На ниву можно поставить автомат коробку на
Мощная японская кпп с полным установочным комплектом для quot;lada 4×4quot; и quot;chevrolet nivaquot; (видео)
Мощная и Надежная, Идеальная для Спорта и Трофи, Улучшает динамические качества автомобиля и на гражданских трассах и на любом бездорожье с колесами любых размеров .
На пятой передаче ведет себя автомобиль мощно и уверенно , без снижения скоростных качеств.
Производство: Япония (Тойота), торговая марка Aisin (Айсин)
Поставлялась на линию сборки автомобилей Chevrolet Niva Fam, GM-Avtovaz
Наши Ответы на основные вопросы:
Зачем менять штатную КПП на Айсин?
1. В первую очередь — Момент! Момент передающий на Айсин на 70% выше, чем на ВАЗовской КПП. Когда форсируешь двигатель, Ваз тяжело переносит форсировку, особенно пятая скорость! Так как она была сконструирована отдельно от самой КПП, и с ней всегда были и есть проблемы.
2. В КПП Ваз нет ни одного с тального основания, где можно было бы закрепить подшипники, и где можно было бы жестко привязать валы. На Айсин есть железная плита (см фото ),
в которой закреплены силовые подшипники, и два вала опираются на них. Из-за этого очень сильно возрастает надежность КПП!
3. Момент передается больше, потому что в Айсин больше межцентровое расстояние (расстояние между первичным и вторичными валами определяют размер передающего момента).
4. КПП изготовлена в Японии, Очень Надежна при любых максимальных нагрузках !
6. Бесшумная. Разговаривать можно и на скорости 150 км/ч (для тех, кому нужна и доступна такая движуха).
7. Общий уровень японского качества (зубонарезания, конструирования и производства) на порядок Выше, чем на АвтоВАЗе (в целом в СССР и РФ).
8. Рычаг КПП изогнут в сторону водителя , чтобы было максимально удобно в управлять КПП (в версии для Лада 4*4).
9. Вторая передача удлиненная.
| Передаточные числа КПП AISIN (Япония) | Передаточные числа КПП VAZ серия | |
| I передача | 3,704 | 3,667 |
| II передача | 2,020 | 2,100 |
| III передача | 1,369 | 1,361 |
| IV передача | 1,000 | 1,000 |
| V передача | 0,854 | 0,82 |
| Передача заднего хода | 4,473 | 3,526 |
| max момент | 200 | 136 |
| Масса, кг | 38 | 34 |
В комплект поставки входят:
2. Вилка выжимная сцепления
на часто задаваемые вопросы по установке КПП:
1. Как вообще она ставится? По штату или нет?-СТАВИТСЯ ПО ШТАТУ.
2. Или придется переделывать пол машины?-НЕ ПРИДЕТСЯ ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ.
3. Как к ней будет крепится раздатка, -РАЗДАТКА ОСТАЕТСЯ СЕРИЙНАЯ, И К НЕЙ КРЕПИТСЯ через Штатный промежуточный карданный вал
4. Подойдут ли штатные валы, — ШТАТНЫЕ ВАЛЫ ОСТАЮТСЯ.
5. Нужно ли морочиться с кузовом, для того чтобы вывести ручку переключения КПП?-
РАСШИРИТЬ ПО МЕСТУ ОТВЕРСТИЕ В КУЗОВЕ ПОД РЫЧАГ (ПРИМЕРНО 30 мм), В ТОННЕЛЕ ПОЛА СПРАВА ПО МЕСТУ СДЕЛАТЬ ВЫКОЛОТКОЙ ВМЯТИНУ ДЛЯ ДАТЧИКА ЗАДНЕГО ХОДА (ПРИМЕРНО 30 мм х 30 мм).
6. После сращивания шумит ли она или также как Вазовская работает? — КПП НЕ ШУМИТ.
7. Короче нужно ли что-то делать с авто? Или поставил и поехал? — КРОМЕ УКАЗАННЫХ ВЫШЕ ДОРАБОТОК ПО МЕСТУ, НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
Внешний вид КПП из салона автомобиля
А еще интересно: Кенгурятник на Ниву Шевроле: как выглядит и для чего нужен, правила монтажа и рекомендуемая последовательность действий
Видео по установке и работе КПП на Шевроле Нива
Отзыв из Москвы от очень симпатичного покупателя.
Приобрёл коробку Айсин.
Могу сказать, что коробка подошла в идеале на мою 212140 ниву трехдверку.
Все сделали четко по инструкции:
подравняли тоннель пола справа ,
подрезали болгаркой место кулис ы.,
В общем могу сказать следующее: если вы желаете получить офигенный автомобиль, именно в котором будет приятно ездить . Берите Айсин не думая. Я даже задумался о том, что сразу бы поставить такую коробку с нуля на авто. Данная коробка меняет абсолютно автомобиль в его качествах движения, и посторонних звуков .
Рекомендую обеими руками данный кпп.
Установка акпп на ниву @ нива 4×4
Э-э, друг, так то по праву автора темы, я первый в очереди на установку
А если серьезно, наверняка не одна Нива с АКПП на всю нашу страну, богатую инженерами-кулибинами, ездит. Если кто столкнется, дайте контакты, может где какие фирмы устанавливают частным порядком.
По той, что в ссылке продается в Волгоградской обл. звонил, хотел расспросить про конструктив, но никто трубку не взял.
не, не то, всё ещё интереснее. Раскачка то возможна, хотя она и другая.
Вспомните как мы заезжаем на ступеньку(бревно), обороты колеса примерно постоянные, а момент уже зависит от нагрузки.
Автомат наоборот, момент примерно постоянный, а обороты колеса зависят от нагрузки. Инерция не позволяет резко увеличить момент на колёсах и сохранить обороты. Короче тупо или не могу вылезти наверх или срываясь раскручиваются закапываюсь. Короче пришлось прокопать разгонную колею, чтобы инерцией выходить.
Я к тому, что такой автомат будет опасен раскруткой колеса, а этого нам не надо, не хватало ещё тяжёлые колёса раскрутить.
Только один раз встречал описание проподобную особенность автомата.
Ну а не самом деле кто что скажет?
Конечно,- говорю я о доступных автоматах,
АКПП 722.3, полностью механическая 4-х ступенчатая, без блокировки гидротрансформатора. Выбрана из-за размера, эта АКПП практически такая же, как родная Нивская, что позволит оставить родную РК, в т.ч. а короткой Ниве. Пришлось лишь немного наклонить ее, чтобы не трогать передний кардан.
Переходная плита опытная, поэтому такая странная. Когда все сойдется, отфрезеруем цельно алюминиевую. Сегодня по ней вылез еще один косяк — ее маленько повело от сварки, или еще от чего. Делаем новую, с фрезеровкой плоскостей после сварки. Надеюсь, на днях все поедет. На подъемнике уже едет, все передачи переключаются.)
! Цены пока нет ! Она будет после ресурсных испытаний, когда вылезут все косяки.
Втулка промвала — посадка с натягом. Бить не должнО. Тоже все временное, потом сделаем нормальный вал и переходник под Мерсовскую эластичную муфту.
А это перегибание щупа, чтобы вышел в моторный отсек). Сначала согнули из трубки, а по ней как по шаблону…
Осталось подсоединить тросик АКПП к педали газа. По положению педали АКПП понимает, на каких оборотах переключаться.
Автомобили с автоматической коробкой передач давно завоевали миллионы сердец многих владельцев. С каждым годом доля автомобилей выпускаемых с акпп только увеличивается. Автомат это масса достоинств. Но в нашей стране исконно русские автомобили выпускаются исключительно с механикой. Нива, к сожалению, не исключение. Возможно кто-то заметит, что Ниве автомат ни к чему, ведь это джип, а в бездорожье на автомате делать нечего. Отчасти это так, но ведь должен быть выбор. Например Сузуки Эскудо( Витара) тоже вроде джип, но бывает в версии с автоматом. Так и Ниву я хочу на автомате.
Мысль сделать свою Ниву автоматической родилась у меня давно, наверное, одновременно с пониманием что родной мотор 1,7 никчерту. К мотору как то приспособился, настроил карбюратор. Но вот дергать рычаг КПП достало до чертиков. На Блюбирде как-то проще, хоть машина и не легче, но мощный и тяговитый мотор прощает многое.
Да и вообще. Стоишь в пробке и постоянно: Сцепление-первая-газ-сцепление-газ-сцепление-нейтраль-сцепление-первая-сцепление-газ-сцепление и так до бесконечности пока толкешься в пробке, как обезьяна ей Богу. А на автомате? Тормоз отпустил и машинка подкатилась, тормоз нажал — стоп. Задействована всего одна конечность, а не три.
Так вот. От чего поставить автомат? Видел в интернете продажи акпп для Нивы, но цена ее как половина Нивы, ну или треть как минимум. Не бюджетно. На дорогах ездит множество иномарок с АКПП. Осталось подобрать что-то подходящее. Но что? Стал изучать различные автомобили. На многих удалось даже снять мерки АКПП. 99% автомобилей с подходящей компоновкой (задний привод или полный) обладают громоздкими коробками. А если ставить акпп с раздаткой, то лишаешься либо пониженного ряда, либо постоянного полного привода. Для меня, как владельца Нивы, редко покидающего асфальт это не катастрофично. Но, я люблю тоскать за собой прицеп, груженный до тонны всякой всячины, а маневрировать с ним, особенно задом с таким маленьким мотором возможно только с понижайкой.
У многих же машин карданный вал на передний мост расположен с правой стороны, а у Нивы он слева, то есть и этот вариант отметается сразу.
В итоге что нужно. Нужна такая коробка, чтобы была компактная и не имела в одном корпусе раздаточную коробку. Варианта нашел два. Пока их буду изучать. Размещаю пару-тройку фото коробки от тойоты.
Да, если все таки будет строиться автоматическая Лонг-Нива, скорее всего и карбюратор уступит место системе впрыска от 2109
Дима797, а что за АКПП, от какой машины, сколько передач, где была сделана установка и сколько стоила установка.
Как то я тоже напоролся в интеренете на человека у которого на ВАЗ-2107 стояла АКПП, 4 передачи от японской машины, но подробностей владелец не дал, сказал, что так и купил её и уже несколькот лет ездит. Надеюсь в этом случае хоть какие-то детали станут известны.
Ставил сам при помощи друга с завода (МЗАЛ). ZF 4 HP 22. От BMW320 84 года. Четыре передачи с овердрайвом.
Дима797 Ну просто огромная просьба — сделай фотки снизу машины!! Двиг стандарт? Интересует соединение с движком и раздаткой.
Да и вообще поподробнее хотелось бы, а то по АКПП с родной нивской раздаткой вообще никай информации, весь интырне облазил
Вся фишка в том и состояла чтобы оставить родной двигатель(из-за номера) и раздатку. Переходники оба самодельные но не сложные. Правда пришлось делать тонкий передний кардан и средний вал. Фотографии попробую сделать в ближайшее время.
Дима797, молодцы! Я знаю, что можно вообще купить колокол на эту коробку для стыковки с нашим двигателем, его делали, или делают на каком-то авиационном заводе в Москве, кажется МАИ и тогда вообще не надо переходных плит. А коробу покупали б/у с разборки?
Я пробовал найти готовый «колокол»-бесполезно. МАИ просто так не продает,а может быть у них и нет. Во всяком случае, при запросе,они мне вежливо отказали. А коробка бу. Ее стоимость от 2 до 12 тыс руб. В Москве.
Этот тип коробки практически не убиваем. Я этому не поверил и разобрал ее, как оказалось зря. Скорей всего при покупке оной с разборки последняя будет исправной.
Дима797 Я так понимаю по длине немецкая коробка близка к штатной, новый среднивий (промежуточный вал) состоить только из шруса, бублик долой? Переходная плита соединяет колокол родной мкпп с акпп?
Дмитрий, как ощущения от работы акпп, при каких оборотах происходят переключения, насколько хватает тяги родного движка, а особенно интересна работа акпп на пониженной, полагаю момент должен быть как у дизелька?
Езда как на любой АКПП чем сильнее давишь на газ тем выше обороты переключения. Пол педали 2000-2200 об.мин, в режиме кик даун 4500-5000. На пониженной можно сдвинуть паровоз.
видел ниву с автоматом карбюратор давно крокодил вроде тёмно зелёный.
так у неё не было рычагов на раздатке точнее постоянный полный привод есть а пониженных и блокировок нет. у неё ещё тросик параллельно газовому куда-то уходил под дно. и подсос был, не твоих рук дело. сиденья жёлтые.
Antohaross
Натяг то да.
Но «взад-вперёд»,- уже проблема, а бывает
Забейте в поиск типа «автомат и внедорожник»,- там всё расскажут, и спецы. А нам то что тут спорить. Мы,- «потребители», нам дай, что-б «ехать надо»
Для «проходимца» автомат,- помеха. Общеизвестный факт.
Пример,- «раскачка» невозможна.
Но это тема не отсюда, прошу про Правила не забывать.
Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров
На «автомат» сам автоматом «голову смотрю», когда кручу в руках его детальки ( под раздатку )
Но . «догмы» даже мыслить запрещают .
А тут вопрос теперь всерьёз, как получается од-на-ко.
Вон,- Инженер уже туда-же, «приезжай. » , ,
не, не то, всё ещё интереснее. Раскачка то возможна, хотя она и другая.
Вспомните как мы заезжаем на ступеньку(бревно), обороты колеса примерно постоянные, а момент уже зависит от нагрузки.
Автомат наоборот, момент примерно постоянный, а обороты колеса зависят от нагрузки. Инерция не позволяет резко увеличить момент на колёсах и сохранить обороты. Короче тупо или не могу вылезти наверх или срываясь раскручиваются закапываюсь. Короче пришлось прокопать разгонную колею, чтобы инерцией выходить.
Я к тому, что такой автомат будет опасен раскруткой колеса, а этого нам не надо, не хватало ещё тяжёлые колёса раскрутить.
Только один раз встречал описание проподобную особенность автомата.
. Раскачка то возможна, хотя она и другая.
Вспомните как мы заезжаем на ступеньку(бревно), обороты колеса примерно постоянные, а момент уже зависит от нагрузки.
Автомат наоборот, момент примерно постоянный, а обороты колеса зависят от нагрузки. Инерция не позволяет резко увеличить момент на колёсах и сохранить обороты. Короче тупо или не могу вылезти наверх или срываясь раскручиваются закапываюсь. Короче пришлось прокопать разгонную колею, чтобы инерцией выходить
«Раскачка» на «автомате» — забавное зрелище. Сравнивать РКПП и АКПП, всё равно что сравнивать мануальную блокировку и автоматическую — нонсенс.