Новый Renault Duster с турбо и механикой — первый тест
Путь из Европы до России занял у Дастера второго поколения больше трех лет – и это время было потрачено не зря.
Дастер II начали выпускать на заводе Renault в Москве. При всей узнаваемости облика это — не рестайлинг!
Кузов новый, только передние двери с архаичными ручками и лобовое стекло взяты от Логана. Пороги по-прежнему выдаются, но не так заметно. И они, и «похудевшие» задние арки должны пачкаться меньше – в том числе благодаря крупным штатным брызговикам.
Наш Duster красивее и практичнее европейского. У топовых версий – задние фонари со светодиодными «габаритами». Серебристые накладки на бамперах окрашены не краской, а «в массе», на стадии приготовления пластика. Царапай сколько угодно! У редакционной Арканы с аналогичных элементов краска уже слезает. Кузов покрыт особо прочным лаком High Durability. Так что можно сказать, что наш Duster – HD – повышенной четкости.
Renault Duster. Цена в России: от 945 000 ₽. Светодиодные ходовые огни идут уже в «базе», но основной свет в фарах галогеновый, вне зависимости от исполнения. Есть противотуманки.
От стальной защиты до земли – прежние 210 мм, трубопроводы под днищем укрыты щитком, а подключением заднего моста ведает все та же проверенная многодисковая муфта, выбранная с запасом по крутящему моменту.То, что нужно для России, – полный набор обогревов, включая руль и заднее сиденье. И официально можно заливать бензин АИ‑92.
Всё, что изменилось
Медиасистема — как у Арканы, без «крутилки» громкости, но с системой кругового обзора. Есть возможность вывести на экран внедорожную графику.
Блок однозонного климат-контроля аналогичен Аркане, но настройки свои – в том числе учитывающие жалобы на работу в авторежиме при околонулевой температуре. Тепло в область ног передних пассажиров теперь подается через развитые воздуховоды – раньше их не было.
Салон нашего Дастера – не такой, как у европейского. Перед правым пассажиром есть удобная полочка. Все кнопки крупные, приятные в обращении – только те, что слева за рулем, водителю не видны. Бардачок – с подсветкой.
Подушка удлинена на 20 мм, можно изменить поясничный подпор. Но пропала регулировка ремней безопасности по высоте. Компанию четырем подушкам безопасности составили надувные шторки. Кнопки обогрева – на панели.
Багажник не стал сильно больше, зато прибавил в практичности. Дверь открывается кнопкой электрозамка.
В прошлом остались убогий салон и скукоженная посадка за рулем. Пластик жесткий, на подлокотниках всего пара миллиметров поролонового подбоя. Но стиль, задаваемый передней панелью в стиле Арканы, гораздо более современный (хотя правильнее все же говорить, что это Arkana переняла стиль «второго» Дастера).
Сиденья не столь бесформенны, как прежде. Руль теперь можно вытянуть на себя – хотя и в маленьком диапазоне. На втором ряду также просторно, в багажнике немного больше места. А главное вот что: в Дастере больше не возникает чувство повсеместной экономии.
НАШИ ЛЮДИ
Отличная приспособленность автомобилей Renault к нашим условиям – заслуга и отечественных специалистов. Знакомьтесь, один из создателей нового Дастера – Кирилл Барсуков, главный инженер проекта HJD (таков внутренний код машины). Закончил Бауманку по профилю авиационных двигателей. В Renault работает с 2006 года, несколько лет провел в центральном Техноцентре во Франции. При его непосредственном участии были сделаны европейский кроссовер Kadjar, наши Arkana и Kaptur, а теперь Кирилл руководит интернациональной российско-французско-румынской командой, ведущей Duster.
Моторы
Выбор моторов теперь широченный: у нового Дастера их пять.
Заводила – 150‑сильный турбомотор 1.3, который, в отличие от Арканы и Каптюра, сочетается и с вариатором, и с механической коробкой! Эта 6-ступенчатая механика знакома по старому Дастеру, но пятая и шестая передачи «удлинены» ради тишины и экономичности на шоссе.
Базовый атмосферник 1.6 теперь существует в двух вариантах. С передним приводом и 5-ступенчатой механикой идет прежняя 114‑сильная модификация. С полным и «шестиступкой» – версия с измененным впуском и впрыском, развивающая на 3 л.с. больше. Для консерваторов остался и 2-литровый атмосферник мощностью 143 л.с., тоже только с механикой.
Единственный двухпедальный вариант – сочетание турбированного 150‑сильного мотора объемом 1,3 литра с вариатором. Уникальное предложение в гамме Renault – сочетание этого двигателя с механикой. Все наддувные Дастеры полноприводные. Бензиновые моторы переваривают АИ‑92. Останется доступным и дизель, на который у прошлого поколения приходилось до 20% продаж.
Трансмиссия
У вариатора – уникальные внедорожные настройки. В режиме Lock полноприводной трансмиссии гидротрансформатор не блокируется до 45 км/ч – а не до 12 км/ч, как в других режимах.
Это не только увеличивает тягу, но и помогает сберечь от резких нагрузок «железо» вариатора, которое здесь такое же, как у Арканы с Каптюром.
Кроме того, в «Локе» двигатель 1.3 переходит на другую программу управления – с более спокойной и точной реакцией на работу педалью газа.
И это понятно: на дороге Duster со 150‑сильным турбомотором и механикой «рвет с места»! Легко трогается со второй передачи (первая осталась по-внедорожному короткой), уверенно набирает скорость даже с минимальных оборотов, веселея на верхах. Перещелкивать передачки укороченным рычагом приятно. Жду не дождусь, когда растает снег и мы сделаем замеры динамики.
Шасси
Бодрому мотору соответствует собранное и точное шасси. Электроусилитель руля вместо «гидрача» очистил руль от осточертевших вибраций и ударов. Остроты в рулежке не появилось (от упора до упора баранка делает 3,2 оборота), но ушли вялость и чрезмерная валкость в поворотах.
Схематически подвеска не изменилась. Стойки McPherson спереди. Сзади балка для 4×2 и многорычажка для полного привода. Трансмиссия та же – угловая передача и многодисковая муфта в приводе задней оси. Есть возможность ее принудительной блокировки.
Отрадно, что энергоемкость подвески не пострадала. Лишь мелочевку новый Duster сканирует активнее предшественника, но в этом наверняка виноваты и 17‑дюймовые шины, которых раньше не было. Звенящей тишины в салоне не наступило, но шумовых раздражителей стало поменьше. Выделяются только шум «печки» и порой недовольный рокот коробки на низких оборотах.
А что на бездорожье?
На первой передаче, с заблокированной вручную муфтой Duster уверенно прет по глубокой снежной целине. Задняя ось остается подключенной вплоть до 80 км/ч, при этом система стабилизации в процесс управления не вмешивается. И никаких намеков на перегрев муфты – здесь Duster тоже сохранил свои добродетели.
Почем?
За скромной эволюцией внешности скрывается совсем другой Duster. Главные недостатки предшественника ушли, достоинства остались.
Конечно, новая машина дороже. Базовый переднеприводный Duster обойдется в 945 тысяч рублей. За полный привод – минимум 1 150 000 кровных. Это будет 117‑сильный мотор 1.6 и неплохое оснащение – кондиционер, медиасистема и прочее. Полноприводный Дастер с дизелем на 80 тысяч дороже.
А самый дорогой Duster с турбомотором и вариатором – это 1 460 000 рублей. Немало, но Arkana, Kaptur или Hyundai Creta стоят еще на 150-200 тысяч дороже! Так что Duster остается самым доступным из себе подобных. При этом – самым проходимым. И наконец-то он больше не выглядит «уцененкой».
АДАПТАЦИЯ
Локализация производства – хороший способ не только снизить цену, но и доработать автомобиль под местные требования. Кстати, уже на старте производства уровень локализации нового Дастера такой же, как у старого под конец жизненного цикла.
У российских Дастеров не только оригинальная моторная линейка, свой интерьер или уже упомянутое более прочное ЛКП. Во всех дверях стоят дополнительные уплотнители по наружной кромке, защищающие проемы от грязи и пыли, а заодно улучшающие шумоизоляцию и звук закрывания дверей.
Переработан механизм стеклоочистителя, чтобы минимизировать неочищенные зоны на лобовом стекле. Одна, близ левой стойки, всё же осталась – но сектор очистки больше, чем на Дастерах с других рынков. Форсунки стеклоомывателя получили подогрев и переехали под капот в зону «жабо», наконец прикрытого пластиком. Щетки стали длиннее и получили бескаркасную конструкцию вне зависимости от комплектации.
Даже у базовых версий отопитель оснащен киловаттным электрическим нагревателем.
Рено Дастер 2021: цены и комплектации с фото
Renault Duster 2021 года имеет абсолютной новый кузов и интерьер. Система полного привода дополнена новыми опциями. Автомобиль максимально подготовлен к российским условиям.
Комплектации и их отличия
На начало 2021 года представлено 5 комплектаций Renault duster 2.
Access
Базовая комплектация Access. Двигатель только бензиновый. Цена данной комплектации от 945 000 руб. Она включает:
- стальные диски;
- обогреваемые зеркала;
- электроподъемники передних стекол;
- регулировка руля;
- стандартный и дополнительный электрический отопительный;
- система для крепления детского кресла;
- режим вождения Eco;
- антиблокировочная система;
- система помощи при экстренном торможении.
Life
Следующая комплектация Life. В неё включаются все опции Access. Цена этой комплектации от 1 065 000 руб. Также в неё входит:
- кондиционер;
- регулировка руля по высоте и вылету;
- продольные рейлинги;
- аудиосистема Radio Classic.
Drive
Следующая комплектация — Drive. Цена комплектации Drive — 1 230 000 руб. В неё входят все составляющие Life, а также:
- боковые зеркала с регулировкой и обогревом;
- легкосплавные диски;
- импульсный стеклоподъемник со стороны водителя;
- электрические подъемники сзади;
- противотуманные фары;
- подушки безопасности спереди и всзади;
- система дистанционного управления двигателем;
- система курсовой устойчивости;
- подогрев передних сидений;
- обогрев лобового стекла.
Edition one
Далее следует Edition one. Цена авто в этой версии от 1 270 000 руб. В неё входят все опции Drive и плюс:
- тонировка стекол сзади;
- обогреваемые форсунки омывателя;
- обогрев руля;
- датчики света и дождя;
- климат-контроль.
Style
Максимальной, последней комплектацией является Style. Её цена от 1 370 000 руб. В неё включаются все опции Edition one, а также:
Дополнительно, за отдельную плату, можно заказать кожаный салон, камеру кругового обзора, шторки безопасности.
При заказе необходимо учесть, что на цену влияет выбор цвета, которой покрыт кузов. Стоимость авто будет увеличена при выборе оттенка «металлик».
Дополнительное оборудование
Дополнительно в комплектацию можно включить:
- защитную сетку радиатора;
- сигнализацию;
- систему контроля слепых зон;
- противоугонную систему;
- видеорегистратор;
- верхний багажник;
- чехлы;
- коврики;
- поддон из резины в багажник.
При заказе автомобиля менеджер рассчитывает полную стоимость и отсылает заявку на завод. На авто устанавливают заказанное дополнительное оборудование в техцентре официального дилера. После полной оплаты машина передается покупателю.