Ошибка полного привода опель мокка
Тоже загорелось сообщение сервис all wheel drive. Потом пропало, затем опять загорелось. Поездил так месяца 2, то чинилось то ломалось. На форуме советы всегда такие «надо делать диагностику», «надо разбирать и смотреть», «вам к ОД» и так далее. По существу. Я решил, что блок управления ПП исправен, так как машина чинится иногда сама. Полез на эстакаду нашел этот блок и провода к нему (фоток не видел в инете, не НАШЕЛ). Надо сказать, что чинилась машина сама не часто и не надолго, когда полез разбираться ПП не работал. Потряс провода-ничего не менялось. Снял мозги ПП и провода идущие к ним и от них. Прозвонил, и нашел обрыв в большом проводе-шине, идущем от МОЗГОВ ПП к арке заднего колеса. Там он уходит через разъем в салон авто. Пришлось провод-шину снять целиком, с тем чтобы дома в спокойной теплой обстановке, найти обрыв и заизолировать провод как следует. А на заводе, его сделали плохо, внутри кабеля была вода, зимой — лед соответственно. Размотал кабель, нашел обрыв, спаял, собрал провод назад. Изолента веселенькая оказалась под рукой. Машина без провода не заводится. Поставил все на место и вопрос решен. Цена вопроса 2 мотка изоленты.
Изменил название для того, чтобы было легче понять суть проблемы. В конце текста — то, что мною было выяснено.
Братцы, разъясните следующую ситуацию при которой возникают вопросы: ЧТО ДЕЛАТЬ и КУДА И ГДЕ «КОПАТЬ»?
Сегодня утром завел машинку, все нормально. Начал движение и обратил внимание, что не горит левый передний поворот :(. Остановился посмотреть на лампу — цела, но не горит. Другую вставил все заработало. Ну думаю — все нормально, мелочь. Тронулся и получил небольшой пинок АКПП. Не значительный, еле заметный, но он был и я как-то напрягся. Поехал в магазин купить на прозапас лампочку в поворотник. Заглушил машинку, сходил в магазин, Пришел, заводить — фиг. Не хочет. На панельке управления АКПП у рычага пиктограммка «Р» не горит. Подвигал рычаг, вкл/выкл зажигание помогло. Машина завелась и я с вопросом и небольшой паникой поехал домой. Не доехал около 200 м машинка резко сбросила обороты и появилась надпись «ПОЛНЫЙ ПРИВОД ОТКЛЮЧЕН». ВСЕ. Приехали. Мало того, сбросились все настройки. БК не показывал ни температуру, пиктограммы на кулисе АКПП вообще перестали гореть. На ключ в замке зажигания реагирует, включается, а вот заводиться не хочет. Решил снять клемму с АКБ. Вышел из машинки и … офигел — МАШИНА САМА ЗАКРЫЛАСЬ. А внутри остались и ключи от машины, и сотовый телефон, и ключи от дома, короче ФФФФСЕЕЕЕЕ. Засада. Ключа, чтобы открутить гайку клеммы «-» АКБ нет, да и стал так, что ни одна машинка во двор не заедет. Еще интересней стала ситуация :(((. Позвонил жене, через 15 минут привезли ключи от квартиры. Взял запасные, открыл машинку только ключем — на сигналку/центральный замок не реагировала. Снял клемму с АКБ и под капотом проверил все предохранители и релюшки. Минут 5, максимум 10 я занимался этим. Все собрал. Сел в машину и — О ЧУДО! Все работает :)))).
К чему я так подробно описываю? Для того, чтобы ясна была картина самой проблемы.
А теперь вопросы:
1. Что это было? — отказ блока управления АКПП с вытекающими проблемами :(.
2. Как сделать так, чтобы этого больше не было? — ничего не втыкать в разъем предохранителя F17 в блоке предохранителей под капотом.
3. Что делать в такой ситуации, если она повторится? — снять «-» клемму с АКБ и перепроверить методом вытаскивания всех предохранителей, в частности F8 и F17.В моем случае это помогло.
4. Ну и еще кто, что посоветует?
Проблема была в плохом контакте на предохранителе F17, что привело к отказу блока управления полным приводом. Переставил переходник коннектора для запитки ДХО в другую контактную пару, которая в моем случае была свободна это F28. Но сделал это с небольшой оговоркой:
В моем случае подключение проводил через переходник, на котором одна ножка контакта отломана. Это сделано для того, чтобы не включать цепь данной контактной группы, а просто взять появляющийся «+». Если оставить обе ноги загорается Джеки Чан, а это уже не есть правильно :(. Оставшуюся ножку предохранителя надо вставлять в контакт справа, т.е. в тот что находится у реле (показал стрелкой). В моем случае на фото видно, что провод припаян к той стороне, где нет ножки. Все работает.
1. Куда подключал переходник для запитки ДХО. 2. Клемма постоянного «+» на блоке предохранителей. 3. Единственное место вывода из под крышки блока проводов, но и самое опасное по причине того, что не возможно хорошо заизолировать провод без доработки напильником крышки :((.
Сегодня выезжал по делам. Больше ошибки не было. Все нормально и работает в штатном режиме.
Всем удачи и чтобы не было поломок.
Опель мокка пишет отключен полный привод
Opel Mokka 2013 года выпуска приехал с неработающей системой полного привода AWD. На панели приборов светилось предупреждение: «Сервис: система All Wheel Drive» (фото 2).
Блок управления задним дифференциалом не выходил на диагностику. А в блоке управления кузовной электроникой BCM висела ошибка U0136 — «Потеря связи с модулем управления дифференциалом» (фото 3).
По причине неудачного расположения этого модуля его очень часто заливает водой (фото 4). Но не в этот раз (фото 5). Подняли авто на подъёмник посмотреть, что там к чему.
Ознакомились с электросхемой (фото 6). Оказалось, что на блоке нет постоянного питания +12. Предохранитель «AWD MDL 10А» был целым (фото 7), поэтому начали прозванивать провода и нашли обрыв (фото 8,9).
Восстановили проводку и система AWD заработала в штатном режиме. Связь с блоком восстановилась (фото 10).
С AWD разобрался 
Сергей Мельников
Группа Сергея с интересными постами
Автоэлектрика Сервис
Сайт
http://autoelectrica-service.ru
Персональный тег Сергея
#sergey_melnikov@avtodiagnostikanonstop
Диагностика и ремонт
#diagnostika_i_remont@avtodiagnostikanonstop
Opel mokka ошибка полного привода
Изменил название для того, чтобы было легче понять суть проблемы. В конце текста — то, что мною было выяснено.
Братцы, разъясните следующую ситуацию при которой возникают вопросы: ЧТО ДЕЛАТЬ и КУДА И ГДЕ «КОПАТЬ»?
Сегодня утром завел машинку, все нормально. Начал движение и обратил внимание, что не горит левый передний поворот :(. Остановился посмотреть на лампу — цела, но не горит. Другую вставил все заработало. Ну думаю — все нормально, мелочь. Тронулся и получил небольшой пинок АКПП. Не значительный, еле заметный, но он был и я как-то напрягся. Поехал в магазин купить на прозапас лампочку в поворотник. Заглушил машинку, сходил в магазин, Пришел, заводить — фиг. Не хочет. На панельке управления АКПП у рычага пиктограммка «Р» не горит. Подвигал рычаг, вкл/выкл зажигание помогло. Машина завелась и я с вопросом и небольшой паникой поехал домой. Не доехал около 200 м машинка резко сбросила обороты и появилась надпись «ПОЛНЫЙ ПРИВОД ОТКЛЮЧЕН». ВСЕ. Приехали. Мало того, сбросились все настройки. БК не показывал ни температуру, пиктограммы на кулисе АКПП вообще перестали гореть. На ключ в замке зажигания реагирует, включается, а вот заводиться не хочет. Решил снять клемму с АКБ. Вышел из машинки и … офигел — МАШИНА САМА ЗАКРЫЛАСЬ. А внутри остались и ключи от машины, и сотовый телефон, и ключи от дома, короче ФФФФСЕЕЕЕЕ. Засада. Ключа, чтобы открутить гайку клеммы «-» АКБ нет, да и стал так, что ни одна машинка во двор не заедет. Еще интересней стала ситуация :(((. Позвонил жене, через 15 минут привезли ключи от квартиры. Взял запасные, открыл машинку только ключем — на сигналку/центральный замок не реагировала. Снял клемму с АКБ и под капотом проверил все предохранители и релюшки. Минут 5, максимум 10 я занимался этим. Все собрал. Сел в машину и — О ЧУДО! Все работает :)))).
К чему я так подробно описываю? Для того, чтобы ясна была картина самой проблемы.
А теперь вопросы:
1. Что это было? — отказ блока управления АКПП с вытекающими проблемами :(.
2. Как сделать так, чтобы этого больше не было? — ничего не втыкать в разъем предохранителя F17 в блоке предохранителей под капотом.
3. Что делать в такой ситуации, если она повторится? — снять «-» клемму с АКБ и перепроверить методом вытаскивания всех предохранителей, в частности F8 и F17.В моем случае это помогло.
4. Ну и еще кто, что посоветует?
Проблема была в плохом контакте на предохранителе F17, что привело к отказу блока управления полным приводом. Переставил переходник коннектора для запитки ДХО в другую контактную пару, которая в моем случае была свободна это F28. Но сделал это с небольшой оговоркой:
В моем случае подключение проводил через переходник, на котором одна ножка контакта отломана. Это сделано для того, чтобы не включать цепь данной контактной группы, а просто взять появляющийся «+». Если оставить обе ноги загорается Джеки Чан, а это уже не есть правильно :(. Оставшуюся ножку предохранителя надо вставлять в контакт справа, т.е. в тот что находится у реле (показал стрелкой). В моем случае на фото видно, что провод припаян к той стороне, где нет ножки. Все работает.
Сегодня выезжал по делам. Больше ошибки не было. Все нормально и работает в штатном режиме.
Всем удачи и чтобы не было поломок.
Ниже приведены коды неисправностей Опеля Мокки и их расшифровка.
Принципиально ошибки можно разделить на две части – это самодиагностика и компьютерное исследование. В первом варианте применяется только БК автомобиля и проблемы выводятся на дисплей приборной доски. Второй случай более сложный, но точный. Здесь вступает в силу вспомогательное оборудование и подключаемые сканеры.
Расшифровка кодов неисправностей Опель Мокка
При выполнении самодиагностики системы, ошибки выводятся в виде двух или трехзначных кодов на панели приборов. Появляющиеся цифры на дисплее несут зашифрованную информацию о наличии проблемы в одном из агрегатов авто.
Если использовать шину OBD2, данные будут передаваться на сканер и высвечиваться там.
Далее приведены значения странных букв и цифр, наиболее часто встречающиеся в авто.
Ошибка 16
Стоп-сигнал поврежден. Возможно, перегорела лампочка, полетела проводка или отказал предохранитель. Поиск неисправности начинается с предохранителя.