Устройство передних и задних рабочих тормозов автомобилей УАЗ-452, отличия, характеристики.
Тормозная система грузопассажирских автомобилей семейства УАЗ-452 состоит из передних и задних рабочих тормозов на всех колесах с гидравлическим приводом от педали и стояночного ручного тормоза, приводимого в действие рычагом с помощью тяги и гибкого троса.
Устройство рабочих тормозов автомобилей семейства УАЗ-452.
Распределение массы автомобиля по осям и ее перераспределение при торможении требует более высокой эффективности передних тормозов по сравнению с задними. Поэтому тормоза передних и задних колес по конструкции различны. В передних тормозах каждая тормозная колодка приводится в действие от отдельного колесного цилиндра. При торможении автомобиля при движении вперед, обе колодки переднего тормоза будут захватываться барабаном.
У задних рабочих тормозов обе колодки приводятся в действие от одного колесного цилиндра. При торможении будет захватываться барабаном только одна колодка, в результате чего эффективность задних рабочих тормозов будет ниже.
Основные характеристики передних и задних рабочих тормозов автомобилей семейства УАЗ-452.
— Диаметр тормозных барабанов в мм : 280+0,15
— Ширина фрикционных накладок в мм : 50+-1
— Диаметр в мм :
главного цилиндра : 32+0,027
поршня главного цилиндра : 32-0,025
колесных цилиндров : 32+0,027
поршней колесных цилиндров : 32-0,025
— Длина возвратной пружины главного цилиндра в мм :
в свободном состоянии : 100
под нагрузкой 7,2+-0,4 кгс : 60
— Длина пружины колесных цилиндров в мм :
в свободном состоянии : 20+-2
под нагрузкой 4,7+-0,5 кгс : 3,5
Устройство передних рабочих тормозов автомобилей семейства УАЗ-452.
Тормозной щит передних тормозов крепится к цапфе поворотного кулака шестью болтами. На тормозном щите, на опорных пальцах колодок закреплены два колесных цилиндра. На опорных пальцах между шайбами под их головками и опорными проушинами колесных цилиндров неподвижно посажены бронзовые эксцентрики на которых шарнирно устанавливаются тормозные колодки.
Поворотом опорных пальцев с посаженными на них эксцентриками можно смещать опорные концы колодок относительно тормозного щита. Тормоза регулируются с помощью опорных пальцев при их сборке на заводе или при ремонте с заменой колодок или накладок для достижения равномерного прилегания последних к тормозному барабану.
Опорные пальцы на наружных торцах имеют метки (керны). Положение опорных пальцев с эксцентриками после регулировки фиксируется гайками. Обод и ребро колодки штампованные и сварены рельефной сваркой. Фрикционные накладки крепятся к ободу алюминиевыми заклепками, утопленными в тело накладки. Подвижные концы тормозных колодок упираются в наконечники поршней колесных цилиндров.
Колодки внутренней поверхностью своих ободов опираются на регулировочные эксцентрики, подвижно установленные на тормозном щите. В заданном положении эксцентрики удерживаются пружинами, находящимися в сжатом состоянии. Колодки прижимаются к эксцентрикам стяжными пружинами. При помощи эксцентриков, шестигранные головки осей которых выведены наружу, устанавливается необходимый зазор между колодками и барабаном.
От бокового смещения колодки удерживаются опорами колодок, приклепанными к щиту, и отжимными пружинами. Внутри каждого колесного цилиндра находятся поршень с резиновой уплотнительной манжетой и пружина, которая прижимает поршень к упорному концу ребра колодки. Колесный цилиндр имеет два отверстия : одно служит для подвода тормозной жидкости из системы привода, а другое — для удаления воздуха из системы при прокачке.
Во второе отверстие вворачивается перепускной клапан, который конической фаской плотно закрывает отверстие в полость цилиндра, обеспечивая его герметичность. Для предохранения от засорения осевого отверстия клапана на него надевается защитный резиновый колпачок. Цилиндры соединены между собой трубкой. Внутренние полости колесных цилиндров защищены от загрязнения резиновыми колпаками.
Устройство задних рабочих тормозов автомобилей семейства УАЗ-452.
Тормозной цилиндр задних рабочих тормозов закреплен на тормозном щите двумя болтами. Поршни, манжеты и другие детали цилиндра такие же, как и у передних тормозов. В нижней части тормозного щита расположены опорные пальцы, на которые надеты такие же, как у передних тормозов, регулировочные эксцентрики, относительно которых перемещаются колодки. Для увеличения жесткости опор колодок концы пальцев соединены один с другим при помощи пластины.
Накладка задней колодки тормоза короче, чем накладка передней колодки, что обеспечивает одинаковый износ задних и передних накладок.
Тормозные барабаны передних и задних рабочих тормозов.
Тормозные барабаны одинаковые для всех колес и автомобилей семейства УАЗ-452. Барабан имеет чугунный литой обод и штампованный из листовой стали диск с приваренным к нему усилителем, соединенные в неразъемную конструкцию при отливке обода.
Для удобства доступа к тормозам барабаны сделаны съемными, что позволяет очищать и проверять тормоза, не снимая ступиц и не нарушая регулировки подшипников ступиц колес. Тормозные барабаны крепятся к ступице тремя винтами, которые по окружности расположены неравномерно.
Это обеспечивает установку барабана на ступице в одном определенном положении, при котором барабан обрабатывался со ступицей в сборе. Переставлять тормозные барабаны с одной ступицы на другую не рекомендуется, так как это может привести к увеличению биения рабочих поверхностей барабана относительно накладок тормоза.
Похожие статьи:
Передние тормозные цилиндры уаз буханка разница
Сейчас разобрал задние тормоза — нужно менять тормозной цилиндр.
У меня задний тормозной цилиндр стоит 25мм. (внутренний диаметр)
в соседнем магазе есть в продаже 25мм и 32мм. цена одинакова.
Посмотрел по каталогу — должен быть 25мм.
Ребята, а на какой УАЗ ставится задний тормозной цилиндр 32мм?
Может лучше поставить 32мм будет тормозить эффективнее?
(У меня 31514 с редукторными мостами)
Заранее благодарен за, по возможности, быстрый ответ.
Сейчас разобрал задние тормоза — нужно менять тормозной цилиндр.
У меня задний тормозной цилиндр стоит 25мм. (внутренний диаметр)
в соседнем магазе есть в продаже 25мм и 32мм. цена одинакова.
Посмотрел по каталогу — должен быть 25мм.
Ребята, а на какой УАЗ ставится задний тормозной цилиндр 32мм?
Может лучше поставить 32мм будет тормозить эффективнее?
(У меня 31514 с редукторными мостами)
Заранее благодарен за, по возможности, быстрый ответ.
На машину без вакуума.
Если есть вакуум, то 25мм, иначе зад будет перетормаживать и машину будет заносить.
Но у меня стоят 35 колёса и в повышении эффективности торможения я очень заинтересован.
(В ближайших планах поставить передние дисковые тормоза)
Что делать! Что делать!! Что делать.
Но у меня стоят 35 колёса и в повышении эффективности торможения я очень заинтересован.
(В ближайших планах поставить передние дисковые тормоза)
Что делать! Что делать!! Что делать.
Поставь на 32. Зад будет перетормаживать. При экстренном торможении со скорости более 60 км/ч вас скорее всего развернет боком, а дальше все в руках Божьих.
И если вы думаете, что дисковые тормоза более эффективны, чем барабанные, то вы сильно заблуждаетесь. Можете сравнить общую площадь тормозных колодок для барабанов и дисков. И еще учесть, что колодка в барабане работает плоскостью по одному радиусу от оси моста и этот радиус велик и следовательно момент большой. А тормозная колодка в дисковом тормозе работает по разным радиусам. И та часть колодки, которая ближе к оси моста тормозит хуже, чем та которая дальше. Дисковый тормоз на уазе сделан не из-за лучшей эффективности, а из-за того, что эффективнее охлаждается. И сделано это после того, как на уазы стали ставить 409 движки. Скорости выросли. И встал вопрос о том, что барабанные тормоза плохо охлаждаются и могут перегреться.
Полностью согласен с Philipp !
Я тут покопался в книгах по теории и расчету автомобиля, оказывается:
(цитата близко к тексту):
«Дисковые тормоза нисколько не эффективнее барабанных (с двумя активными колодками) по развиваемому тормозному моменту,
но дают более одинаковый тормозной момент при разных коэффициентах трения-скольжения.»
Т.е. когда тормоза загрязнены — то дисковые тормозят с меньшим уводом в сторону.