Код ошибки р1128 тойота
Всем привет, сегодня после замены генератора, и замены гидроусилителя. Поехал протестить машину.Напомню что полетел у меня гидроусилитель — давануло сальники, и пока ждал посылку из Иркутска, вся жижа с гидроча забрызгала генератор. И в один момент у меня перестала петь магнитола, погасли датчики Defi и т.д. Остановившись я осмотрел мотор, вроде все норм. Начал заводить а аккумулятор сел в ноль, ну там стало ясно что-то не так с генератором. Дотащили машину до гаража, осмотрел генератор, фишки на нем сидели, ремень норм, только вот обмотки были все в масле. Долго морочится не стал, взял генератор от своего бывшего мотора 1JZ-FSE на 130А. Заменили генератор, поставили контрактный гидроусилитель и завели машину. Поехал в город прокатится и проверить как все работает. Неожиданно на перекрестке машина заглохла, я сначала не понял может что с генератором, но повернув ключ машину тут же завелась, но проработала она секунд 7 и заперебоила. Вылез Чек, и машина ушла в Safe Mofe, ну ничего педаль в полу и я по-тихонь доехал до гаража. Подключаем диагностический компьютер и видим ошибку Р1128 ( 89 )-Trottle Motor Lock Malfunction. Сбросив ошибку осмотрели мотор сняли фишки проверили, вроде все норм. Заводим машину все в порядке. Ну может глюк какой был. Поехал я обратно в город и уже не отъезжая от кооператива, опять затроила и вылез Чек, разворачиваю машину еду обратно. Опять все те-же самые действия и опять ошибка Р1128 ( 89 )-Trottle Motor Lock Malfunction. Прежде чем снимать дроссель решил по гуглить, но ничего путного так и не нашел . Был какой-то пост на турерви, где хозяин с такими-же симптомами мучился, но из всего перечисленного он только почистил заслонку, контакты, попробовал поменять топливный насос, заменить свечки. Там чуть дело и до батюшки не дошло. Прочитав весь тот гемор который он сделал, сели и начали думать, в чем может быть причина т.к к заслонки вообще не притрагивались. И тут корефан сказал давай попробуем заменить датчик ДПДЗ. Хорошо что старая еще осталась, поменяв датчик, проверив Омы, стали пробовать заводить машину. Машина тут-же завелась с пол пинка, и сразу появились нормальные холостые обороты. Оба не в понятках, решили попробовать проехать, но уже с подключенным диагностическим компьютерам . Часа полтора проездили никаких замечаний нету, не перебоит не глохнет и едет нормально. Так что если у кого такая проблема будет, проверяйте датчик ДПДЗ ибо в книжке такой ошибки нету, а те которые мы нашли пишут что привод дроссельной заслонки ETCS. Но в нормальном переводе ошибки оно означает **КОНЦЕВИК** дроссельной заслонки.
Сам виновник, при разборе оказалось что стерлись дорожки )
Всем привет, сегодня после замены генератора, и замены гидроусилителя. Поехал протестить машину.Напомню что полетел у меня гидроусилитель — давануло сальники, и пока ждал посылку из Иркутска, вся жижа с гидроча забрызгала генератор. И в один момент у меня перестала петь магнитола, погасли датчики Defi и т.д. Остановившись я осмотрел мотор, вроде все норм. Начал заводить а аккумулятор сел в ноль, ну там стало ясно что-то не так с генератором. Дотащили машину до гаража, осмотрел генератор, фишки на нем сидели, ремень норм, только вот обмотки были все в масле. Долго морочится не стал, взял генератор от своего бывшего мотора 1JZ-FSE на 130А. Заменили генератор, поставили контрактный гидроусилитель и завели машину. Поехал в город прокатится и проверить как все работает. Неожиданно на перекрестке машина заглохла, я сначала не понял может что с генератором, но повернув ключ машину тут же завелась, но проработала она секунд 7 и заперебоила. Вылез Чек, и машина ушла в Safe Mofe, ну ничего педаль в полу и я по-тихонь доехал до гаража. Подключаем диагностический компьютер и видим ошибку Р1128 ( 89 )-Trottle Motor Lock Malfunction. Сбросив ошибку осмотрели мотор сняли фишки проверили, вроде все норм. Заводим машину все в порядке. Ну может глюк какой был. Поехал я обратно в город и уже не отъезжая от кооператива, опять затроила и вылез Чек, разворачиваю машину еду обратно. Опять все те-же самые действия и опять ошибка Р1128 ( 89 )-Trottle Motor Lock Malfunction. Прежде чем снимать дроссель решил по гуглить, но ничего путного так и не нашел . Был какой-то пост на турерви, где хозяин с такими-же симптомами мучился, но из всего перечисленного он только почистил заслонку, контакты, попробовал поменять топливный насос, заменить свечки. Там чуть дело и до батюшки не дошло. Прочитав весь тот гемор который он сделал, сели и начали думать, в чем может быть причина т.к к заслонки вообще не притрагивались. И тут корефан сказал давай попробуем заменить датчик ДПДЗ. Хорошо что старая еще осталась, поменяв датчик, проверив Омы, стали пробовать заводить машину. Машина тут-же завелась с пол пинка, и сразу появились нормальные холостые обороты. Оба не в понятках, решили попробовать проехать, но уже с подключенным диагностическим компьютерам . Часа полтора проездили никаких замечаний нету, не перебоит не глохнет и едет нормально. Так что если у кого такая проблема будет, проверяйте датчик ДПДЗ ибо в книжке такой ошибки нету, а те которые мы нашли пишут что привод дроссельной заслонки ETCS. Но в нормальном переводе ошибки оно означает **КОНЦЕВИК** дроссельной заслонки.
Сам виновник, при разборе оказалось что стерлись дорожки )
Код ошибки р1128 тойота
Отзыв владельца Toyota Verossa — своими руками. Всем привет, сегодня после замены генератора, и замены гидроусилителя. Поехал протестить машину.Напомню что полетел у меня гидроусилитель — давануло сальники, и пока ждал посылку из Иркутска, вся жижа с гидроча забрызгала генератор. И в один момент у меня перестала петь магнитола, погасли датчики De…
Всем привет, сегодня после замены генератора, и замены гидроусилителя. Поехал протестить машину.Напомню что полетел у меня гидроусилитель — давануло сальники, и пока ждал посылку из Иркутска, вся жижа с гидроча забрызгала генератор. И в один момент у меня перестала петь магнитола, погасли датчики Defi и т.д. Остановившись я осмотрел мотор, вроде все норм. Начал заводить а аккумулятор сел в ноль, ну там стало ясно что-то не так с генератором. Дотащили машину до гаража, осмотрел генератор, фишки на нем сидели, ремень норм, только вот обмотки были все в масле. Долго морочится не стал, взял генератор от своего бывшего мотора 1JZ-FSE на 130А. Заменили генератор, поставили контрактный гидроусилитель и завели машину. Поехал в город прокатится и проверить как все работает. Неожиданно на перекрестке машина заглохла, я сначала не понял может что с генератором, но повернув ключ машину тут же завелась, но проработала она секунд 7 и заперебоила. Вылез Чек, и машина ушла в Safe Mofe, ну ничего педаль в полу и я по-тихонь доехал до гаража. Подключаем диагностический компьютер и видим ошибку Р1128 ( 89 )-Trottle Motor Lock Malfunction. Сбросив ошибку осмотрели мотор сняли фишки проверили, вроде все норм. Заводим машину все в порядке. Ну может глюк какой был. Поехал я обратно в город и уже не отъезжая от кооператива, опять затроила и вылез Чек, разворачиваю машину еду обратно. Опять все те-же самые действия и опять ошибка Р1128 ( 89 )-Trottle Motor Lock Malfunction. Прежде чем снимать дроссель решил по гуглить, но ничего путного так и не нашел . Был какой-то пост на турерви, где хозяин с такими-же симптомами мучился, но из всего перечисленного он только почистил заслонку, контакты, попробовал поменять топливный насос, заменить свечки. Там чуть дело и до батюшки не дошло. Прочитав весь тот гемор который он сделал, сели и начали думать, в чем может быть причина т.к к заслонки вообще не притрагивались. И тут корефан сказал давай попробуем заменить датчик ДПДЗ. Хорошо что старая еще осталась, поменяв датчик, проверив Омы, стали пробовать заводить машину. Машина тут-же завелась с пол пинка, и сразу появились нормальные холостые обороты. Оба не в понятках, решили попробовать проехать, но уже с подключенным диагностическим компьютерам . Часа полтора проездили никаких замечаний нету, не перебоит не глохнет и едет нормально. Так что если у кого такая проблема будет, проверяйте датчик ДПДЗ ибо в книжке такой ошибки нету, а те которые мы нашли пишут что привод дроссельной заслонки ETCS. Но в нормальном переводе ошибки оно означает **КОНЦЕВИК** дроссельной заслонки.
Сам виновник, при разборе оказалось что стерлись дорожки )
P1128 Throttle Control Motor Malfunction (1 Viewer)
This site may earn a commission from merchant affiliate
links, including eBay, Amazon, Skimlinks, and others.
More options
maingear
Hey everyone! Long time lurker, guess it’s time to actually post something. I have a 2000 LX470
Removed and inspected throttle body components. Cleaned and reinstalled. Worked fine for about a month.
on the 5th of July, P1128 popped up again. I only have the manufactures maintenance manual volume 1 (plus alldata at the library) and followed DI-117 with no results. Removed Throttle Control Motor (TCM), Installed new TCM ($280). It takes a couple of minutes for the computer to throw the code, or simply tap the throttle twice.
I will ring out the wires to the ECU to ensure proper values and ensure throttle position sensor is at 15 degrees at closed position.
With nothing better to do, I replaced the Throttle position sensor and the accelerator sensor. I rang out all wires before changing components. Oscilloscope and voltage readings are fine until trouble code is logged.
Removed the throttle body, cleaned, inspected — looks / operates like new.
Could it be an obstructed catalytic converter? All data did not show any SBs but I don’t like using it as a referance.
Total spent on parts so far — $620
Not having a car payment and the pleasure from working on the car myself — Priceless
chadiln
I am not sure if I have the same problem, but I have a 2000 UZJ 100 with about 110,000 KM on the odometer. Last weekend the orange «check engine» light came on the dash so I took it to the local Toyota service center here in Bangkok. The technician informed me that I should replace the «Body Assy Throttle» (name of the part that showed up on their computers). Is this the same part that you are mentioning here? They didn’t give me the error code so I don’t have that. The mentioned part costs about USD 1,400 here excluding the labor and any taxes.
I do notice a lag in the acceleration of the truck every once in a while. But that light disappeared since my last Toyota visit.
Would appreciate any comments from your experience.
maingear
Keep the old parts, they may be serviceable.
My LX470 has 130,000 Miles.
The throttle valve assembly can be removed and inspected for proper operation. There was no blockage, defect in operation, or debris build-up on this part. Replacing my throttle body seems senseless the more and more I studied this issue.
I threw parts at it because I didn’t know what the proper resistance should be to determine their standard condition, also do to its intermittent nature. Voltage and amperage input was not specified for a bench check, to isolate them from the system to see it they will fail. There should have been a test where the valve’s torque, at the shaft, can be measured with a torque wrench (equipped with a dial type indicator), an adapter would be required for this test.
Basically if friction caused by the rotation of the valve increases to the point where it causes excess forces (increasing electrical demand) for the throttle control motor, the ECU will kick over to «Limp Mode» and there will be a great loss of power, rough shifting, and abnormal pedal travel before an increase of RPM.
If the voltage/amperage received from the magnetic clutch or throttle position motor is too high (or too low) the ECU will log a malfunction and «limp».
The only way to verify is to check wires from the ECU to the component in question, by unplugging the ECU and the part and ensuring voltage is passing through without resistance and voltage is not leaking out to ground or surrounding wires on the harness.
I found that my wires were serviceable. Next I monitored electrical activity with an oscilloscope. The service manual gives a picture of the desired condition.
The signal looses its gain when the engine logs the malfunction. I do not know if this is because a transistor is at fault, or if this is proper activity for «Limp Mode»
I would like to see if an ECU swap would resolve my issue. Transistors are responsible for the base signal and one could overheat due to a defect and be the origin of this nightmare (I have my eye on my father in law’s tundra, could that ECU be the same as mine?)
In short, I found that in this case, the trouble code is only a clue as to which system is effected, not the malfunction of a specific component. At this point, I can not isolate a part or wire and produce a failure. As good mechanics we strive for the root cause as efficiently and quickly as possible. This is very frustrating.
Additional comments welcome