Пикап Honda Ridgeline
Пикап с независимой подвеской, без рамы, с полным приводом, но без понижающей передачи – все это Honda Ridgeline. Совершенно нетипичный пикап этот Honda Ridgeline, эдакий гость из параллельного мира, явившийся в 2005 году. Границу нашей родины официально пересечь ему не довелось.
Тем не менее немало заокеанских экземпляров нашли прописку в России, попав сюда как в новом, так и в подержанном виде.
Автомобиль унаследовал платформу и некоторые узлы от Acura MDX и Honda Pilot. Но говорить о том, что это практически одинаковые автомобили, нельзя. Ridgeline спроектирован с поправкой на его грузовую сущность. У него усилены элементы ходовой части, тормозной и рулевой систем, другие передаточные числа в АКПП, иные программы управления двигателем и трансмиссией.
МЕЧТА КОНТРАБАНДИСТА
Кузов пикапа необычен. В отличие от традиционных мини-грузовичков рама как таковая отсутствует. Тем не менее силовые элементы, интегрированные в кузов, позволяют автомобилю быть тягачом трехтонного прицепа. Пол грузовой платформы ровный, без выступающих колесных арок. Это достигнуто хитрым конструкторским ходом – двойным дном. В подполье, объем которого 240 литров, есть место для пары-тройки больших сумок, а еще там штатно живет запасное колесо-докатка. Впрочем, если вытащить поддон, на котором лежит маленькая запаска, туда вполне поместится полноразмерное колесо. Тайник этот закрывается крышкой и запирается на ключ.
Кстати, Ridgeline разрабатывался еще и под задачи перевозки внедорожной техники Honda. Его кузов вмещает самый крупный в линейке утилитарный квадроцикл или два кроссовых мотоцикла.
Дверь заднего борта оснащена механизмом, позволяющим не только открывать ее вниз, но и откидывать вбок. Салон просторный, задние сиденья складываются, а спереди можно легко перемещаться из-за руля на пассажирское место, ведь рычаг АКПП расположен по-американски – на руле.
Бытует мнение, что любые Honda по эксплуатационным расходам обходятся дорого. В случае с Ridgeline это не совсем так – сказывается ориентация на американский рынок.
Исключение – кузовные детали. Например, лобовое стекло обойдется в 25 000 руб., капот – в 33 000, крыло переднее – в 15 350, пластик переднего бампера – в 21 000, решетка радиатора – в 10 000 руб.
БЕЗ АППЕТИТА
Двигатель выбирать не придется: 3.5 л (247 л. с.) без вариантов. Благодаря современной конструкции, в частности системе изменения фаз газораспределения VTEC, он довольно экономичен. В городском цикле расход топлива 13–17 литров, ну а на трассе, если не нарушать скоростной режим, – не более 12.
Ridgeline с большим пробегом пока что редкость, но поскольку такой же мотор ставится на Acura MDX, можно провести кое-какие параллели. Ресурс двигателя при соответствующем обслуживании – в наших условиях масло и воздушный фильтр рекомендуется менять раз в 10 тыс. км – неопределенно велик. Разрушенные суррогатным бензином катализаторы – жертвы российской действительности. По той же причине выходят из строя датчики кислорода и клапан рециркуляции EGR. Само собой, при этом загорается Check Engine, и тогда надо сразу ехать на сервис. Ведь, например, с неисправным датчиком кислорода вероятна подача бедной смеси, что чревато проблемами с двигателем.
С чем пикапы уже засветились, так это с текущим задним сальником коленвала. Сам сальник стоит копейки, а его замена – примерно 11 000 руб.
Привод ГРМ ременной, и замена ремня с роликами регламентирована там, за океаном, при пробеге 100 тыс. миль. Столько же должны служить платиновые или иридиевые свечи зажигания. У нас это из области фантастики, и поэтому можно ставить хоть оригинальные свечи по 700 руб. за шт., хоть простые по 200 руб. – все равно больше 40 тыс. км они не выживут (замена – 1620 руб.). А для ремня рекомендуем ввести коэффициент, приравнивающий милю к километру.
САГА О МАСЛЕ
Коробка передач на Ridgeline только 5-ступенчатая автоматическая. Агрегат надежный, и чтобы его вывести из строя, надо постараться. Впрочем, рецепт известен давно: игнорирование необходимости замены масла (желательно раз в 20 тыс. км.) и буксование в режиме D («драйв») при движении на бездорожье.
В отличие от большинства заокеанских траков все пикапы от Honda полноприводные. Полный привод называется VTM-4, в нем электромагнитные муфты, управляемые компьютером, подключают задние колеса автоматически при пробуксовке. Предусмотрена возможность ручной блокировки заднего дифференциала. Производитель очень трепетно относится к замене масла в заднем редукторе (оно специальное, так и называется – VTM-4) и в тяжелых условиях эксплуатации рекомендует менять его раз в 12 тыс. км.
Компьютеризация Ridgeline включает в себя еще и такие системы, как стабилизационную VSA и контроля давления в шинах TMPS. Первая известна одной неприятной особенностью. При проезде «лежащего полицейского» она на несколько секунд может «придушить» двигатель. Что касается TMPS, то неграмотному шиномонтажнику вполне по силам повредить колесный датчик.
НЕ РАЗОРИТ
В передней подвеске типа McPherson расходники – втулки стабилизатора. Также отмечались случаи выхода из строя сайлент-блоков рычагов, которые меняются по отдельности. Остальные детали очень живучие: есть экземпляры с пробегом за 200 тыс. км, где почти все еще заводское. На всякий случай уточним, что шаровые опоры идут в запчасти только в сборе с рычагом (10 900 руб.), но замен из-за естественного износа пока не было.
В задней подвеске, построенной по трехрычажной схеме, известна неприятность, связанная с закисанием болта регулировки схождения (характерно для всех Honda, у которых есть такой болт в задней подвеске). Если хитрыми слесарными способами извлечь болт не получится, то придется менять поперечный рычаг в сборе (5718 руб.), потому как по запчастям он не детализируется.
МАТЧАСТЬ: HONDA RIDGELINE
В тормозной системе передние диски склонны к перегреву и, как следствие этого, короблению, что проявляется биением на руле при торможении. Явление не поголовное, но известное, особенно среди тех, кто любит быструю езду. Еще бы, ведь пикап просто провоцирует на такое, демонстрируя помимо динамики еще и отменную управляемость, почти такую, как у популярных «хондовских» легковушек. Стоит добавить, что в Америке Ridgeline получал звания «Пикап года» и «Лучший по безопасности». Да и в рейтингах надежности он на лидирующих позициях. Однако сломать можно все, примерно как в анекдоте про японскую бензопилу и сибирских лесорубов. Так что покупка экземпляра с трудным прошлым чревата проблемами в первую очередь с трансмиссией. Ну а последствия внедорожной эксплуатации – это просто кладезь совершенно нетипичных поломок.
Двигатель 3,5 л 280 л.с., 9-ступенчатый «автомат» и полный привод. Дилеры в России начали предлагать пикапы Honda Ridgeline
Как пишет «Газета.ru», дилеры во Владивостоке и в Москве начали предлагать покупателям пикапы Honda Ridgeline второго поколения образца 2022 года. Эти авто базируются на платформе популярного внедорожника Honda Pilot, который некогда официально продавался в России.
Цены сильно разнятся, и тут уже всё на усмотрение самого дилера, так как техника одна и та же. Так, один экземпляр предлагают за 4,4 млн рублей, а второй — на целых 2 млн рублей дороже.
В движение Ridgeline приводится двигателем V6 объёмом 3,5 л и мощностью 280 л.с. Поначалу пикап комплектовался 6-ступенчатым «автоматом», но после рестайлинга 2020 года используется исключительно 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Привод полный, а средний расход бензина в смешанном цикле составляет 11,2 л на 100 км пути.
В оснащении Ridgeline — комплекс помощников Honda Sensing (в него входит система контроля за полосой движения, помощник старта в гору и т.д.), трёхзонный климат-контроль, аудиосистема с 7 динамиками.
Напомним, дилеры уже предлагают в России пикапы Mitsubishi L200 2023 года и Toyota Hilux тоже 2023 года.
Пикап Honda Ridgeline дождался полноценного рестайлинга
Кирилл Кадощук
В конце прошлого года пикап Honda Ridgeline с несущим кузовом перенес легкую модернизацию, благодаря которой у него появился девятиступенчатый «автомат» от родственного кроссовера Pilot и расширенный список оснащения. Однако внешность тогда осталась нетронутой. И только сейчас Honda представила обновленный Ridgeline, который сменил имидж, сохранив прежний набор агрегатов.
Практически вся передняя часть кузова переделана. Благодаря новым фарам, бамперу, решетке радиатора, крыльям и капоту (он установлен ближе к горизонтали) Ridgeline стал больше походить на традиционные рамные пикапы американских брендов, поэтому родство с Пилотом уже не так бросается в глаза. Главным отличием сзади стали круглые патрубки выпускной системы — на дореформенных машинах они были спрятаны под юбкой заднего бампера.
Силуэт кузова преобразился преимущественно благодаря новому капоту, но вдобавок появился внешний опционный пакет HPD (Honda Performance Development). Он включает пластиковые расширители колесных арок, а еще такие пикапы можно опознать по 18-дюймовым легкосплавным колесам бронзового цвета, особому узору решетки радиатора и характерным наклейкам и шильдикам на кузове.
Обновки интерьера сводятся к новой контрастной прострочке, медиасистеме, которая вновь обрела рукоятку регулировки громкости вместо сенсора, а также к расширенному набору вариантов отделки салона. Если не считать расширенной на 20 мм колеи, технически пикап не изменился: Ridgeline по-прежнему оснащен безальтернативным двигателем V6 3.5 (284 л.с.), полноприводной трансмиссией i-VTM4 с индивидуальными бортовыми фрикционами привода задних колес (самые простые версии — только с передним приводом) и независимой задней подвеской. А главной фишкой модели остается багажник, оборудованный в заднем свесе под полом кузова: глубокий, с отдельной запираемой крышкой и дренажными отверстиями.
На рынок США обновленная Honda Ridgeline выйдет уже в начале 2021 года, цены будут объявлены ближе к старту продаж. Возможно, рестайлинг поможет повысить спрос среди потенциальных покупателей, ведь Honda по-прежнему остается аутсайдером в сегменте среднеразмерных пикапов. На американском рынке модель ежегодно расходится тиражом около 30 тысяч экземпляров. Для сравнения: гораздо более популярная рамная Toyota Tacoma в прошлом году нашла почти 250 тысяч покупателей.
Honda Ridgeline изменилась внешне для Северной Америки
Рельеф капота стал проще (с одим выступом вместо двух). Форма почти вертикальной решётки «оквадратилась», как и колёсные арки. Перекладина, соединяющая фары, больше не раздваивается и может быть глянцево-чёрной либо хромированной. В бампере появились L-образные воздуховоды.
Среднеразмерный пикап Honda Ridgeline, с 2016 года пребывающий во втором поколении, в начале 2021-го выйдет на рынок Северной Америки в обновлённом виде. Реформа была направлена только на редизайн экстерьера, поскольку техническую модернизацию модель прошла в конце 2019-го. Весь передок от кончика носа до стоек лобового стекла — новый: заменены капот, крылья, решётка, светодиодные фары, противотуманки и бампер. Внедрён дополнительный пакет опций HPD (Honda Performance Development), включающий декор для «гриля», расширители колёсных арок, «бронзовые» 18-дюймовые диски, наклейки с графикой на боках грузовой платформы и шильдик HPD с клетчатым флагом на откидном борту.
Задний бампер — прежний. Он утратил серебристые планки, но приютил раздвоенные патрубки, которые раньше были скрыты. Honda расширила колею пикапа на 20 мм, но не сказала, спереди или сзади. Всесезонные шины наделены «более агрессивным» дизайном.
Это топовый интерьер. Здесь обновлён один лишь медиацентр Display Audio. Диагональ тачскрина не изменилась (восемь дюймов), но качество графики повышено, добавлена крутилка для регулировки громкости. В базовой отделке Sport для сидений обещаны новые тканевые вставки с контрастной прострочкой, а также акценты на передней панели, руле и центральной консоли.
Ridgeline оснащается бензиновым атмосферником V6 3.5 (284 л.с., 355 Н•м) с «автоматом» на девять ступеней, передним и полным приводом i-VTM4. Грузоподъёмность составляет 665–717 кг. Размеры машины до реформы: 5334×1996×1783 мм, колёсная база — 3180. Клиренс варьируется в пределах 185–200 мм. Доступны четыре комплектации: Sport, RTL, RTL-E, Black Edition. Цены лежат в диапазоне $33 900–43 520 (2,64–3,39 млн рублей). За прошлый год американцы купили 33 334 пикапа, за девять месяцев 2020-го — 23 112 штук.