Р0090 ошибка ниссан кашкай j11
Так как впервые столкнулся с такой проблемой, было проделано много работы по диагностике (возможно и лишней) для поиска и устранения неисправности.
Для начала были сняты все значения рабочих параметров с помощью многомарочного сканера Autel (потом пробовал и через Consult III+ через адаптер ScanMatik).
Первое, что было выяснено, это то, что рабочее давление в топливной рампе составляет всего 5 бар, в то время, как регламентируемое инструкциями давление должно лежать в диапазоне 20-150 бар.
Начал с проверки датчика давления — он находится впереди двигателя, прямо над стартером, вкручен прямо в топливную рампу.
Датчик имеет 3 контакта: земля, опорное напряжение и сигнальный провод.
Опорное напряжение в 5В в норме. На сигнальном проводе (центральный провод датчика) должно быть:
— холостой ход: 1140 – 1460 mV
— от холостого хода до 4000 об/мин: 1140 – 3060 mV
У меня было лишь 500 mV и никак не изменялось от оборотов двигателя.
Решено было проверить сам датчик на предмет засорения.
Датчик легко выкручивается головкой на 27. При снятом датчике диагностическая программа показала 0 бар, что вообщем-то было правильно и напряжение на сигнальном проводе было 0 mV. Значит датчик как бы не врет.
Промыл датчик очистителем карбюратора и вкрутил обратно.
Замеры давления насоса в баке делал немного ранее — www.drive2.ru/l/568522829180436910.
Из замеров понятно, что насос в баке качает и создает необходимое давление. Непонятки вызывала лишь дергающая стрелка манометра от 4 до 6 бар. На всякий случай достал топливную станцию из бака.
Проверил клапан сброса избыточного давления (обратный клапан) на насосе — клапан (сеточка) был чистый, зафиксирован надежно и топливо перепускать не мог. Тему с насосом в баке закрыл.
Оставалось окончательно «копать» в сторону ТНВД.
Замерил сопротивление на электроклапане тнвд — было 0.51 Ом, что укладывалось в установленный заводом диапазон 0.46-0.56 Ом. Значит обмотка не в обрыве. Попробовал подать напряжение в диапазоне 3-5В на клапан — слабо слышимые щелчки клапана слышны. Предположительно клапан работает, но по осциллограммам с клапана график его работы весьма странный.
Решено было снять тнвд и попробовать его как-то промыть. В процессе снятия тнвд провел еще один эксперимент: снял насос, достал стакан толкателя, поставил обратно насос и попробовал запустить двигатель: в этом случае тнвд уже не работал никак, так как нет толкателя и плунжер насоса был обездвижен. Снова в работе двигателя не было никаких изменений. Возможно, в этот момент можно было проверить давление топлива на подаче — по-идее, так как плунжер был обездвижен, тнвд не мог качать топливо в обратную сторону и стрелка манометра показывала бы постоянное давление топливного насоса из бака.
Вывод напрашивался однозначный — проблема в тнвд.
После промывки тнвд 2 раза: первый раз очистителем карбюратора, второй раз горячим димексидом (терять уже было нечего), работа насоса все равно не восстановилась, но осциллограмма, снятая с электроклапана насоса значительно улучшилась, приблизилась к снятой с рабочей машины, но все же имела некоторые странности в работе и отдельные пики, говорящие о продолжающемся возможном заедании клапана.
Вообщем, все танцы с бубном, в итоге привели к тому, что проблема именно в тнвд и реанимировать его никак не удается, тем более, он полностью неразборный, к сожалению.
Приобретение нового насоса сразу же запустило машину в штатном режиме, датчик давления топлива в рампе показал рабочее давление в 29 бар и машина «поехала»! Сброшенные ошибки исчезли.
P.S. Снятый нерабочий тнвд попробую все же разобрать-распилить, так как интересна причина выхода его из строя.
В 01.12.2021 в 09:40, ЕвгенийSeV сказал:
Начала появляться ошибка P0090, 1,2 двигатель, турбина. Появится, пропадёт спустя время, потом снова появится и т.д..
На работу автомобиля это никак не влияло, кроме того что отключался круиз когда ошибка появлялась.
Так вот по своему опыту скажу что это первый признак растяжения цепи ГРМ.
Хотя к ГРМ никакого отношения не имеет ошибка, все же это цепь.
Через пару месяцев машина начала рычать как дизель на малых оборотах. А после появилась ошибка P0017, и все. Далее уже Замена цепей. И целиком ГБЦ.
Цепь перескакивает и гнёт клапана.
Ресурс цепи грм на моторе 1,2 — 100 тыс. к сожалению. А плавающая ошибка Р0090 это первый признак необходимости ее замены.
Двигатель 1,2 бензин 2019 года выпуска. У меня такая проблема возникла на 32000 пробега, как только гарантия закончилась, просто через месяц после последнего ТО((.
ошибка P0090 то появляется по утрам, на холодную, через километров 5, то сама исчезает. Сам двигатель работает как и прежде, без проблем, уже месяца 2.
официалы сначала грешили на насосы, предлагали по очередно покупать и менять.
потом другая смена еще ковырялась, в Москву писали. И сказали что нужно проверить вылет цепи натяжителя, но это не точно, сначала нужно движок разобрать за 35 тысяч. Запчастей нет, ждать 4-5 месяцев и цена на цепь 120000.
это их запрос: (Коллеги, добрый день. Мы столкнулись с проблемой: индикатор неисправности двигателя внутреннего сгорания загорается время от времени из-за кода P0090-77. По FFD разница давлений будет отличаться от желаемой всего на 1. В момент контакта дефекта нет. Давление подкачивающего насоса составляет 4,5 бар, что соответствует ESM. Сопротивление обмотки регулятора ~0,6 Ом. Контакты на ECM, регуляторе ТНВД, датчике давления чистые, прижатые. Обновлено программное обеспечение ECM (23701HV18C). Что бы вы посоветовали в этой ситуации?)
а ответ: (Коллеги, добрый день! Проверить выступ цепи натяжителя, если более 12 мм, заменить. E люфт выпускного вала, см. приложение, если есть, заменить звездочкой)
может такое быть или разводят?
заехали к знакомым в сервис, попробовали топливный насос в двигателе поменять, на б/у для проверки, не помогло.
рекомендуют продавать ее, пока не поздно.
Изменено 30 декабря, 2022 пользователем Alexei666
Так как впервые столкнулся с такой проблемой, было проделано много работы по диагностике (возможно и лишней) для поиска и устранения неисправности.
Для начала были сняты все значения рабочих параметров с помощью многомарочного сканера Autel (потом пробовал и через Consult III+ через адаптер ScanMatik).
Первое, что было выяснено, это то, что рабочее давление в топливной рампе составляет всего 5 бар, в то время, как регламентируемое инструкциями давление должно лежать в диапазоне 20-150 бар.
Начал с проверки датчика давления — он находится впереди двигателя, прямо над стартером, вкручен прямо в топливную рампу.
Датчик имеет 3 контакта: земля, опорное напряжение и сигнальный провод.
Опорное напряжение в 5В в норме. На сигнальном проводе (центральный провод датчика) должно быть:
— холостой ход: 1140 – 1460 mV
— от холостого хода до 4000 об/мин: 1140 – 3060 mV
У меня было лишь 500 mV и никак не изменялось от оборотов двигателя.
Решено было проверить сам датчик на предмет засорения.
Датчик легко выкручивается головкой на 27. При снятом датчике диагностическая программа показала 0 бар, что вообщем-то было правильно и напряжение на сигнальном проводе было 0 mV. Значит датчик как бы не врет.
Промыл датчик очистителем карбюратора и вкрутил обратно.
Замеры давления насоса в баке делал немного ранее — www.drive2.ru/l/568522829180436910.
Из замеров понятно, что насос в баке качает и создает необходимое давление. Непонятки вызывала лишь дергающая стрелка манометра от 4 до 6 бар. На всякий случай достал топливную станцию из бака.
Проверил клапан сброса избыточного давления (обратный клапан) на насосе — клапан (сеточка) был чистый, зафиксирован надежно и топливо перепускать не мог. Тему с насосом в баке закрыл.
Оставалось окончательно «копать» в сторону ТНВД.
Замерил сопротивление на электроклапане тнвд — было 0.51 Ом, что укладывалось в установленный заводом диапазон 0.46-0.56 Ом. Значит обмотка не в обрыве. Попробовал подать напряжение в диапазоне 3-5В на клапан — слабо слышимые щелчки клапана слышны. Предположительно клапан работает, но по осциллограммам с клапана график его работы весьма странный.
Решено было снять тнвд и попробовать его как-то промыть. В процессе снятия тнвд провел еще один эксперимент: снял насос, достал стакан толкателя, поставил обратно насос и попробовал запустить двигатель: в этом случае тнвд уже не работал никак, так как нет толкателя и плунжер насоса был обездвижен. Снова в работе двигателя не было никаких изменений. Возможно, в этот момент можно было проверить давление топлива на подаче — по-идее, так как плунжер был обездвижен, тнвд не мог качать топливо в обратную сторону и стрелка манометра показывала бы постоянное давление топливного насоса из бака.
Вывод напрашивался однозначный — проблема в тнвд.
После промывки тнвд 2 раза: первый раз очистителем карбюратора, второй раз горячим димексидом (терять уже было нечего), работа насоса все равно не восстановилась, но осциллограмма, снятая с электроклапана насоса значительно улучшилась, приблизилась к снятой с рабочей машины, но все же имела некоторые странности в работе и отдельные пики, говорящие о продолжающемся возможном заедании клапана.
Вообщем, все танцы с бубном, в итоге привели к тому, что проблема именно в тнвд и реанимировать его никак не удается, тем более, он полностью неразборный, к сожалению.
Приобретение нового насоса сразу же запустило машину в штатном режиме, датчик давления топлива в рампе показал рабочее давление в 29 бар и машина «поехала»! Сброшенные ошибки исчезли.
P.S. Снятый нерабочий тнвд попробую все же разобрать-распилить, так как интересна причина выхода его из строя.
На самом деле, описание ошибки вводит в заблуждение, а за ней мы повторили её.
В документаций по ссылке две расшифровки