Opel mokka off road

Test Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Excellence: Off-Road test in Picos de Europa

El Opel Mokka we liked (and quite a lot) in its facet of car for an average family or to enjoy behind the wheel in a personal use. We’ve driven it for just over 1.000 kilometres, including one short but intense off-road excursion. How has the nice behaved Opel SUVs off the asphalt? Well, go. we have seen everything, lights and shadows.

a well built car

A point in favor of the Opel Mokka is that despite having some hard suspensions and rather low profile tires, when we drive on simple paths and tracks no unusual noises, creaks or vibrations are felt. This gives us an idea of ​​how well the car is assembled and the quality levels that have been demanded of each of its parts. Obviously I’m talking about a new car and I don’t know how it will evolve over the years, although the impression is good.

On fast tracks the Opel Mokka is hilarious

A drive system focused on the road.

La 4×4 traction of the Mokka, for its speed and smoothness of operation It seems to be clearly focused on giving the car greater dynamism when driving on the road and on fast tracks. Its system initially transmits all the power to the front wheels, being able to transfer up to 50% of the torque to the rear in case of loss of grip.

On very slippery surfaces the Mokka does not move freely

In principle it is a configuration very similar to that of other SUVs, but although on fast tracks it works great, when things get complicated and the wheels start to lift off the ground or start to skid, it doesn’t work as well anymore. The system brakes the wheel that skids too gently and this makes it difficult for the torque to be transmitted well to the wheel that has grip. For example, if the car skids on a slope or at a crossroads, we will find ourselves forcing ourselves to accelerate more than normal to move forward and when the wheels that skid are slowed down with little decision, the car stumbles forward in an unsmooth way.

This lack of effectiveness in very complicated areas is compensated by lots of fun on loose gravel roads or very slippery roads. The distribution of torque is fast and fluid, giving the car a very interesting oversteer touch both in retention and acceleration. By the way, in case you were wondering, the ESP allows quite a few joys before cutting us off, something unusual.

some asphalt tires

When the ground begins to cover with snow or mud, the limitations imposed by asphalt tires quickly come to the fore. They have hardly any adhesion on these slippery surfaces, being catastrophic on ice. A very slight icy slope will be insurmountable for a Mokka 4×4 equipped with these tires… and let’s not talk about whether there is only front-wheel drive.

Instead, these tires have behaved really good on asphalt, with little drift at the wheel and excellent braking capacity.

Some very limited 4 × 4 dimensions

You don’t have to be an extreme off-road ax to realize that the front bumper of the Opel Mokka is unusually low to the ground. In fact, it is even closer than that of the Opel Astra, for example. This feature, together with a large front overhang (distance from the wheel axis to the nose), means that we must be very careful not to load the front bumper every time we leave the asphalt . even with the curb parking.

Ground clearance is similar to that of a passenger car…or even less

The result is that although the rest of the 4×4 dimensions (central and rear angle) of the Mokka are acceptable, having such a low front angle, the car is totally limited on off-road excursions. Presumably, Opel has chosen this bumper for purely aesthetic and perhaps consumer reasons, because on a practical level it leaves much to be desired. At least it seems relatively resistant, because some «touch» has been taken during the Off-Road test and I’m sure I’m not the first to test the car.

Off-Road Conclusion

We face an SUV clearly focused on asphalt, with very stimulating and enjoyable driving dynamics. This car does not rule out getting out of the black, but we will have to limit ourselves to very simple tracks, paths or roads covered with snow or ice, little else. If you drive with a bit of technique, it is possible to reach places of medium complexity with it, but with the risk of losing the front apron in the battle. and making the clutch suffer, since the engine has a tendency to stall at low revs (I guess because of the small displacement) and it is necessary to slip the clutch to dose the torque. Fortunately, with the Start&Stop, when it stalls, the engine starts immediately automatically.

The content of the article adheres to our principles of editorial ethics. To report an error click here.

Full path to article: Motor News » Test Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Excellence: Off-Road test in Picos de Europa

Источник

Opel Mokka: только если у вас небольшая семья и вы не любите поездки по бездорожью

Сразу напишу: в автомобилях практически не разбираюсь, даже масло сам не смогу поменять, поэтому автомобильные термины и жаргонные фразы использовать не буду, ибо просто не знаю их. Я всегда ездил на легковых автомобилях: Honda Civic, Ford Focus, Audi A6. Живу в частном секторе, и каждую осень мне приходится преодолевать разбитую дорогу с многочисленными ямами. А в последнее время после сильных дождей переезжаю вброд и жижу из глины (пару лет назад тут проложили канализацию). Но вот когда наступает зима и автомобилями прокладывается колея, которая после дождя замерзает, выехать становится очень трудно. По этой причине мы с женой начали задумываться о покупке кроссовера.

Рассматривали такие модели, как Renault Duster, Nissan Terrano, Kia Sportage и Ford Kuga. Машину искали новую, не бэушную. Последние два варианта «отвалились» из-за цены. Вначале остановились на новом Duster. Но как-то случайно я наткнулся на новость об аварии, в которую попал Renault Duster и сложился как карточный домик, второй же автомобиль пострадал не сильно. Это меня заставило задуматься о безопасности, а жену мою не привлекал скучный внешний вид кроссовера от Renault.

Подсчитав бюджет, скрипя зубами, все-таки решили поискать немного б/у. После двух месяцев активных поисков в Москве подвернулся Opel Mokka.

Автомобиль был продан официальному дилеру по программе «трейд-ин». При осмотре оказалось, что автомобиль не бит, есть небольшие царапины на бамперах и зеркалах, салон чистый. Состояние порадовало — решили покупать.

Итак, что нам досталось: машина 2013 года выпуска с пробегом всего 43 000 км, с бензиновым двигателем объемом 1,8 л и механической коробкой передач. В комплектацию входит: климат-контроль, подогрев передних сидений, руля (впервые попалось мне это диво дивное, но, как вспомню зиму и езду в перчатках, думаю, что эта опция придется по душе), электростеклоподъемники всех дверей, круиз-контроль, магнитола СD/MP3 с AUX-входом, «противотуманки», литые диски R18, управление «круизом» и магнитолой на руле, сигнализация, защита двигателя.

Кузов серого цвета. Сразу немного разочаровал передний бампер: он низковат, почти как в обычном легковом автомобиле, но есть защита в виде резиновой накладки. Тем не менее к высоким бордюрам лучше не подъезжать впритык. Расстояние от земли до заднего бампера составляет 19 см. Дворники полностью не поднимаются, мешает капот — это минус.

Салон очень удобный для сидящих спереди. Пластик приятный на ощупь, не то что в Duster. Кнопок на центральной консоли много, но разобраться в них не составляет особого труда. Серебряные вставки смотрятся великолепно. Неоновая подсветка вообще сводит с ума.

На монохромном мониторе, расположенном по центру, отображается название радиостанции, уровень звука, температура и другие данные. Водитель сидит высоко, обзор хороший. Паркуясь, в салонное зеркало можно не смотреть, особо оно не помогает: заднее окно маленькое, даже в Ford Focus было больше, поэтому ориентируюсь по боковым зеркалам. Звук магнитолы хороший, шесть динамиков. Есть куча всяких бардачков и отделений. Под пассажирским сиденьем предусмотрен выдвижной ящик. Руль регулируется по высоте и по вылету. Он приятный на ощупь и обшит кожей. Подлокотник не самый удобный и поначалу мешает переключению передач, но я привык и к нему, хотя в крайнем случае его можно поднять.

Места сзади — на двоих, втроем будет уже тесновато. Багажник оказался небольшим: попытался в него загрузить детский трехколесный велосипед — не удалось. Даже прогулочная детская коляска в сложенном состоянии смогла поместиться только после того, как я отсоединил и убрал крышку в боковой полке багажника. Заднее сиденье складывается в ровный пол. Шумоизоляция средняя. Полгода ездил на Audi А6 2009 года — разницы не заметил по уровню шума между этими автомобилями, а вот по сравнению с Focus чувствуется хорошо.

Двигатель бодрый, но очень короткие передачи, особенно первая. Как только трогаешься, на панели загорается подсказка, что нужно переключиться на передачу выше. Вообще, эта подсказка напрягает: она предлагает переключиться на пятую передачу уже на скорости 55—60 км/ч. На сервисе Opel мне сказали, что если переключаться так, как советует машина, то будет заметная экономия топлива. Средний расход по городу составляет 8,7 литра, на трассе — 5,5.

Так стоит ли покупать данный автомобиль? Если у вас небольшая семья и вы не любите поездки по бездорожью, то Mokka удовлетворит все ваши потребности. Но если вы любите по пересеченной местности добраться в глухую деревню и обратно, привезти с собой шесть мешков картошки, то этот автомобиль окажется мелковат для вас. Мне машина нравится и своим внешним видом, и поведением на дороге, а недостатки можно найти в любом автомобиле — идеальных авто еще не придумали.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала получит подарок от компании Bosch. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Источник

Российский вариант кроссовера Opel Mokka повысил проходимость

На нашем рынке Мокка стартует с отметки 717 000 рублей, что не является самой низкой ценой в классе. Но зато Opel Mokka — самая свежая модель в своём сегменте.

Специально для нашего рынка на всех паркетниках Opel Mokka, произведённых после 1 января 2013 года, внедрено небольшое, но очень полезное новшество. Компания изменила нижнюю часть переднего бампера, приподняв его кромку на 30 миллиметров. Вместе с паспортным клиренсом 190 миллиметров это решение позволит владельцам Мокки увереннее чувствовать себя на заснеженной дороге или просёлке.

Висящая низко «губа», улучшающая аэродинамику автомобиля, с самого начала вызвала вопросы у потенциальных покупателей. Всё-таки для наших условий геометрическая проходимость важнее сотых долей в коэффициенте Cx.

Напомним, что на наш рынок Мокка вышла летом прошлого года и мы стали одной из первых стран, где появилась эта модель. Доверие россияне оправдали — до конца 2012 года приобрели 1913 экземпляров Мокки, что позволило маленькому кроссоверу добраться до пятой строчки по продажам в своём классе. А за первые два месяца 2013 года, как сообщает компания Opel, Мокка попала в тройку самых популярных иномарок в сегменте.

Источник