Обзор porsche cayenne turbo

Обзор обновленного Porsche Cayenne: круче, чем просто рестайлинг

Более мощная топ-версия Turbo GT, возвращение Cayenne S с двигателем V8, подключаемый гибрид с увеличенным запасом хода, новый интерьер и доработанное шасси — что еще скрывает слегка подретушированная внешность?

Было бы неправильно называть плановое обновление Porsche Cayenne текущего поколения обыденной подтяжкой лица — недавняя модернизация тянет как минимум на пересадку сердца, легких, тазобедренных и коленных суставов! Да-да, изменения по части шасси, настроек подвески и силовых агрегатов кроссовер перенес весьма серьезные. Но это не гериатрическая профилактика, а, скорее, бионические обновления, предназначенные для поддержания статуса флагмана «внедорожной» линейки Porsche. И хорошего самочувствия — чтобы хватило до перехода на электротягу.

Как это часто бывает у автомобилей марки Porsche, изменения во внешности приходится искать под микроскопом: новые светодиодные фары и задние фонари с более широкой перемычкой, конечно, не могут не радовать, но издалека обновленный Cayenne проще всего опознать по площадке для госномера, которая переехала с пятой двери на бампер — прямо как у версии Coupe или младшего кроссовера Macan.

Но есть еще один важный элемент, который не сразу бросается в глаза, хотя говорит о многом: колеса с шинами увеличенного диаметра. Их внешний диаметр теперь составляет 31 дюйм — и за этой, казалось бы, малозначительной деталью скрывается большая работа над дорожными повадками.

Доработки в шасси: как едет модернизированный Porsche Cayenne?

Целью конструкторов было не улучшение внедорожных качеств, а повышение уровня комфорта и сцепления с дорожным полотном благодаря увеличенному пятну контакта. Несмотря на то, что базовые колеса теперь формально не 19-дюймовые, а 20-дюймовые, в большинстве версий и комплектаций они имеют тот же диаметр, что и раньше. А вот шины с увеличенным профилем и усиленными боковинами, несмотря на отличные сцепные свойства, куда лучше справляются с разбитыми дорогами, чем их предшественники.

Но повышенной плавностью хода Cayenne обязан не только покрышкам — теперь даже базовая модель оснащена подвеской с адаптивными амортизаторами. Модификации с пневмоподвеской, в свою очередь, шагнули еще дальше с точки зрения комфорта: вместо трехкамерных пневмостоек теперь двухкамерные, но с двумя раздельными клапанами регулировки отбоя и сжатия на каждую камеру вместо одного. Это позволило усилить разницу между разными режимами работы — Cayenne одновременно стал комфортнее в мягких режимах и собраннее в спортивных.

Над полноуправляемостью, кстати, тоже поработали: рулевое управление на задней оси пересмотрено для пущей маневренности на городских скоростях и оптимизации распределения крутящего момента между задними колесами для улучшения динамики. Разумеется, под новые возможности шасси инженеры подтянули и моторную гамму.

Модернизация линейки двигателей

Несмотря на то, что результаты вышеупомянутой работы над дорожными повадками будут заметны даже во время повседневных поездок, обновление бензиновых двигателей остается не менее важным отличием от дореформенного Porsche Cayenne. Как и следовало ожидать, настолько серьезные изменения были продиктованы очередным ужесточением эконорм — но, как это часто бывает с современными моторами, программы управления двигателем, разработанные для более эффективного использования бензина, позволяют увеличить их отдачу. Выходит, обновленному кроссоверу Cayenne все эти новые экостандарты пошли на пользу?

Открывает линейку форсированный трехлитровый турбомотор V6 — базовый для семейства Cayenne двигатель получил прибавку мощности с 340 л.с. до 353 «лошадей». Увеличение крутящего момента еще более заметно: скачок с 450 Нм до 500 Нм! Между тем, битурбомотор V8 4.0 топ-версии Cayenne Turbo GT выдает уже не 640, а 659 л.с., а максимальная скорость кроссовера с таким мотором выросла с 300 до 305 км/ч, хотя разгон до «сотни» по-прежнему занимает 3,3 секунды.

И это еще цветочки — наиболее масштабные изменения пришлись на промежуточные модификации. Porsche Cayenne S вместо недолюбливаемой энтузиастами битурбошестерки 2.9 (440 л.с., 550 Нм) вновь обрел двигатель V8: четырехлитровый агрегат выдает 474 л.с. и 600 Нм. Максимальная скорость выросла с 265 до 273 км/ч, а время разгона до «сотни» сократилось с 4,9 до 4,7 секунды. Можно долго нахваливать его за впечатляющую приемистость и классную тягу во всем диапазоне оборотов, но в ходе тест-драйва он покоряет не этим. Какое благородное звучание восьми цилиндров — уже на холостых! И как быстро оно сменяется эффектным грохотом, отражающимся эхом от стен тоннеля…

Обновленный Cayenne E-Hybrid: электромотор перетягивает одеяло на себя

Подзаряжаемый Porsche Cayenne E-Hybrid без внимания тоже не оставили. Да, пускай пиковая мощность гибридной силовой установки выросла не столь заметно (470 л.с. против 462 л.с.), но интересно другое: измененное распределение обязанностей между электромотором и трехлитровым бензиновым V6 с турбонаддувом. Новый электромотор развивает 177 л.с. вместо прежних 136 л.с., и компанию ему отныне составляет батарея увеличенной емкости (с 17,9 до 25,9 кВт·ч) — именно он обеспечивает прибавку к пиковой отдаче силовой установки.

Есть и другие приятные бонусы: доработанная тормозная система позволяет задействовать рекуперацию вплоть до полной остановки. К слову, во время тест-драйва непривычная плавность рекуперативного торможения системы E-Hybrid была особенно заметна. А еще зарядка батареи больше не занимает целую вечность благодаря новому зарядному устройству мощностью 11 кВт, за которое не нужно доплачивать. Для сравнения, дореформенным гибридам был положен зарядник на жалкие 3,6 кВт, а альтернативу мощностью 7,2 кВт предлагали только за солидную доплату.

В числе ключевых целей модернизации, как водится, значились увеличение запаса хода на электротяге, тяги в полностью электрическом режиме и экономичности — гибридный Cayenne может проехать до 90 км по городу без помощи бензинового двигателя, так что заявленный расход топлива на сто километров, как и следовало ожидать, оказался смехотворным. Но полностью электрическим Porsche Cayenne все-таки пока не стал.

В духе экранизации: изменения в салоне

Конечно, интерьер в Porsche тоже никак не могли оставить без внимания. Cayenne получил новую изогнутую приборную панель с 12,6-дюймовым экраном без козырька, центральный тачскрин медиасистемы и отдельный 10,9-дюймовый дисплей для переднего пассажира (на нем можно смотреть фильмы или управлять навигатором, причем специальное покрытие делает этот дисплей невидимым для водителя) — такая архитектура передней панели нам уже знакома по электромобилю Taycan, от него же обновленному кроссоверу достался и селектор трансмиссии.

Красивый руль от Porsche 911 с шайбой выбора ездовых режимов (Normal, Offroad, Sport и Sport Plus) отныне входит в список базового оснащения. А площадка беспроводной зарядки для смартфона — с охлаждением. Оно, между прочим, позволило поднять мощность зарядки гаджета до 15 ватт. А вот вместо необычной поворотной рукоятки запуска двигателя слева от руля теперь, увы, самая обычная кнопка.

Сколько стоит обновленный кроссовер Porsche Cayenne?

Цены остались приблизительно на уровне дореформенной модели, хоть и с поправкой на новое базовое оборудование (адаптивные амортизаторы, 20-дюймовые колеса, светодиодные матричные фары, новый руль с шайбой переключения дорожных пресетов и так далее). В Германии за обновленный Porsche Cayenne с трехлитровым турбомотором в начальной комплектации просят от 89 тысяч евро (около 8 млн 190 тысяч рублей по текущему курсу). Трансплантация мотора V8 отразилась на цене модификации Cayenne S: от 107,5 тысячи евро, то есть порядка 9 млн 885 тысяч рублей. А подзаряжаемый E-Hybrid (за него придется отдать минимум 103,3 тысячи евро, то бишь около 9,5 млн рублей по текущему курсу) подорожал преимущественно из-за более крупной батареи.

Но самый большой удар в компании Porsche нанесли, как ни странно, домашнему рынку: экстремальную топ-версию Cayenne Turbo GT, которая в свое время установила рекорд на немецкой трассе Нюрбургринг, больше не будут предлагать в Европе. Вот, оказывается, какая ирония судьбы — модификацию исключили из европейской гаммы, чтобы не снижать средние экологические показатели всей местной линейки. Все-таки вездесущее ужесточение эконорм — это всегда палка о двух концах. И как же жаль, что именно обновленный Cayenne стал тому подтверждением.

Источник

«550-сильный»: Porsche Cayenne III Turbo

Порше Кайен Турбо (2023) цены и комплектация. Технические характеристики «Cayenne Turbo III» (PO536) и обзор с фотографиями.

Porsche Cayenne Turbo – полноприводный среднеразмерный SUV премиум-класса, адресованный состоятельным людям, которые ведут активный образ жизни… По словам немецкого автопроизводителя, автомобиль сочетает в себе «комфорт седана, точность спорткара и универсальность внедорожника»…

Третье поколение высокопроизводительного Turbo-кроссовера «живьем» предстало перед мировой аудиторией 12 сентября 2017 года на подиумах международного автошоу во Франкфурте, через несколько недель после дебюта базовой модели.

После очередной реинкарнации машина преобразилась внешне и внутри, прибавила в мощности и получила еще более «крутую технику».

Выглядит Porsche Cayenne Turbo третьей генерации красиво, мощно и динамично, а от «младших собратьев» отличается разве что нюансами. Распознать его можно по более агрессивному фронтальному бамперу с крупными ячейками воздухозаборников, передним поворотникам, выполненным в виде тонких двойных лезвий, квартету выхлопных патрубков прямоугольной формы и 21-дюймовым «каткам» с оригинальным дизайном.

В длину Turbo-версия «третьего Кайена» насчитывает 4926 мм, в высоту – 1673 мм, в ширину – 1983 мм (с учетом зеркал – 2194 мм). Между осями у автомобиля вписывается 2895-миллиметровая база, а его дорожный просвет в обычном режиме составляет 190 мм (во внедорожном – 245 мм).

«Боевой» вес внедорожника равняется 2175 кг, а его полная масса достигает 2935 кг.

В салоне «третий» Porsche Cayenne Turbo не имеет значимых отличий от базовой модели – породистое оформление, безупречная эргономика, исключительно премиальные материалы исполнения и высочайшее качество сборки.

Спереди машина «щеголяет» спортивными креслами с интегрированными подголовниками и регулировками в 18 направлениях, а сзади – комфортабельным диваном, больше подходящим для двоих человек.

В плане практичности Turbo-кроссовер слегка уступает стандартному «собрату»: его багажник в «походном» виде вмещает 745 литров, а со сложенным (тремя секциями в соотношении «40:20:40») вторым рядом – 1680 литров.

«Сердце» Porsche Cayenne Turbo третьей генерации – бензиновая алюминиевая V-образная «восьмерка» объемом 4.0 литра с технологией прямого впрыска, двумя турбокомпрессорами, интеркулером, фазовращателями на впуске и выпуске и системой рекуперации тормозной энергии. Она генерирует 550 лошадиных сил при 5750-6000 об/минуту и 770 Н·м пикового момента при 1960-4500 об/минуту, а стыкуется с 8-диапазонным «автоматом» и полноприводной трансмиссией, оснащенной многодисковой муфтой подключения фронтальной оси.

С «ездовыми» характеристиками у кроссовера полный порядок: максимально он ускоряется до 286 км/ч, «выстреливая» с места до «сотни» по истечению 4.1 секунды (с доработками Sport Chrono – на 0.2 секунды быстрее).

В смешанном режиме SUV «переваривает» порядка 11.6 литров горючего на каждые 100 км.

Конструктивно «третий» Porsche Cayenne Turbo повторяет «младшие» модели – модульная «тележка» MLB Evo, конструкция кузова, выполненная из высокопрочной стали и алюминия, независимые подвески обеих осей с пневматическими элементами и электромеханический усилитель руля.

В «базе» внедорожник может похвастать тормозами PSCB с чугунными дисками, покрытыми карбидом вольфрама: на передней оси диаметром 415 мм, а на задней – 365 мм (с 10-поршневыми и 4-поршневыми суппортами соответственно).
За доплату пятидверке полагаются заднее подруливающее устройство, активные стабилизаторы и углеродокерамические тормозные «блины».

В российских дилерских центрах «заряженный» внедорожник Porsche Cayenne Turbo третьей генерации, по данным на начало 2018 года, выставлен по цене от 9 800 000 рублей.

Стандартно автомобиль имеет: восемь подушек безопасности, систему помощи при парковке, 21-дюймовые легкосплавные колеса, ASR, ABS, MSR, ARB, мультимедийный комплекс, двухзонный климат-контроль, аудиосистему с 14-ю динамиками и сабвуфером, полностью светодиодную оптику, круиз-контроль, подогрев и электропривод передних кресел, подогрев задних сидений и прочие «фишки».

Источник