Модель акпп toyota rav4

Содержание

Разбираемся в АКПП Рав 4
Автоматическая коробка передач Рав 4 первого поколения
АКПП Рав 4 для двухлитрового мотора
Как продлить жизнь автоматической коробке
Заключение
Модель акпп toyota rav4

Разбираемся в АКПП Рав 4

Rav 4

На автомобилях Рав 4 автомат от компании Aisin отличается надежностью и большим ресурсом. Первые коробки, ставящиеся на авто концерна Тойота, относились к числу «долгоиграющих». Ресурс АКПП мог доходить до предельных значений по пробегу кроссовера. Ниже речь идет об особенностях автомата на Рав 4, специфики его обслуживания.

Автоматическая коробка передач Рав 4 первого поколения

Конструкция АКПП Rav4 первого поколения представлена взаимозаменяемыми деталями, предназначена для передачи большого крутящего момента. Автомат А540E – это четырехступенчатая версия, произведенная АйсинВорнер, которая в слегка измененном виде (модификация 540H) стала устанавливаться на кроссоверы Рав 4 с 1998 года.

Конструктивно очень продуманная, АКПП на Рав 4 имела несложную электронику и настройки. Благодаря этому железо не нагружается до предела, а коробка сверхнадежна. Автомат при разумной эксплуатации демонстрирует повышенный ресурс, поэтому говорить об уязвимых местах затруднительно.

Время капитального ремонта наступает, когда гидроблок и соленоиды забиваются, фильтр не выдает чистого масла.

На автомобилях Тойота Рав 4 автомат можно считать не убиваемым. Пожалуй, единственным проблемным местом оказывается задняя передача, но на коробках A540H, производившихся до 1991 года.

АКПП Рав 4 для двухлитрового мотора

Четырехступенчатые трансмиссии U140E, U240 и U241 для Рав 4 2 и третьего поколений считаются самыми популярными, но перспектива модернизации до пяти ступеней привела к введению третьего планетарного ряда. Именно это новшество увеличило количество ремонтов, хотя и позволило АКПП сохранять позицию надежного устройства.

Это семейство автоматических коробок передач надежно. В зоне риска автомобили с трехлитровыми моторами, потому что КПП работает в предельных режимах. Чаще всего выходят из строя передний планетарный ряд и солнечная шестерня. После рестайлинга 2011 года на Рав 4 с бензиновым мотором 2.0 устанавливают вариатор.

АКПП на Рав 4 2 поколения – это семейства U140, U240 и U241. Пилотная версия U140E вышла в 1998 г., была сориентирована на 2,4-литровый Лексус. После модернизации усиленная модификация пошла практически на все модели Тойота. На полноприводные авто ставился автомат с литерой «F» (т.е. U140F). Но коробка не подошла трехлитровым моторам, поэтому было принято решение заменить ее более сильной версией.

Пакеты U240-241 продемонстрировали успех на популярных автомобилях, в том числе Рав 4. Предельно нагруженным стал пакет Underdrive (автомат U241). Усилению подверглись насос, оси, барабаны и планеты. Пятиступенчатая семья (U150-250) родилась на базе предшествующих коробок, прошедших боевое крещение (после выявления «болезней» трансмиссии стали неубиваемыми).

Причина большого количества ремонтов АКПП на Рав 4 заключается в том, что они идут в тандеме с двигателями «миллионниками».

Безупречная работа ДВС усыпляет бдительность водителей, поэтому регламент ТО не соблюдается. Если же речь идет о трехлитровых двигателях, то искушение испытать их предел приводит к снижению ресурса автомата.

Стремление производителей довести автомат Rav 4 до уровня комфорта вариатора (с незаметным переключением), и усилить разгон привело к отрицательным последствиям. В итоге ресурс «долгоиграющих» 4-ступок U140 был утрачен.

В тандеме с 2,5-литровыми моторами Тойота Рав 4 коробка автомат представлена в нескольких модификациях. Речь идет о шестиступенчатых трансмиссиях производства Айсин. Модификация АКПП U660 (имеется в виду U660E) устанавливалась на популярные автомобили Toyota (Camry, Avensis, RAV4). Базовая коробка на Камри ставится практически на всех заводах концерна, а для авто с AWD, полным приводом идет версия U660F.

С 2009 года стала выпускаться новая версия U760E. Улучшенная АКПП под меньший крутящий момент рассчитана на двигатели объемом меньше 2,7 л. Полноприводный вариант, ориентированный на минивэны и кроссоверы (т.е. Рав 4), – это U760F.

Семейство U660-U760 родилось за счет усиления коробок предшествующих поколений, снижения нагрузки на узлы, испытывающие наибольшую нагрузку. Можно утверждать, что новые автоматы вытеснили механику.

Комфорт от вождения, экономичность и долговечность – вот характерные признаки современных АКПП.

Как продлить жизнь автоматической коробке

Эксплуатация АКПП Тойота Рав 4 должна соответствовать определенным требованиям.

Цены и сроки капитального ремонта могут напугать, поэтому информация о причинах преждевременного износа деталей трансмиссии окажется полезной.

Коробка автомат Rav 4 прослужит дольше, если:

Трансмиссионное масло в холодное время года будет прогреваться до начала движения. Для надежности можно попереключать передачи с драйва на реверс. Разгоняться и буксовать также не стоит.
Проверять масло не меньше двух раз в год, на авто с пробегом на этом нужно сделать акцент. Грязь (из-за забитости фильтра тонкой очистки масла) приводит к износу втулок, нарушает работу клапанов гидроблока и затрагивает другие узлы.
Не допускать перегрева трансмиссионной жидкости. Износ фрикционов, уплотнителей увеличится при превышении допустимого температурного режима. На кроссоверы Рав 4 с большим пробегом стоит ставить дополнительный радиатор охлаждения. К перегреву приводит использование некачественного масла, долгая пробуксовка, редкая замена смазки.
Эксплуатировать машину без чрезмерных нагрузок – перегрузов и буксировки увесистых авто. Загруженный до предела Рав 4 в жаркую погоду погубит автомат быстрее. Повышенная скорость также пагубно сказывается на ресурсе АКПП. Если производитель допускает буксировку, то она должна отвечать требованиям.

При обнаружении проблем, свидетельствующих об износе автомата Рав 4, нужно готовиться к ревизии узла (возможно, к капитальному ремонту). Грязное масло, текущие сальники, следы трения металла в поддоне — характерные признаки износа.

Заключение

АКПП Тойота Рав 4 обладает повышенным ресурсом и редко напоминает водителю о проблемах. Последние, как правило, возникают при несвоевременной ревизии узла.

Обслуживайте коробку автомат в соответствии с требованиями производителя, и агрегат прослужит также долго, как и двигатель.

Источник

vilen

Просмотр профиля

Активный пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 236
Регистрация: 24.9.2013
Город: Томск
Авто: RAV4 (1) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 107 раз(а)

Я думаю не пойдет тебе 240 она по слабее будет.

Если будешь потом мотор раскидывать то мне масло охладитель продай.

nik506162

Просмотр профиля

Старожил

Группа: Пользователи
Сообщений: 325
Регистрация: 4.2.2013
Город: Томск
Авто: RAV4 (1) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 25 раз(а)

Я думаю не пойдет тебе 240 она по слабее будет.

А что он даёт? И почему на японцах его нет? Если решу вопрос с двиглом, то отдам.
Знаю на прадосах 4-литровых его нет, а на эмиратовских есть. Но там понятно — жарко.

Toyota RAV4, USA, 1998г.в, 3SFE, 2.0 л, 136 л.с., 4wd, АКПП, SXA11, 5 дверей
Subaru Forester, 2009г.в., 2.5 л, турбо, 230 л.с., 4wd, АКПП

vilen

Просмотр профиля

Активный пользователь

Он дополнительно охлаждает масло. Актуален при тяжелых условиях эксплуатации. (Жара).
Гдето на форуме видел как отключить егр. Движку можно я думаю и от праворульки постааить, а все остольное поотключать.
капиталка мне вышла в 30т.р это детали и токаря(шлифовка блока, хон, проточка поршней, шлифовка правка седелГБЦ).
За контракт приблезительно просили 35т.р .
Так что можно подумать но лично я в контракт не очень верю, по моему опыту, брали три мотора и все на 3 . Но лучше чем были старые.

nik506162

Просмотр профиля

Старожил

Мне капиталка вышла в 33, 18 запчасти и 15 работа. Только после сборки сказали что выработка минимальная а хона не было! Проехал 8 тыс. после ремонта, как жрала на трассе масло, так и жрёт! В ремонт после этого не верится (по крайней мере в Томске).

Toyota RAV4, USA, 1998г.в, 3SFE, 2.0 л, 136 л.с., 4wd, АКПП, SXA11, 5 дверей
Subaru Forester, 2009г.в., 2.5 л, турбо, 230 л.с., 4wd, АКПП

vilen

Просмотр профиля

Активный пользователь

зап части:
1 комп. прокладок -8500
2 Кольца — 4000
3 Болты шатунов -1600
4 Вкладыши все -2000
5 сальник и прокладка масл. насоса 250
6 сальник коробки 300
7 свечи 600
8 ремень ГРМ ориг. 2500
9 масло+фильтр+гермети+паста+профарм 2900
10 заглушка трамблера 300
11 шланг «сапуна» 300

цены написал по памети примерно так
итого 23 000

12 токаря и другие специалисты что сам сделать не мог:
головка с правкой седел 1900
шлифовка блока -0,2мм 2000 (дорого ну нада)
хон+сняли с поршней 0,2мм(столько сняли с блока) 1500(дороже чем обычно на 600р потому что поршня были с шатунами)
промер блока 500(позвал моториста посмотреть)
мойка всего 1000 (дорого в гараже негде)
Клапана правил друг бесплатно (убирал нагар)
шлифовка регулировочных шайб для клапанов друг бесплатно
мойка форсунок снятых 600

Делал все по вечерам + ждал не которые запчасти но не долго, снимать и ставить помогал друг ушло 3 недели.
И свою работу оценил бы дороже чем 15000, посчитайте только затраты. Или может я что нибудь лишнее сделал? или моторист этого не делал?

Источник