Nissan qashqai ошибка p1147 nissan

Ошибка P1147 NISSAN. Коды Р1147 и 1147 указывают на повышенное напряжение

Ошибка P1147 в автомобиле Nissan указывает на повышенное напряжение в системе впрыска топлива. Это может произойти из-за проблем с датчиком кислорода, который контролирует содержание кислорода в отработавших газах. Если датчик не работает должным образом, он может сообщать неправильные данные в систему управления двигателем, что может привести к перерасходу топлива и ухудшению экологических показателей.

Симптомы

Симптомы ошибки P1147 могут варьироваться от автомобиля к автомобилю. Однако, некоторые из наиболее распространенных симптомов включают:

  • Повышенный расход топлива.
  • Неровная работа двигателя.
  • Низкая мощность двигателя.
  • Запах выхлопных газов.
  • Неустойчивый холостой ход.

Причины

Существует несколько причин, которые могут привести к ошибке P1147:

  • Неисправность датчика кислорода.
  • Неисправность датчика давления топлива.
  • Неисправность датчика температуры двигателя.
  • Неисправность системы впрыска топлива.
  • Неисправность системы зажигания.

Как механик диагностирует ошибку

Для диагностики ошибки P1147 механик может использовать специальное оборудование для сканирования автомобиля. Это позволит ему получить коды ошибок и определить, какие датчики или системы могут быть повреждены. Он также может проверить электрические соединения и провода, чтобы убедиться, что они не повреждены или не обрываются.

Насколько это серьезно

Ошибка P1147 может привести к перерасходу топлива и ухудшению экологических показателей. Она также может привести к ухудшению производительности двигателя и повышенному износу деталей. Поэтому, необходимо немедленно устранять эту ошибку.

Как устранять

Устранение ошибки P1147 может включать в себя замену датчиков, проверку электрических соединений и проводов, а также диагностику системы впрыска топлива и зажигания. Если вы не являетесь опытным механиком, лучше обратиться к специалисту, который поможет устранить ошибку.

Коды, связанные с этой ошибкой

Коды Р1147 и 1147 указывают на повышенное напряжение в системе впрыска топлива. Они могут быть связаны с другими кодами ошибок, такими как P1148, P1149 и P1150, которые также указывают на проблемы с датчиком кислорода и системой впрыска топлива.

Читайте также:  Двигатель hyundai santa fe classic crdi

Источник

P1147 NISSAN — Датчик кислорода с подогревом 2, Контроль максимального напряжения, ряд 1

P1147 NISSAN - Датчик кислорода с подогревом 2, Контроль максимального напряжения, ряд 1 - Авто-Коды

С подогревом Датчик кислорода 2 (HO2S) (задний датчик O2) после трехходового катализатора (коллектора) контролирует уровень кислорода в отработавших газах на каждом банка, Для оптимальной работы катализатора воздушно-топливная смесь (воздушно-топливное отношение) должна поддерживаться вблизи идеального стехиометрического отношения. Выходное напряжение датчика HO2S внезапно изменяется вблизи стехиометрического отношения. Модуль управления двигателем (ECM) регулирует время впрыска топлива так, чтобы соотношение воздух-топливо было практически стехиометрическим. HO2S генерирует напряжение от 0,1 до 0,9 В в ответ на содержание кислорода в выхлопных газах. Если кислород в выхлопных газах увеличивается, воздушно-топливное отношение становится Бережливым. ECM интерпретирует Lean, когда напряжение HO2S ниже 0,45 В. Если содержание кислорода в выхлопных газах уменьшается, соотношение воздух-топливо становится богатым. ECM Интерпретирует Rich, когда напряжение HO2S выше 0,45 В.

P1147 Nissan Информация для определенных моделей Nissan

P1793 1999 HONDA CIVIC — Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе

Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) Жгут проводов датчика абсолютного давления в коллекторе открыт или замкнут Неисправное электрическое соединение в цепи датчика абсолютного да.

Читать

P1793 CADILLAC — Перегрузка стека модуля управления коробкой передач

Неисправный модуль управления коробкой передач Жгут проводов модуля управления коробкой передач открыт или замкнутНеисправный модуль управления коробкой передач (TCM) Жгут проводов модуля управления .

Читать

P1793 BUICK — переполнение стека модуля управления коробкой передач

Неисправный модуль управления коробкой передач (TCM) Жгут проводов модуля управления коробкой передач (TCM) открыт или замкнут Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления коробкой переда.

Источник

Ошибка ниссан кашкай p1147

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Спасибо огромное у меня тоже p1147 и p0135 постоянно вываливаются, при езде по трассе, по городу все ок. Замечал что там какая-то жопка с проводами, теперь знаю куда копать, Спасибо!

Была похожая ситуация, вылезла ошибка, думал умер датчик, залез под машину, а там на фишке провода отпали из-за коррозии. Заменил фишку на китайскую — норм всё.

А можете ссылку на фишку дать?

Не знаю, возможно механически повреждёна была изоляция провода, вода попадала…

Читайте также:  Hyundai santa fe 2010 размеры

Читал что нельзя паять, поэтому аналогичную проблему (обрыв цепи подогрева датчика, вроде p0135), устранял установкой китайских «обжимных гильз» с клеем и термоусадкой. Делал снизу, без снятия датчика.

Откровенный бред, берет воздух по проводу, для блин сравнения))))) А принцип работы датчика знаем? Данах оно, дядя Вася сказал что нельзя, а он то врать не будет. Молекул, пару, я упал со стула. В курсе хим. состава выхлопных газов? Пара молекул — это ваще эпическая…

Возможные «сильные» аргументы не в пользу пайки:
1. Сопротивление провода при качественной пайке падает.
2. Ухудшается гибкость провода в районе пайки (что, в случае близости к краю, провоцирует излом провода рядом с пайкой).
3. Возможно повреждение изолятора при пайке рядом с корпусом датчика.
4. Встречал упоминание, что при пайке именно цепи подогрева — убивали датчик (без объяснения механизма).

Поэтому и выбрал «гильзовку».

Второй пункт, возможно и первый — относятся и к «гильзовке».

Отвечу не спора ради, а понимания для:
1. Очень, очень, «сильный» аргумент. Получается сопротивление целой жилы больше чем поломаной и спаяной? Так вот он секрет сверхпроводимости —- паять, как можно больше)))))
2. Гибкость меньше, да. Однако это аргумент, если все провода пропаять по все длине. Этот участок в 5 мм никак ничего не изменит.
3. Изолятору датчика ничего не будет, он высокотемпературный. Температуру выхлопа помните? Затем термозащита?
4. Очень странный, я бы сказал сказочный аргумент. Как можно убить спираль пайкой провода? Это не реально.
С уважением)))

1. Ну не сверх проводимость, но сопротивление вполне может стать меньше: www.drive2.ru/c/2750846/
2. Отчего в принципе целые провода рвутся на датчиках, причем приблизительно в одном месте у всех (в районе «выхода» из датчика)? Т.к. это место постоянно работает на излом, и излом появляется в результате того что одна часть провода как-бы зажата. Пайка, впрочем как и гильза, добавляет жесткости и смещает зону излома. Хуже если эта зона оказывается между корпусом датчика и местом пайки на интервале 5-7 мм…
3. Возможно, но сам провода прожигал.
4. «Встречал упоминание» — это прямо так и подразумевается, но навскидку ссылки не нашел.

По ссылке комменты есть. Вот правильный ответ из них. Сам писать не буду, но это факт

Читайте также:  10 кроссоверов с высоким клиренсом и низкой ценой выбор доступных моделей

Т.е. при пайке сопротивление таки может падать. Причина боле менее понятна.

Это произошло из-за увеличения сечения проводника, а не из-за пайки. Если прикрутить провод более толстого сечения скруткой, тоже может быть такой эффект. Однако эти измерения ничего не меняют. Милли омы на токе около 5 ампер, это ниачем. Как говорят, можно принебречь.

тоже переболел той болезнью при покупке авто

Заменили датчик или ремонт?

у меня у фишки под корень все отлетело, пришлось фишку переделать

Фото

Уважаемые форумчане!
Хотел вам писать с вопросом, но проблема успела разрешиться пока я наблюдал за её динамикой (но все равно напишу пост, может быть у кого-то похожая проблема).

Шесть месяцев назад выскочила ошибка 1147. Через месяц она снова выскочила. А ещё через два к ней прибавилась ошибка 0139. И стали они выскакивать уже через две недели. В итоге два месяца назад на глушителе (в районе — после катализатора, примерно под ручкой переключения передач) оторвало соединительный фланец. За это время я накатал 3500км. Решил проблему с помощью сварщика. На данный момент проехал более 2500км и два месяца — ошибок не вылазило.
Или, форумчане, может быть я рано радуюсь?
(Машина: 2012г, 2 литра, МКПП, передний привод)

у меня было все тоже самое, вылетел(отгорел отгнил) фланец за вторым катализатором, поменял уплотнительные кольца, после замены уплотнительных колец выскочили обе ошибки. С чем это было связано я не стал разбираться поскольку понятно было что проблема с лямбдой (при замене скидывали фишку), точнее с показаниями от датчика кислорода.
вызвать на мой взгляд могли три причины. 1. заправка на следующий день полный бак — на нефть магистраль 95м бензином скорее всего остатки 2. не родные уплотнительные кольца NPA NP511-01849(чуть уже родных) на повышенных оборотах звук был громким достаточно 3. возможно плохой контакт в разъеме датчика кислорода. Разбераться не стал, устранил все три проблемы -( ошибки предварительно сбросил ) слил бензин, установил родные кольца, промыл разъем спиртом.7000 полет нормальный (2008,2L,МКПП, 2 WD)
В вашем случае мне кажется фланец за катом не причем, скорее всего нужно сменить заправку, и посмотреть на фишку разъема — сделать сухую комутацию помыть разъем, еще лучше посмотреть на работу датчиков кислорода(графики) — в инете много инфы по этому поводу.

Источник

Оцените статью
Adblock
detector