Мотор Мастер Клуб
В принцыпе тему можно было не создавать — думаю что многие сталкивались с этими траблами.
Или в курилке с названием — если хочешь хорошо делай все сам.
И так бухань , пробег 8500 , жалоба — троит.
Про троит понятно — сейчас 70% срулей незнают что контрольные лампы обозначают на панели приборов и зачем они нужны а уж термины так и подавно это импортный диалект. Один так мозг весь вынес детонацией — а выяснилось что адсорбер набрал бензы и при выключении зажигания шло калилное воспламенение ( это болезнь у помираек при попытке заправить под горлышко бак ).
———————————————
И так ошибка висит одна Р0336 , проявляется после прогрева .
Во время езды подергивание ( типа пропусков ) , на х.ходе провал и после этого резкий набор оборотов .
Ципляю осцилограф и получаю такую картинку 
Приговор сразу чтоб не тратить время — проточка реперного диска шкива — кривой.
Причем с этим приходило уже несколько авто и все были благополучно вылечены НЕ ЗАМЕНОЙ а именно проточкой.
Так как токарный станок очень далеко и протачивал у меня парнишка на станке для проточки тормозных дисков . Причем парень смышленный и занимается доработкой моторов под спорт и ему не приходилось объяснять про «советскую власть» и про сигналы и пр.
Впринцыпе тема не стоит и выеденного яйца , но если бы на этот раз не вмешался в процесс один из механоидов ( мастеров или механников я так называю) . Я ему объяснил что нужно сделать ( по пальцам) и главное кому отдать машину — работы максимум на 40 минут .
Ну механоид решил что хрена ли кого то слушать и сделал все полностью наоборот и по своемому.
Первое отдал слюсарю которому нельзя было давать такую работу — бездумный робот , не умеющий анализировать процесс и свою работу.
Второе шкив не стал протачивать а получил на складе новый. Причем я заострил на этом моменте — что новый не значит что хороший и они обычно еще хуже чем то, что стоит уже.
Короче они ставят новый шкив . Конец смены и мы уходим на выходной . Через три дня приходим а помирайка все там же стоит у позорного столба — место отстойника вокруг столба .
И мне её вкатывают — не помогло типа , диагнозь лучше .
Опять проверяю синхру — еще хуже чем было .
Спрашиваю протачивали — нет он же новый со склада .
Опять отдаю с матами и наказами протачить шкив и очень аккуратно выстовить в станке и протачивать в сборе со ступицей а не отдельно.
Короче завал и помирайка два дня стоит — не до неё . В последнюю смену опять протачивают чего то и мы опять ушли на выходной .
Пользователи бунтуют на тему верните авто и главное исправное и смена которая нас сменила начинают дальше — протачивать , менять на новые .
При этом слюсарь который делал в грудь стучит что зазоры проверял по щупу и дает голову что бой не больше сотки .
Мы выходим на смену и лежит новое колено и комплект вкладышей.
Меняем колено — и мне опять загоняют — осцилограмма сверху как раз после смены колена — ранишние не лучше только отличались расположением яйца — в другом месте.
Меня это уже бесить начинает — маты кончились и остался только набор букв . Еще мотор осталось поменять — причина сильно вумные механоиды и инженера и работу выполняют не те люди ( им только тормозные колодки менять и то переворачивают иногда железом к диску ).
Начинаю уже искать истину хотя сам вижу что работать не будет как надо.
Меняю датчик колена ДС-1 на Бошевский — размах сигнала только упал на пол вольта и толку ноль .
Дальше делаю эксперимент и незнаю как правильно обозначить — инвертирую датчик поменяв местами сигнальный контакт с питанием .
Получаю такую картинку 
Тут случилось чудо мотор перестал вроде дурить, хотя ничего в сигнале не сменилось особенно.
В душе скрипя отдаем помирайку в народ и она через час Возращается — как было так и осталось типо.
Ну как было , это громко сказано- раньше она в течении минуты три раза подбрыкивала , сейчас за 10 — 15 минут раз .
Но впринцыпе я этого и ожидал физику не обманишь.
Причем у меня спрашивают ну почему раньше этого никогда не встречали а сейчас так .
Самое первое что на старых микасах 7 за этот датчик отвечала микруха LM — компаратор сигнала ДК и он работал более качественно даже на низких амплитудах чем у меня сейчас.
А в новых микосях такой микры нет и как только амплитуда импульса опускается ниже 6 вольт — комп теряет синхру.
Ладно думаю можит я идиот или все компы глючить стали .
Хватаю новый УАЗ где нет этого гимора и проверяю у него сигнал и получаю такую картинку. 
Как видите репер тоже кривой но всего чуть, чуть — амплитуда плавает несколько миливольт.
Дальше лезу под УАЗ и на заведеном моторе не вооруженным глазам вижу как колбасит реперный диск .
Глушу и беру щупы — этог зазор между датчиком и репером плавает от 0,7 до 1,1мм .
Опять вспоминаю слюсаря который грудью бился что там всего сотка бой ( бля где он такой шуп нашел если самы малый в наборах 0,05мм).
———————————————————-
Дальше хватаю всех механоидов и носом в бук показывая чтоб мне сделал сигнал такой как положено .
Этог после двух с половиной недель совершенно тупой работы завтра авто уедит .
***************************************************
К чему столько много букв — я перечислил все ошибки и отношения которые встречаю не только в жизни но и на форумах .
Мелочей нет и нужно проверять все не успокаивая себя что новое значит хорошее.
Забутьте про совесть производителя — он её продал нам вместе с браком которым повально заполнили весь рынок россии.
—————
Тему впринцыпе можно снести и в курилку — я не возражаю.
УАЗ. Микас 11 (механический дроссель), ошибка P0336 — ошибка синхронизации по ДПКВ.
Всем привет. Давно ничего не писал. Подскажите, кто чем сможет. Есть УАЗ с двигателем 409, ЭБУ Микас 11. Вылазит ошибка по ДВПК P0336 — Ошибка синхронизации, и в этот момент пропадает искра. Это кратковременно, поэтому получается, что машина едет рывками. Сперва я обнаружил по сигналу с ДПКВ 3 замятых зуба на шкиве, которые давали серьезный провал по сигналу. Думал все, проблема решена. Поставили другой диск, там сигнал немного плавает, но без провалов. Но проблема не ушла. Снял одновременно сигнал с ВВ проводов и ДПКВ, на ДПКВ все хорошо, но искра пропадает. Снимал сигнал с ДПКВ прямо на разъеме ЭБУ, там тоже все хорошо, никаких пропусков, провалов, помех и прочего. Но сигнал на катушки пропадает. Думал, может питание пропадает на катушки, но нет, при отсутствии искры питание на катушках присутствует. У меня остается только вариант о неисправности ЭБУ, но клиент уверяет, что подкидывал с рабочей машины, и ничего не менялось. Но опять же в тот момент еще стоял диск с замятыми зубьями. В момент провала сканер фиксирует провал оборотов до 50, вылазит ошибка и дальше все работает. Итог, пока не знаю, куда копать дальше.
Nick_43rus
Всем привет. Давно ничего не писал. Подскажите, кто чем сможет. Есть УАЗ с двигателем 409, ЭБУ Микас 11. Вылазит ошибка по ДВПК P0336 — Ошибка синхронизации, и в этот момент пропадает искра. Это кратковременно, поэтому получается, что машина едет рывками. Сперва я обнаружил по сигналу с ДПКВ 3 замятых зуба на шкиве, которые давали серьезный провал по сигналу. Думал все, проблема решена. Поставили другой диск, там сигнал немного плавает, но без провалов. Но проблема не ушла. Снял одновременно сигнал с ВВ проводов и ДПКВ, на ДПКВ все хорошо, но искра пропадает. Снимал сигнал с ДПКВ прямо на разъеме ЭБУ, там тоже все хорошо, никаких пропусков, провалов, помех и прочего. Но сигнал на катушки пропадает. Думал, может питание пропадает на катушки, но нет, при отсутствии искры питание на катушках присутствует. У меня остается только вариант о неисправности ЭБУ, но клиент уверяет, что подкидывал с рабочей машины, и ничего не менялось. Но опять же в тот момент еще стоял диск с замятыми зубьями. В момент провала сканер фиксирует провал оборотов до 50, вылазит ошибка и дальше все работает. Итог, пока не знаю, куда копать дальше.
А посмотреть осциллограммы то можно, желательно файлом и в момент проблемы с пропаданием искры. Сброс обучения делали?