Шум в кпп нива при выжиме сцепления пропадает
Да на сервисе сказали что так и должно быть. (СКЛОНЕН ДУМАТЬ ЧТО ВРУТТТ. ). пРИ ДВИЖЕНИИ НА 5-Й НАБЛЮДАЕТСЯ ЦИКЛИЧЕСКАЯ ВИБРАЦИЯ ТИП ГРР ГРР ГРР. И еще не знаю болезнь ли это но симптомы следующие — при разгоне после 1-й 2-й после отпускания сцепления следует удар, не замедление как обычно посе отпускания сцепления а именно удар. Все это настораживает. Пока буду наверное ездить так а когда начнется необратимое тогда уж точно проеду на СТО и ткну носом (а то и не только ткну) туда где гудит. Пробег по сранению со всеми вами всего 7300 км. Маленькие мы еще!! Но болезнеи как известно не делятся на молодые и старые надо лечить все.
Мастер сказал, что скорее всего подшипник первичного вала, но это болезнь всех коробок на классике и на его памяти только полтора раза из-за этого коробка в конце концов развалилась. А для ремонта полкоробки нало раскидать и оно мне (в смысле не ему, а мне) вряд ли надо (по деньгам, например)
Настаивать или правда можно так и дальше ездить?
У меня такая же беда. Ехал 2.01.2007 в Питер появился визг, на выжим сцепления реакции нет, подёргал ручку КПП звук пропал. Потом появлялся пару раз на обратной дороге. Звук синхронен с оборотами двигла(при выключенном сцеплении). Похоже подшипник первичного вала прокручивается в посадочном месте. Пробег 60 тыков, думаю потрошить коробку(пора наверное) пока не встала.
OFF TOP: Гайцы стояли в КАЖДОЙ деревне и туда и обратно. Я ниразу не попался!
когда у меня появился такой звук. тоже была проверена коробка на предмет количества масла. все было в норме..(был залит хороший Castrol) . Примерно через месяц потекло масло из крышки хвостовика из трещины, вскрытие показало что отлетел зубец шестерни 5ой передачи и пробил крышку .
Шестерню менять не стали, зато сменили выжимное. звук исчез))
лучший выход — заглянуть в кпп
Сам знаю что лучший. Но при отсутствии наличия ямы и времени — гимор!
Сцепление Сакс, менял 20 тыков назад, так что врятли выжим. Хотя.
Всё могёт быть.
Проклятый визг пропал. После поездки в Питер накрутил в Москве около 700км — хоть бы пикнула.
Что, обрадовалась родному дому? ЗАРАЗА.
С перетряхом коробки придётся подождать, хороший визг должОн выйти наружу!
Визжу. 🙁
Начал визжать еще до НГ. Сначала иногда повизгивал при переключении передач (1-2-3), причем где-то в момент соприкосновения. При полностью выжатом сцеплении и полностью отпущеном звука не было. Грешил на выжимной. Потом звук стал появляться после отпускания сцепления, с повышением оборотов звук пропадал через несколько секунд.
Сегодня ситуация такая. Визг зависит от оборотов двигателя. Визжит даже при выжатом сцеплении. Визжит на 1-2-3 передаче. При переключении вверх, если сцепление отпускать потихоньку, по-возможности синхронизировав газом обороты, то визга нет. При переключении вних практически всегда визжит. На высших передачах визг возможно есть, но тогда он в районе ультразвука и не слышен.
Сцепление Valeo, менял 15 т.к. назад, летом. КПП ни разу не перебиралась, масло менял 15 т.к. назад. Общий пробег КПП почти 60 т.к.
Может я заблуждаюсь, поправьте тогда пожалуйста, но выжимной не должен свистеть при включенной передаче. С другой стороны, коробка не должна свистеть, если я стою на месте с выжатым сцеплением. Куда мне дальше копать?
Спасибо.
Не буду долго мусолить, что сцепление важная вещь и т.д. и т.п.. Приступим сразу к сути:
1. При выжиме сцепления гул может идти, только от выжимного подшипника, а также от опорного подшипника первичного вала, который запрессован в маховик. Так как при выжиме сцепления коробка прекращает вращаться.
2. При стоянке в нейтральном положении гудят подшипники первичного вала расположенные в коробке. При езде добавляется гул от подшипников вторичного вала. Либо от износа шестерён.
В коробках гражданских машин, почти все шестерни косозубые. А вот например в гоночных машинах есть полностью прямозубые кулачковые коробки, они воют мама не горюй. Поэтому если у вас на гражданской машине завыла какая-то передача, значит там есть износ.
3. Хруст при переключениях на пониженную передачу, в нормальном режиме, а не как некоторые на 100 км/ч включают вторую. Говорит об уставшем синхронизаторе.
4. На запущенном двигателе выжимаете педаль сцепления, а передачу не воткнуть. На заглушенном моторе передачи включаются спокойно и без сцепления.
Значит приехал диск (развалился демпфер например и выпавшие пружины не дают корзине произвести выжим) либо корзина. В любом случае снимаем коробку. Также обратим внимание на сам механизм включения. Тросы или тяги бывают ломаются и передачу также не включить.
5. Проваливается педаль сцепления.
Смотрите рабочий или главный цилиндры, вилку выжимного (могло сломать или погнуть). Если выжим не гидравлический также смотрите вилку и трос выжима.
6. Педаль схватывает в полу либо в самом верху.
Регулируйте педаль либо сам механизм выжима. При схватывании с пола может быть нерабочим цилиндр сцепления либо не отрегулирована педаль. При схватывании сверху может быть сильно изношенным диск сцепления. Если педаль плохо возвращается смотрите возвратную пружину. Также при регулировке не забывайте про свободный ход педали. Иначе диск будет всегда в подвыжатом состоянии, что приведёт к повышенному износу.
7. Напомню самый верный способ узнать буксует сцепа или нет. Ну кроме дыма и вони конечно же.
На ходу при скорости 40 км/ч врубаем 4-5-ю перадачу и жмём газ в палас. Если обороты подскочили, а машина не разгоняется, вот вам и ответ диск буксует. Если сцепа в порядке, двигателю будет тяжело, но машина плавно начнёт разгоняться.
Чёт сегодня коробочный день какой-то. Надеюсь было интересно. Подписывайтесь и ставьте лайки.
Всем ДВС? Братцы подскажите, шум исходит какой то, при нажатии сцепления, тишина, сцепление новое сакс комплект, кпп после капиталки.подшипники и 5 ую заменили.Что может быть?до переборки так же было.
Chevrolet Niva 2003, двигатель бензиновый 1.7 л., 85 л. с., полный привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 20
Подшипник первичного вала так шумит.На холостых, при нажатом сцеплении пропадает-это 100% он.
да, в коробке после маховика
Мож выжимной? Нагрузку даёшь на него- затихает.
А игольчатый подшипник целый между первичный и вторичный валом? И сами валы, где этот подшипник вращается?
Да валы все целые, на ходу нету гула только на холостых.
Игольчатый подшипник не гудит только на 4 (прямой) передаче
А игольчатый подшипник целый между первичный и вторичный валом? И сами валы, где этот подшипник вращается?
202 вращается только при выжатом сцеплении
Если зубья не шестерне отколотые, то коробка обычно воет, а шуршат обычно подшипники. Попробуй на 4 передаче покрутил коробку, пропадёт шум или нет?
Который в коленвалу? Он наоборот вращаться начинает, когда на сцепление нажимаешь и перестаёт, когда отпускаешь
У меня на старой коробке что то на подобе было, прям стук какой то, на холостых и на всех передачах, кроме 4ой, менял подшипник первичного вала, не помогло, потом другую поставил, а со старой ещё не разбирался, хотя интересно, что стучит в ней. Скорее всего подшипник какой то. А тут если все новые, значит что то не так собрано.
До переборки так же было.Единственное что я не поменял, это подшипник за маховиком.Может он так шуметь?
После покупки Нивы б,у прошло уже семь лет и сто тыщ км пробега,при покупке шумел не то выжимной,а может и подшипники в кпп,думал лезть искать причину,но при замене масла в кпп залил примерно 1,7 литра,шум уменьшился,так и ездил.
А несколько лет назад решил добавить масла в кпп до 2 литров и все шумы полностью исчезли,ни каких либо течей и потений нет и в помине,пробег коробки на данный момент 178000 км,без вскрытий и ремонтов.
Да масло синтетика 75W90.
редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.
Шум в КПП на нейтрале при не выжатом сцеплении означает износ игольчатого подшипника в первичном валу. Наружной обоймой этого подшипника служит первичный вал а внутренней обоймой служит передний конец вторичного вала. Когда сцепление не выжато то вращается только первичный вал а вторичный стоит и игольчатый подшипник вращается и шумит, при выжатом сцеплении первичный и вторичный валы стоят и подшипник не вращается. На ходу этот подшипник сильно шумит на первой передаче, на второй передаче шум уменьшается из-за меньшей разницы частоты вращения первичного и вторичного вала , на третьей передаче шум становится ещё тише по той же причине , на первых 3х передачах частота вращения первичного вала выше частоты вращения вторичного вала. Ну и на 4й передаче шум пропадает из-за одинаковой частоты вращения первичного и вторичного вала т.е. игольчатый подшипник на 4й передаче не вращается. На 5й передаче вторичный вал начинает вращается быстрее первичного и шум снова появляется.
Избавится от этого недуга поможет замена этого игольчатого подшипника но это только при условии хорошего состояния поверхностей наружной и внутренней обоим которыми служат первичный и вторичный вал. Если на этих поверхностях есть даже незначительный повреждения или естественный износ то придётся менять и первичный и вторичный валы.
Я ремонтировав свою КПП и решив сэкономить поменял только игольчятый подшипник и первичный вал, тихо было только первую тысачу километров.
Покупая в магазине первичный или вторичный вал, обращайте особое внимание на эти поверхности куда одевается игольчатый подшипник, на ней не должно быть ржавчины, задиров, вмятин. Я в магазине перебрал много валов и на большенстве все эти недостатки были, и с ржавчиной и с задирами и с вмятинам попадались, и таких было много.
Может ,кому то, поможет мой рассказ.
Шум в КПП Нивы Шевроле
Практически все владельцы Нивы Шевроле сталкиваются с проблемой, когда в коробке передач появляется едва заметный, но неприятный шум. Проблема известная и проявляется в момент, когда сцепление отпущено. Подробнее о симптомах и причинах шума в КПП Нивы в сегодняшней статье.
Как проявляется шум в КПП Нивы Шевроле
Шум напоминает трение двух деталей друг о друга, отдаленно похоже на шорох. Услышать можно только на холостых оборотах при тишине в салоне. Исчезает в момент нажатия на педаль сцепления.
Со временем этот шум может прогрессировать и становиться все громче. Неизбежно это закончится противным свистом, а коробка передач и вовсе – может выйти из строя. Как правило, перед выходом из строя КПП, шум перейдет в глухой стук, который исчезает только на четвертой передаче.
В чем причина шороха коробки
Многие ошибочно полагают, что шумит подшипник сцепления. Но на Ниве Шевроле воет коробка вовсе не из-за этого. Проблема кроется в подшипнике, которые размещен между первичным и вторичным валом. Проверить это достаточно просто:
- Переведите раздатку в нейтральное положение.
- Включите 4-ю скорость.
- Отпустите сцепление.
Если шум в таком положении исчезает, то причина 100% в подшипнике. Шум на 4-ой передаче исчезает, так как скорости вращения первичного и вторичного вала уравниваются и ролики подшипника начинают вращаться с одинаковой скоростью.
Как решить проблему
Многие меняют один лишь подшипник, однако это проблему не решает. Первое время коробка действительно работает без шума. Но спустя 10-20 тысяч км шум в КПП Нивы вновь появляется. Чтобы избавиться от него навсегда, рекомендуется менять подшипник вместе с первичным валом. Он имеет определенный ресурс и при износе его толщина уменьшается, что и заставляет шум прогрессировать.
К сожалению, не все знают об этом способе решения проблемы, а те, кто знают, предпочитают коробку заменить, так как ее ремонт и дефектовка выходит дороже, нежели установить новую. См. подробнее в нашей статье — «Замена и ремонт КПП Нива Шевроле» .