Niva chevrolet ремонт подвески

Как определить неисправности передней подвески в Ниве Шевроле

Передняя подвеска в Ниве Шевроле – важнейший элемент в устройстве автомобиля. Автовладельцев интересует вопрос вероятных неисправностей и методов диагностики. Существует инструкция по ремонту передней подвески. Его можно сделать самостоятельно.

Назначение и устройство передней и задней подвески

Устройство подвески Нивы Шевроле обеспечивает свободное вращение передних и задних колес. Второе назначение – гашение колебаний во время езды. Подвеска выступает связующим звеном между кузовом и колесами транспортного средства.

Передняя подвеска Нива Шевроле состоит из следующих деталей:

• защитный кожух;
• колпаки;
• кулак;
• шарнирный элемент крепления.
• чашка стабилизатора;
• боковые опоры;
• подшипники;
• тормозной диск;
• ступица;
• защитный буфер;
• рычаги со скобами.

Основные неисправности

Передняя подвеска Нива Шевроле чаще всего страдает от таких неисправностей:

• повреждение амортизаторов;
• износ шарниров;
• низкое давление;
• дисбаланс между колесами;
• проблемы с креплением;
• износ пружины;
• неисправность рычага;
• протечка жидкости.

Иногда в мастерской выявляют неисправности шарниров рычага. Этот элемент передней подвески при длительном использовании стирается. Отдельно проверяются подшипники, поскольку они влияют на люфт. Машина может легко отправиться на ремонт, если есть проблемы с тормозным механизмом.

Признаки неисправностей и диагностика подвески Нивы Шевроле

Выявив неисправности подвески машины Chevrolet Niva, ремонт сделать можно самостоятельно либо в мастерской. Некоторые автомобилисты даже без осмотра могут прислушаться работе транспортного средства и разобраться в причинах.

Распространенные признаки:

• стук в районе колеса;
• во время движения уход в сторону;
• проблема с регулировкой колес;
• слабый писк;
• колебание транспортного средства;
• разное состояние шин с левой, с правой стороны;
• поскрипывание подвески;
• повышенная жесткость амортизаторов.

Для диагностики транспортного средства необходимо осмотреть все узлы. Идеальный вариант, когда транспортное средство можно поднять на подъемнике или заехать на смотровую канаву. Мастера должно беспокоить наличие механических повреждений на деталях.

Есть понятие естественного и ускоренного износа. К примеру, на шарнирах считаются допустимыми небольшие царапины, трещины. Если наблюдаются сколы, скорее всего запчасть нуждается в замене.

Этапы диагностики:

1. Осмотр чехла.
2. Проверка шаровых опор.
3. Состояние шарниров.
4. Проверка защитных подушек.
5. Визуальная оценка резины.
6. Положение металлических втулок.
7. Разбор стабилизатора.
8. Проверка крепления рычагов.

Стоит ли делать ремонт этого элемента своими руками

При наличии специального инструмента у автомобиля Нива ремонт передней подвески можно сделать своими руками.

Преимущества:

• требуется время;
• нужен инструмент;
• особые условия для ремонта;
• риск повреждения деталей;
• неправильный осмотр и замена узлов.

Какие приспособления, инструменты и расходные материалы потребуются для ремонта

Качественный ремонт передней подвески автомобиля может быть произведен только после подготовительного этапа.

Инструменты для работы:

• набор ключей (в основном 6,13, 27);
• отвертки;
• динамометрический ключ;
• молоток;
• ключ баллонного типа;
• тазик или ведро;
• литиевая смазка;
• щетка по металлу;
• домкрат.

Для быстрой разборки элементов используются съемники специально под сайлентблоки. Для промывки узлов потребуется керосин. Из слесарного инструмента пригодится бородок. С его помощью можно подбить болты или сбить ржавчину.

Инструкция по ремонту своими руками

Чтобы отремонтировать подвеску, придерживайтесь следующих этапов:

1. Проверка узлов.
2. Регулировка подшипника.
3. Смазка деталей.
4. Замена элементов (в случае необходимости).

Внешний осмотр подвески

Заглянув под транспортное средство, первым делом обращают внимание на резиновые накладки. Они изнашиваются первыми – и следы износа визуально заметны. На шарнирах при активной езде по бездорожью появляются сколы. Резина в некоторых местах полностью выпадает. Иногда заметна частичная деформация, к примеру, выпуклости или сжатие.

Важно! Рядом с колесом осматривается защитный чехол. Интересует состояние шаровых опор, а также стоек.

Отдельные элементы можно заменить в сборе или по отдельности. Сложнее всего рассматривать нижние втулки, лучше поворачивать колеса в сторону поочередно, чтобы увеличился угол обзора. Так вы узнаете о состоянии подушек. Иногда деформация наблюдается только на верхних втулках, нижние – в идеальном состоянии.

Поскольку на деталях могут быть загрязнения, их нужно промыть и только после этого давать оценку. За слоем пыли может скрываться вполне рабочий элемент. После втулок подлежат проверке стабилизаторы. После этого осматривают скобы, идущие к лонжерону.

Зазоры в подвеске

Зазор между ступицами можно отрегулировать – главное, придерживаться инструкции. Ресурс подшипников ограничен, при чрезмерном сжатии колесо не вращается. Оптимальный зазор для машины – 15 мм. Баллонный ключ поможет отрегулировать подшипники (дополнительно пригодится ключ на 27).

Используя молоток, можно подбить ступицу, поставить ее на место. Если зазор более 0.15 мм, хорошо ощущается люфт. Колесо должно свободно вращаться в вертикальной плоскости. Если рядом есть напарник, попросите его во время прокрутки колеса нажимать на тормоз.

Внимание! В момент срабатывания педали люфт может проходить, это свидетельствует о проблеме с подшипником.

Используя бородок, снимают верхний колпак. Если при осмотре оказывается, что гайки устарели, их лучше заменить. Когда подшипники находятся в новом положении, важно, чтобы крепления не подвело. То есть гайки затягивают до конца. При фиксации гайки ступицу удерживают при помощи ключа.

Инструмент лучше держать под углом 90°. Для максимальной затяжки узла необходимо временно ослаблять и подтягивать гайки. После манипуляции необходимо вновь проверить вращение колеса. Если люфт отсутствует, значит, все сделано правильно.

Смазка элемента

Завод-изготовитель четко определяет сроки проведения смазки. Водители не всегда следуют инструкциям, забывая об этой процедуре или используя некачественные масла. Если технология нарушена, скорость износа деталей увеличивается. Чтобы исправить ситуацию, надо перепроверить инструмент. В отличие от регулировки зазора, процедура предполагает снятие колеса.

Когда диск отсоединен, можно оценить тормозные колодки. В мастерской никогда не трогают шланги. Даже при отсоединении суппорта они остаются на месте. Чтобы элемент не мешал, он подвешивается на веревку или проволоку.

Важно! При снятии суппорта открывается доступ к резиновым держателям.

Когда кронштейн заблокирован, прикручивают гайки. Лучше придерживать кольца, чтобы они не выскочили. На этом этапе работы потребуется съемник. Основная задача – снять палец рулевого шарнира. Элемент фиксируется на подвеске за счет трех гаек. Когда крепление высвобождается, можно снять кулак со всей начинкой. Чтобы добраться до сальника, пригодится отвертка, но при этом важно не повредить ступицу.

Промывают элемент при помощи керосина, смазку используют для суппорта и подшипников. Подготовленный литиевый раствор необходим для обработки колец, внутренних и внешних элементов. Сборка происходит в обратном порядке. В конце процедуры выполняют регулировку зазора.

Замена ступичного подшипника

В мастерской неохотно берутся за замену ступичного подшипника. Процедура деликатная, отнимает много времени. Если все оставить без изменений, появится значительный шум в колесе. Основная задача – произвести замену, отрегулировать элемент. Для работы из набора пригодится смазка, керосин, набор ключей, бородок.

Инструкция выполнения:

1. Демонтаж поворотного кулака.
2. Осмотр колец.
3. Проверка роликов.
4. Снятие кольца.
5. Установка поворотного кулака.

Процесс начинается с демонтажа поворотного кулака, важно высвободить ступицу. Во время работы контролируют положение дистанционного кольца. Детали промывают керосином.

Важно! При осмотре элементов беговые дорожки легко повредить.

Если взглянуть на ролики, наблюдается их частичная или полная деформация. Это могут быть потертости или глубокие трещины. За счет этого машина на ходу издает неприятные звуки. Для высвобождения внешних колец пригодится бородок. Элемент проще всего подбить, постукивая молотком. Новички допускают ошибку, прикладывая излишнюю силу. При чрезмерном механическом усилии есть риск повредить кольцо. На место расположения подшипников равномерно наносят смазка. Когда подготовленный поворотный кулак установлен, можно начинать сборку узла в обратном порядке.

Заключение

Выше рассмотрена передняя подвеска Нивы Шевроле. После проведения диагностики выявляют причины неисправности. Во время работы придерживайтесь инструкции, следовать поэтапному плану.

Источник