Мотор 40d bmw x5

Мотор B57: вся информация

Двигатели были доработаны во втором квартале 2020 года, версия с турбокомпрессором выхлопных газов больше не выпускалась. С технической доработкой внедрение пьезофорсунок последнего поколения позволяет увеличить максимальное давление впрыска до 2700 бар. Меньший турбокомпрессор теперь имеет изменяемую геометрию турбины. Кроме того, используется 48-вольтовая электрическая система со стартер-генератором мощностью 8 кВт (11 л.с.). Теперь двигатели соответствуют стандарту выбросов Euro 6d.

Технические характеристики B57

Двигатель B57 имеет несколько модификаций

Общие характеристики

Название завода-изготовителя	BMW
Маркировка двигателя	B57D30
Период выпуска	2015 — н.в.
Материал из которого выполнен блок цилиндров	алюминий
Материал из которого выполнена ГБЦ	алюминий
Турбонаддув	да
Тип системы питания	Common-Rail
Расположение цилиндров	рядное
Число цилиндров	6
Число клапанов	24
Показатель хода поршня, мм	84,0
Показатель диаметра цилиндра, мм	90,0
Степень компрессии	16,5
Объем рабочих цилиндров, куб.см	2993
Показатели мощности л.с.	265-400
Отсечка	н.д.
Показатели крутящего момента, Нм/об.мин	620-760
Тип топлива	Дизельное топливо
Экологический класс	Евро 6
Масса двигателя, кг	223
Расход смазочной жидкости, гр./1000 км	до 1000
Периодичность замены масла, км	10000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Приблизительный ресурс мотора, без осуществления капитального ремонта, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 250+

Технические характеристики модификаций

Тип двигателя	Турбонадув	Мощность при об/мин	Крутящий момент при об/мин	Дата производства
B57D30O0	1 турбокомпрессор, интеркулер	195 кВт (265 л.с.) при 4000	620 Нм при 2000-2500	06/2015
	2 турбокомпрессора: низкого и высокого давления, один с изменяемой геометрией турбины	210 кВт (286 л.с.) при 4000	650 Нм при 1500-2250	07/2020
B57D30Т0 / B57D30A	2 турбокомпрессора: низкого и высокого давления, оба с изменяемой геометрией турбины, промежуточный охладитель	235 кВт (320 л.с.) при 4000	680 Нм при 1750-2250	4 кв./2015 г.
		240 кВт (326 л.с.) при 4000		1 кв./2018
	2 турбокомпрессора, оба с изменяемой геометрией турбины	250 кВт (340 л.с.) при 4400	700 Нм при 1750-2250	2 кв./2020
B57D30S0 / B57D30C	4 турбонагнетателя: 2 нагнетателя низкого давления и 2 нагнетателя высокого давления , промежуточный охладитель	294 кВт (400 л.с.) при 4400	760 Нм при 2000–3000, > 450 Нм при 1000	3кв./2016

Особенности B57D30S0

В этой версии с четырьмя турбо-нагнетателями, представленной в 2016 году, два нагнетателя низкого давления дополняются двумя нагнетателями высокого давления примерно с 2600 об/мин. При более высоких расходах отработавших газов открывается регулирующая заслонка параллельного пути ко второй турбине высокого давления, чтобы уменьшить противодавление отработавших газов. Не менее 90% максимального крутящего момента в 760 Нм приходится на диапазон от 1600 до 4100 об/мин.

На какие авто устанавливался

B57D30O0 (195 кВт)

• BMW G11 / G12 как седан 730d / 730Ld (с 2015 г.)
• BMW G30 как 530d седан (с 02/2017), а также G31 530d универсал (с 05/2017)
• BMW G01 как X3 xDrive30d (с 11/2017)
• BMW G05 как X5 xDrive30d (с 11/2018)
• BMW G20 as 330d (с 2019 г.) [13]

B57D30T0 (235 кВт)

• BMW G11/G12 как 740d/740Ld [14]
• BMW G30 / G31 как 540d xDrive (с 3 квартала 2017 г.)
• BMW 6 серии Gran Turismo как 640d xDrive
• BMW G15 как 840d xDrive (с 11/2018)

B57D30T0 (240 кВт)

B57D30T0 (250 кВт)

• BMW G20 как M340d xDrive (с 04/2020)
• BMW G22 как M440d xDrive (с 03/2021)
• BMW G05 / G06 как X5 / X6 40d xDrive (с 04/2020)

B57D30S0 (294 кВт)

Использование в Европе было прекращено во второй половине 2020 года в связи с изменением политических и социальных условий в Европе.

• BMW G11 / G12 как 750d / 750Ld
• BMW G30 / G31 как M550d xDrive (с 3 квартала 2017 г.)
• BMW G06 как X6 M50d (с 11/2019)

Сколько масла заливается в B57D30

Реальный расход топлива B57

На примере BMW X3 M40d

Город	6.6 литра
Трасса	7.8 литра
Смешанный	7.1 литра

*При спокойной манере езды

Плюсы и минусы

• Двигатель довольно шумный
• Проблемы с цепью ГРМ, но не такая сильная, как у N47
• Выходит из строя EGR
• Низкий расход
• Владельцы жалуются на излишнюю вибрацию
• Отличная динамика
• Низкий расход для такой мощностью
• Современный
• Экологичный

Тюнинг

Из простого тюнинга всеми наш любимый чип тюнинг. Можно смело делать – запас по прочности у двигателя хороший!

Видео материалы

Есть ли у вас мнение по данному двигателю – оставляйте свои комментарии

Источник

Кроссоверы BMW X5 и X6 xDrive40d явились на свет гибридами

С новым силовым агрегатом X5 и X6 xDrive40d набирают первую сотню за 5,5 с. Для сравнения, 265-сильные версии xDrive30d справляются за 6,5 с, а 400-сильные M50d — за 5,2 с.

С мая 2020-го в семейство кроссоверов BMW X5 и BMW X6 придут версии с обозначением xDrive40d. Эта пара получила новый мотор с умеренной гибридной системой. Рядная дизельная «шестёрка» 3.0 BMW TwinPower Turbo развивает мощность в 340 л.с. при 4400 об/мин и максимальный крутящий момент в 700 Н•м от 1750 до 2250 об/мин. В прошлом поколении этих моделей модификация xDrive40d хвастала параметрами 313 л.с. и 630 Н•м. И это не всё. Сверх усилий ДВС в новых X5/X6 xDrive40d свои 11 л.с. на разгоне добавляет 48-вольтовый стартер-генератор. Это позволяет не только улучшить динамику, но и снизить пик нагрузки на ДВС, тем самым экономя топливо.

В 48-вольтовую систему Mild Hybrid входят тяговая батарея, стартер-генератор, а также преобразователь напряжения, соединяющий её с обычной 12-вольтовой бортовой сетью. Система заодно выполняет функцию устройства Start & Stop, в том числе позволяет полностью останавливать ДВС на скорости при отпускании педали газа с последующим плавным пуском.

Новый ДВС получил два турбокомпрессора с изменяемой геометрией (низкого и высокого давления), систему непосредственного впрыска под давлением 2700 бар, датчики давления в форсунках, позволяющие с высокой точностью дозировать горючее, подавая его в цилиндр до десяти раз за такт. За соответствие жёстким экологическим нормам Euro 6d отвечает улучшенная система обработки выхлопных газов. Это двойной селективный нейтрализатор оксидов азота (SCR) с впрыском мочевины в двух точках выпускной системы, окислительный нейтрализатор и фильтр твёрдых частиц. Причём эти компоненты размещены ближе к мотору ради более быстрого прогрева.

Появление варианта xDrive40d интересно в связи со слухами об отставке грядущим летом версий M50d (на фото), равно как M550d xDrive, 750d/750Ld xDrive, с уникальным квадротурбодизелем, причём без создания наследника. «Сороковка» напрямую не заменит M50d, но, видимо, чуть скрасит её исчезновение.

Тяговая батарея гибрида может подзаряжаться не только при торможении (режим рекуперации), но в некоторых ситуациях и при равномерном движении, если система посчитает, что дизель вышел из оптимальной зоны в плане удельного расхода. Тогда за счёт генератора нагрузка на него может быть чуть-чуть увеличена, чтобы позже снизить её же в момент ускорения. Комбинированный расход топлива двух новичков составил 5,9-6,4 л/100 км у «икс-пятого» xDrive40d и 5,8-6,2 литра у «икс-шестого» xDrive40d. Это даже немного ниже, чем у менее мощных версий xDrive30d (6,1-6,8 и 6,0-6,6 литра соответственно). Наглядное преимущество умеренной гибридной системы (наряду с иными доработками). В России X5/X6 xDrive40d появятся в мае по цене от 5 310 000 и 6 150 000 рублей соответственно.

Источник