Mazda B-series: Технические характеристики
Оставьте контактные данные и мы свяжемся с вами в ближайшее время.
О модели
Пикап Mazda B-series, впервые сошедший с конвейера в 1968 году, был продан в количестве трех миллионов экземпляров и заслужил признание во всем мире. И это неудивительно. Испытанная долговечность и превосходная грузоподъемность сочетаются в нем с комфортом и безопасностью легкового автомобиля.
Экстерьер
Mazda B-Series выглядит очень солидно и обладает «фамильными» чертами автомобилей Mazda – мгновенно узнаваемой пятиугольной решеткой радиатора и большими широкими шинами, что придает автомобилю характерный внушительный вид. Свойственное дизайнерам компании Mazda внимание к мелочам проявляется в исполнении хромированных боковых зеркал, наружных ручек дверей, спортивного вида легкосплавных колесных дисков и стильных боковых подножек. Эффектная и динамичная Mazda B-series всюду притягивает к себе внимание.
Интерьер
За внушительной внешностью Mazda B-Series скрывается высокий уровень комфорта. Комфортный интерьер в стиле легкового автомобиля дополнен анатомическими сиденьями, значительно снижающими усталость при длительных поездках. Динамичный дизайн приборной панели с серебристыми поверхностями и бело-голубыми индикаторами, а также рулевая колонка с регулируемым наклоном повышают удовольствие от вождения.
Обзор Mazda B / Мазда Би
История создания и развития автомобилей Mazda B / Мазда Би!
Mazda B
Пикап Mazda B-series, впервые сошедший с конвейера в 1968 году, продан в количестве трех миллионов экземпляров и имеет поклонников во всем мире. Это неудивительно. Легендарная долговечность и превосходная грузоподъемность сочетаются с комфортностью и безопасностью легкового автомобиля. Компактный пикап Mazda B-series на самом деле представляет собой перелицованную версию Ford Ranger, причем обе модели с 1993 года производили параллельно на заводе в Эдисоне (штат Нью-Йорк). Модернизацию провели в 1998 году. Пикапы Mazda B-series текущего поколения в 2004 году сняты с производства в США — сейчас современные модели собирают в Таиланде на заводе AutoAlliance Thailand, в Южной Африке, Колумбии, Венесуэле и Малайзии, а предыдущее поколение собирают в Иране. В Россию официально поставляют пикап таиландского производства Mazda B2500 с одинарной или двойной кабиной и укороченной грузовой платформой грузоподъемностью 600 кг. Новая B-Series выглядит очень солидно и обладает «фамильными» чертами автомобилей Mazda — мгновенно узнаваемой пятиугольной решеткой радиатора и большими широкими шинами, что придает автомобилю характерный внушительный вид. Свойственное дизайнерам компании Mazda внимание к мелочам проявляется в исполнении хромированных боковых зеркал, наружных ручек дверей, спортивного вида легкосплавных колесных дисков и стильных боковых подножек. Этот эффектный и динамичный автомобиль не останется без внимания. Для пикапа предусмотрен целый набор аксессуаров — дуги, подножки, стеклопластиковые пол и крышка для грузовой платформы, способные здорово преобразить автомобиль, предав ему более агрессивный вид. Производитель предлагает грузовой отсек в различных вариантах. Существуют карманы как стандартных размеров, так и увеличенных по углам кузова. По краям кузова установлены продольные рельсы для удобства закрепления груза. Стенки кузова Mazda изготовлены из двух слоев металла, поэтому, даже если груз повреждает внутреннюю часть кузова, снаружи ничего не заметно. Салон не поражает дизайном, но очень удобный. Скромная серая обивка, качественный пластик. Добротно и функционально. Обзорность с места водителя отличная. Этому способствуют большая площадь остекления, обогрев заднего стекла кабины. Передние сиденья оснащены двумя механическими регулировками. Руль с мощным гидроусилителем вращается очень легко. Перед глазами — традиционный набор приборов с зеленоватой подсветкой. Под правой рукой находятся два рычага: переключения передач и режимов трансмиссии. Переход на полный привод возможен на скоростях до 110 км/ч благодаря системе PVH (Pulse Vacuum Hub-lock), представляющей собой пневматический привод, который подключает в работу колеса передней оси. Активизируется PVH нажатием кнопки «R.F.W.» на передней панели, после чего рычаг раздатки можно смело переводить в положение «4H». Есть здесь и режим полного привода с понижающей передачей «4L». Подвеска классическая для внедорожника: спереди – независимая торсионная со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — неразрезной мост на рессорах с тем же стабилизатором. Такой тип подвесок никогда не добавлял плавности хода, зато очень хорошо влияет на проходимость и выносливость. На Mazda B-Series устанавливаются колеса размером 225/70R15, 235/75R15 и 245/75R16. Данные колеса обладают красивым внешним видом и легким весом, что обеспечивает лучшую управляемость за счет уменьшения неподрессоренной массы. США Mazda B-series продается с бензиновыми моторами объемом до четырех литров, однако в Европе предлагается единственная версия — B2500 Turbodiesel. Турбодизель 2,5 л R4 12V развивает 109 л.с. и агрегатируется с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Данный агрегат — это грамотный баланс между мощностью, крутящим моментом и расходом топлива. Все версии для российского рынка комплектуют системой подключаемого полного привода типа part-time. В нормальных условиях используется привод только на задние колеса, а на скользкой дороге или бездорожье можно прямо на ходу включить полный привод. А если остановиться, то и понижающую передачу. На другие рынки поставляют бензиновые версии с двигателями 2,3 л R4 8V (143 л.с.), 3,0 л V6 12V (154 л.с.) и 4,0 л V6 12V (207 л.с.). В стандартное оснащение входят две фронтальные подушки безопасности, электропривод стекол и боковых зеркал, гидроусилитель руля, регулируемая по высоте рулевая колонка, центральный замок, электрокорректор фар, велюровый салон, аудиоподготовка с четырьмя динамиками и антенной. В топовой версии есть кондиционер, ABS, подогрев сидений, подножки, передние противотуманные фары и кожаный салон. По заказу пикап можно получить двухцветной окраски, с расширителями колесных арок, хромированными защитными дугами, широкопрофильной резиной и литыми дисками.
Mazda BT-50: На твердую почву
И кой черт погнал водителя Audi 80 в это болото?! Одного?! В каких-то пяти километрах до города и в двух – от напряженного шоссе он застрял, причем капитально. Надежд выбраться на твердь было немного: сюда не заезжают рядовые автомобилисты, а те, кто заедет, вряд ли захотят отвлекаться по пустякам…
Разве только журналисты иногда берут какой-нибудь внедорожник на тест, чтобы оценить его, в болото вроде этого. Бедолаге повезло: новый пикап Mazda BT-50 с дружной командой журнала «Колёса» в кабине съехал с шоссе в нужное время и в нужном месте.
Как ликовал водитель легковушки! Так не радовались автомобилям Mazda даже покупатели RX-8! Через восемь-десять минут полуторатонный универсал был вызволен. Процесс вытаскивания занял не более 10 с, а остальное время потратили на поиск спрятанного на кузове пикапа фаркопа или крюка.
Ничего подходящего сзади не нашлось – пришлось развернуться и прицепить трос за переднее буксировочное кольцо. Но даже задним ходом BT-50 легко вырвал «немца» из цепких когтей болота.
Убежден: подобные истории есть в арсенале владельцев многих пикапов и уж точно они есть у поклонников Mazda B-Series – предыдущего поколения машины. Ведь именно такие факты подчеркивают ее основные достоинства, которые тем заметнее, чем сквернее поверхность под колесами.
Перевезти тонну с лишним груза по отвратительной дороге, по которой никогда не ездил ни грейдер, ни бульдозер, не говоря уж об асфальтоукладчике, – никто не справится с такой задачей лучше пикапа. Например, такого, как Mazda BT-50. У него есть для этого все что нужно: 24-сантиметровый клиренс, рамный кузов и полный привод с понижающей передачей. И главное – новый 143-сильный турбодизель.
Этот агрегат не только основное преимущество нового пикапа перед предыдущим поколением, но и вообще – самая отмечаемая деталь в BT-50. Абсолютно новый мотор, сменивший морально и технически устаревший 109-сильный турбодизель, был специально разработан для BT-50.
Теперь даже если внутри сидят все четверо пассажиров, Mazda не только уверенно, но и бодро набирает скорость. Двигатель очень тяговит; максимум крутящего момента (330 Нм) доступен уже с 1 800 об/мин.
Между тем, чудес не бывает: характер ускорения – ровный, «приема» так такового нет. Как нет и тяги «наверху»: переключаться нужно уже около 4 000-4 200 об/мин. Но для кроссов по разбитым загородным трассам этот мотор подходит отлично.
Так же, как рессорная задняя подвеска и торсионная передняя. Такое сочетание традиционно означает победу грузоподъемности над комфортом. Энергоемкая, упругая подвеска отлично проглатывает практически любые неровности, но хода амортизаторов не хватает для оптимальной стабильности кузова: на средних по размеру ямах Mazda «проваливается», болтая пассажиров в салоне.
Рулить пикапом нетрудно, но не так приятно, как любой другой Mazda. К тому же, тормоза схватывают у самого пола, посему маневрирование и снижение скорости требуют сноровки и привыкания.
Напоследок было бы ошибкой не оценить усилия производителя, поработавшего над кабиной машины. Конечно, пикап – это в первую очередь «рабочая лошадка», но салон B-Series был чересчур уж аскетичен. А здесь и материалы куда приятнее, и детали радуют глаз.
Например, пульт климат-контроля и CD-магнитола выгодно отличаются серебристой пластиковой отделкой. Незначительно, но увеличилось пространство в салоне. Сидеть по-прежнему лучше спереди – тем более, что сидящих сзади подбрасывает на ямах гораздо сильнее. Но на заднем диване стало комфортнее, а главная трудность по-прежнему – залезть в кабину: у пикапа очень узкие дверные проемы.
Японцы не раз подчеркивали, что Mazda BT делалась с прицелом на Россию. Инженеры и маркетологи компании приезжали к нам и встречались, например, с владельцами B-series – чтобы понять, что их устраивает в пикапе, а что нет.
И, в общем, можно признать результат их работы очень достойным. Сделаны явные улучшения слабых позиций (три «д» – двигатель, дизайн, динамика) и сохранены основные рабочие достоинства.
Другое дело, что в первой половине 2007 г. своего новобранца уже представила в России Mitsubishi, а скоро начнутся продажи и нового Ford Ranger, который, по идее, должен быть «братом-близнецом» Mazda. Так что, BT придется бороться не только с бездорожьем.
Внедорожный арсенал пикапа выражен системой подключаемого полного привода. Обычно пикап лучше эксплуатировать в заднеприводном виде. В заднем мосту находится самоблокирующийся дифференциал, который при пробуксовке заднего колеса заставляет его (колесо) крутиться медленнее. А передняя ось подключается механически – стоит только остановиться и воткнуть рычаг раздаточной коробки в положение «4H».
Когда рукоять находится в позиции «2Н», привод на передние колеса отключен. Если в это время нажать на кнопку RFW (слева от руля), передние полуоси останутся в контакте с карданным валом, и полный привод можно включить в движении. Снова включаем 2Н, жмем кнопку RFW и продолжаем путь в заднеприводном режиме с отключенными полуосями и экономим топливо – солярка тоже денег стоит.
Цены
Цены на Mazda BT-50 начинаются от $23 490. Базовый пикап оснащен 2.5-литровым 143-сильным турбодизелем, механической КПП и полным приводом. Комплектация с электростеклоподъемниками, подогревом сидений, центральным замком и электрозеркалами стоит $25 490, а с кондиционером, легкосплавными 16-дюймовыми колесами и боковыми подушками безопасности – $26 690.