение шарики размещенные в корпусе шарнира, ну и слова ОД.
Так же поправлю свое раннее высказывание (соответственно предоставленные мною картинки для полного привода и AWD).
И из мануала: «Приводы передних колес различны по длине в зависимости от коробки передач и полного или переднего привода. Но сами ШРУСы скорее всего одинаковы, это уже мое мнение«, так-что ранее я был не прав утверждая, что предоставленные мною номера подойдут и на передний привод.
Вообщем если брать привод в сборе, то он отличается по длине, если брать только ШРУС, то отличий скорее всего нет.
val.r,
Тогда получается, что название темы звучит совершенно не правильно?

Престиж, AWD, АКПП, коричневый (D5U) Sand Track
Амортизаторы Koni FSD передние сдохли после 70 тысяч, задние живы.

Источник

Замена подшипника карданного и промежуточного вала Киа Cпортейдж 3

Диагностировать проблемы с подшипниками, основываясь на опыте реальных владельцев автомобиля, можно по характерному шуму при вращении вала. Возможны вибрации и периодический скрежет авто.

Далее приведена инструкция, которая поможет диагностировать проблем с автомобилем. Определение неполадок происходит с предварительного нахождения кардана под авто.

Вал раскручивается вручную, чтобы было удобнее прослушать звук при вращении осей.

Исправный кардан должен работать без шумов, скрежетов или перекатов. Также не забудьте проверить подвесные опорные люфты. Неисправный подвесной подшипник правого привода Киа Cпортейдж 3 диагностируется таким же образом. Единственное различие – необходимость вывесить правое колесо конкретной оси.

Диагностика неисправностей подвесного подшипника на Киа Спортейдж

Подвесной подшипник вала Киа Спортейдж 3 достаточно износостоек, простая конструкция редко ломается, поскольку отсутствуют большое число компонентов, которые могут выходить из строя. Помимо надежности, данная деталь имеет такие характеристики как:

• Температурная устойчивость, подшипники могут работать даже в колоссальной жаре;
• Устойчивость перед окислением;
• Прочность;
• Безопасность и эффективность конструкции;

Тем не менее, некоторые проблемы всё-таки могут возникать. Частой неполадкой является изнашивание компонентов, расположенных внутри подшипника. Как результат – грохот, гул, хруст и другие шумы из подшипника.

Причиной может явиться старение детали, нарушение оболочки детали или коррозия. Возможно, свои задачи перестала решать смазка, без которой подшипник работать не будет.

В редких случаях нарушается целостность тела подшипника. Причина кроется в серьезных физических воздействия на компонент авто.

Удар по подшипнику однозначно не пойдет на пользу автомобилю. Прохождение сложных участков пути, вроде речного брода, также вредит подшипникам.

Уплотнительные детали, имеющие место внутри компонента, также иногда выходят из строя. Определить такую проблему можно за счет сильных вибраций, исходящих от кардана и вплоть до корпуса авто. Сложные условия окружающей среды чаще всего и приводят к подобным неполадкам.

Инструкция по замене подшипника кардана

Обновление подшипников начинается с удаления старых компонентов.

1. Сперва деталь требуется удалить. Для этого заводим авто на смотровую яму или подъемник, залезаем под машину и отмечаем места крепления карданного вала к раздатчику и муфте по разным сторонам.
2. Болты, крепящие кардан, необходимо открутить. Оба болтика от скобы также удаляются. Извлекаем кардан, приступаем к разбору.
3. Удаляем болты, отсоединяя фронтальную часть кардана и получая тем самым проход к подшипникам.
4. Прессуем фланец, открывая так доступ к шлицам.
5. Применяя двухлапчатый съемник, получится сэкономить время и сберечь детали от ненужного физического воздействия.
6. Затем удаляется гофра со стопорным колечком. Опора удаляется вышеописанным образом, а элемент качения нужно буквально выдавить из опоры. Будьте осторожны, чтобы не сломать ту самую опору.

Как установить новый подшипник

Монтаж нового изделия начинается с приготовления опорных деталей:

1. Берем опору, в диаметре составляющую от 60 до 62 миллиметров, наставляем деталь на торец и осторожно прессуем компонент до упора. Берегитесь перекосов по направлению оси, это чревато проблемами.
2. Устанавливаем и закрепляем сальник, после чего работа почти закончена. Не забудьте прокрутить подшипник, чтобы выявить помехи в движении.
3. После прессуем опорник на карданный вал и собираем изделие, монтируя деталь на прежнее место. Замена закончена.

Замена подшипника промежуточного вала

Подвесной подшипник кардана Киа спортейдж 3 порой нуждается в обновлении. В случае возникновения вышеописанных шумов, рекомендуем откручивать колесо, а также привод в сборе.

1. Удалив интересующее колесо, повторяем процедуру со ступичной гайкой, не забывая открутить болт подвесочного рычага, путем удаления опор.
2. Несколько шлицов из ШРУСа следует выбить.
3. После откручиваем кронштейн, применяя удлиненный вороток с 17 миллиметровой головкой накидного типа.
4. Сняв крышку, извлекаем масло из раздатчика.
5. После необходимо вынуть приводной вал, прибегая к помощи коллеги, поскольку компонент громоздкий.
6. Закончив удаление оси в промежутке, можно начинать извлечение подвесного подшипника.
7. Демонтируем кожух, сбиваем кронштейн, оставаясь максимально деликатным по отношению к хрупкому компоненту.
8. Стопорное колечко удаляется круглогубцами, с помощью которых также получится выдавить шарикоподшипник.
9. Зачищаем посадочную поверхность, после чего вставляем новый шарикоподшипник. В конце вновь надевается стопорное колечко и привод собирается в обратной последовательности.
10. Привод помещается в раздатчик, монтируется колесо и раздаточная коробка наполняется маслом. На этом работа закончена.

Будьте осторожны, тогда успех процедуру не встанет под сомнение. Однако если не уверены, что работа придется по силам, лучше доверьте собственный автомобиль профессионалам.

Неаккуратное, мало профессиональное обращение с вышеописанными деталями непременно приведет к серьезным проблемам. Так что мы рекомендуем либо запастись уверенностью и боевым настроем, либо сразу идти к специалистам. Выбирайте и поддерживайте авто в надлежащем состоянии.

Источник