Ошибка p1238 toyota land cruiser 200 дизель
Отзыв владельца Toyota Land Cruiser 200 — своими руками. Практически сразу после покупки авто уехал в командировку, в глубокую жо… Чуну. Где заправлялся из цистерны солярой которую льем в технику. По приезду сделал диагностику, посмотреть состояние форсунок и прочего Спокойненько гонял себе, наматывал тыс км. И в какой то момент стал ощущать что маши…
Практически сразу после покупки авто уехал в командировку, в глубокую жо… Чуну.
Где заправлялся из цистерны солярой которую льем в технику.
По приезду сделал диагностику, посмотреть состояние форсунок и прочего
Спокойненько гонял себе, наматывал тыс км.
И в какой то момент стал ощущать что машина потраивает на холостых. Чеков или других ошибок не загоралось, списал на временные особенности работы двс. Пару дней так было, а потом все вернулось в норму.
Дня через 4 ситуация повторилась и причем гораздо сильнее, стало колбасить при наборе скорости с 90 до 110 км/ч. Сначала подумал что колесом куда то влетел и балансировка сбилась. Заехал на шинку, поправили колеса. Проблема осталась. И тут решил подключить сканер. Увидел и погрустнел.
Диагностика от 14.03.22 11:27
Четко видно что первой, третьей и седьмой форсункам плохо. Точнее 3 и 7 льют. А 1 заклинило и проц не может отобразить реальную коррекцию.
Вообще норма Injection Feedback в районе 0.
Требует внимание если значение приближается к пороговым -3 и 3.
Если показывает 5, значит форсунку заклинило.
Судя по диагностике картина ясна.
Почитал, подумал, решил для начала поменять топливный фильтр, благо взял с собой в командировку его.
Смутил грязный угол интеркуллера и в дальнейшем как оказалось не зря
Замена быстрая, 5 минут. И сразу залил в бак присадку HI-Gear.
Залил полный бак, прокатился 50 км. Подключаю сканер и вижу что форсунка первая вроде ожила.
Диагностика от 14.03.22 12:59
Радовался ровно сутки. Опять машину начало колбасить. Сканер показал что все вернулось.
До возвращения в городе остались так же сутки.
Поездка домой оказалась оч долгой, причем ехать было 720 км. Машина позволяла разгоняться только плавно, при резком нажатие на газ начинало колбасить. Обгонами практически не занимался.
По приезду сразу записался в сервис возле дома, мужичок занимается дизелями больше 20 лет и широко известен в узких кругах.
По результатам его диагностики (3500 руб) стало ясно что и так было явно — форсунки умирают, поэтому снимать, смотреть, чистить, либо ремонт. Снять поставить — 20 тр.
Ремонт одной форсунки от 700 — 16000 руб.
То есть прикидывая ремонт 3 форсунок это 70 тр. Записался на ремонт, а то чего делать то.
Но решил заехать еще в один сервис, который специализируется именно на таких автомобилях.
Следующим утром выехал заранее, потому что старты на светофоре давались все сложнее и сложнее. Доехал до ребят, сразу загнали и предложили вариант развития событий.
Снимают форсунки, отдают на диагностику, меряют компрессию в цилиндрах и выносят вердикт.
Решено было сначала померять компрессию. И тут началось самое интересное. Из 8 цилиндров в 7 компрессия 16-18 очков. И только в одной 23 очка.
Смотрят на меня и говорят, мотору кабзда. Либо ремонт, либо контракт. И о чудо, у них как раз лежит контрактный мотор за 1.250 млн, который они поторговавшись готовы отдать за 1.050 млн.
Мы с товарищем вышли подбить дебит с кредитом, зашли ударить с ними по рукам, а они оказывается уже успели переобуться и отказываются мотор отдавать. Ссылаясь на непонятную экономическую обстановку в стране. Поговорив и поуговаривав их отдать нам мотор решаем уехать. Замер компрессии обошелся в 8000 руб.
Уехали от них и решили для начала попробовать поменять форсунки. К счастью у зятя нашлись подходящие форсунки, в количестве как раз 3 штук. Нашел дружественный сервис, который может перебрать старые и новые форсунки и собрать хороший комплект.
На следующий день загнав машину в сервис, стал сам снимать форсунки, снимал только с одной стороны, потратил на это ровно 3 часа.
Фото чтобы не забыть что где