Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 (2007 г.)
Всем добрый день! До покупки ездил на классике, 09,10, УАЗ, Мерседес, Круизер 80, Chevrolet Aveo, Hyundai Accent, Toyota Avensis. В общем, на всем не особо дорогом транспорте. Личным до 2002г был ВАЗ 21043 – ездил и особо не жаловался, радовало то, что в любом месте мог починить по мелочи, а крупных косяков у машины не было. Но появилась возможность поменять машину и захотелось что-то посолиднее и посовременнее. Область определил сразу — из проходимцев, т.к. надоело буксовать по сугробам и лесам. Не скажу, что прежняя машина такая уж пузотерка (по среднему бездорожью аккуратненько пробирался без особых проблем), но т.к. много катаюсь по лесам и частенько залазил в такие г…., что приходилось выталкивать (благо за трактором ни разу не ходил), захотелось внедорожник импортный, не очень дорогой и не ломучий (т.к. времени за ним ухаживать нет). В общем, вначале выбор пал на Форестера. При примерке не понравился тесный салон, да и вообще в живую он меня не впечатлил. Посмотрел Кашкая, тоже как-то не впечатлил – всё невыразительно, просто и пустовато. Зашел в салон Мицы — тут уже все интереснее – сначала увидел Аутлендер XL – внешне понравился, но низко висящая труба выхлопного тракта, запаска и огромное торпедо охладили моментально (ну не нравятся мне такие «подставки под кепку» в машине и геометрия, позволяющая только по бордюрам ездить). Тут увидел МПС-ку – она сразу меня покорила серьезной подвеской, рамой, не игрушечным железом, геометрической проходимостью и экстерьером в черном цвете. Да, салон простоват; да, не очень широкий, но то, что от этого агрегата так и веяло надежностью, потенциальной проходимостью сразу зацепило. Почитав в сети отзывы и характеристики понял, что это то, что надо – надежность, проходимость, минимум электроники, адаптированность к нашим условиям как по бензину, так и по отоплению решил брать. Причем не стал брать топовую комплектацию, т.к. люблю механику и мне не понравились на топовой комплектации хромированные ручки дверей и зеркала. Все мелочи получения авто в салоне упоминать не буду, но пришлось с ними поругаться, чтобы вовремя установили сигналку и тонировку. Больше в салоне ничего не брал и не устанавливал, т.к. магнитолу купил и установил значительно дешевле, чем в салоне, коврик в багажник вместо предлагаемого за 5 тр в салоне купил прорезиненный в магазине и вырезал под размер за 250 р. Все остальное — защита, брызговики — было штатно установлено, ну а особых примочек для данной машины и не предусмотрено. Откатав 3 года на этом агрегате скажу смело, что он меня не разочаровал – каждый потраченный рубль обоснован. На сегодняшний день проехал 30 т.км. На ТО делали только смену масла, шприцевание и 1 раз убрали небольшой люфт в передних ступицах. Из положительных моментов: — экстерьер вполне на уровне смотрится, вполне современно и даже немного брутально. Новый МПС не нравится – обмылок какой-то стал – мне больше угловатые формы по нраву (ИМХО); — клиренс 220 мм и короткие свесы – то, что доктор прописал (не УАЗ, но мне хватает); — расход в среднем (60% город, 40% трасса) 12,5-13,1 л/100 км (при этом езжу в основном на заднем приводе, передок втыкаю, только когда по г… или зимой по заносам или в гору надо трогаться – в остальном за глаза хватает и заднего); — движок всеядный, лью 92-й, т.к. в нашем городе 95-й лить рискованней – особой разницы не ощущается и чек не загорался (т.т.т.); — кроме масла не менял ничего, ничего не ломалось и не перегорало; — заводилась и в -35 (при этом машина всю зиму стоит на открытой стоянке и езжу среди недели не часто); — быстро прогревается; — разгон на уровне (не зажигалка, но и в хвосте не плетешься); — машина предсказуема в заносе и довольно неохотно идет на него, длинная база и хорошая резина при нормальной прокладке между рулем и сиденьем позволяет ездить безо всяких ЕСП особо не напрягаясь; — ширина автомобиля позволяет втискиваться там, где на круизере и подобных автомобилях не стал бы рисковать (понятно если не наглеть); — проходимость замечательная для тех мест, куда не жалко на нем ехать – а их не так уж и мало (не УАЗ, но все же там, где не боишься покоцать машину, проезжал без проблем, правда один раз в слежавшемся снегу так залез по фары, что даже на понижайке машину трясло как эпилептика. Причем не груженая машина задом никак не выезжала – пришлось немного прокатать сугроб, затем с разгону развернуться и уже потом передом кое-как выехал, чуток подпалив сцепление). Понимаю, что найдется много критиков, но отмечу, что для проходимости должна быть голова, нормальная резина и кое-какие навыки езды по г…нам, а иначе и танк засадить можно; — торпедо не архаичное – все что требуется имеет место быть и выглядит консервативно, но со вкусом; — 1 печка зверь, а если обе включить, то вообще зимой в майке можно ездить; — климат морозит хорошо (в жару проблем не испытывал); — хорошо глотает неровности на скорости; — хорошее ЛКП (сколов до металла не было, да и от камней на дорогах не так и много их появилось. Один скол до металла сам сделал, ударив крышкой багажника о ворота при открытии. Но все нормально лечится мазилкой.); — огромный багажник (влазит все, что нужно, и ещё немного больше); — крышка багажника открывается вверх (очень удобно в плане зонтика как в дождь, так и от солнца в жару); — сиденья в салоне раскладываются в ровный пол (очень удобно при ночевке на природе). Теперь минусы (они везде есть, но для кого-то критические, а для кого-то приемлемые): — на механике в городе довольно напряжно (1-я передача короткая (что есть гуд для бездорожья), а ходы рычага большие, поэтому все сказывается на разгоне, хотя не раскручивая выше 4000 об за 12 сек до сотни разгоняется; — на малых скоростях по неровностям МПС довольно валкий (сказывается торсионная подвеска – лечится добавлением скорости, либо хз); — большой радиус разворота (замучишься в городе парковаться); — жестковатые брызговики (уж больно их легко оборвать вместе с расширителями арок на бездорожье, да и на высоких бордюрах); — довольно трясучая подвеска почему-то именно на асфальтовых колдобинах и трещинах (по грунтовой дороге с такими же колдобинами этого как-то не замечаешь), хотя на пятой точке особо не сказывается, но после поездок на авенсисах и.т.п хочется чтобы и на… и рыбку… Но уж машинка заточена больше под другую стихию, можно еще и спустить колеса до 1,9, тогда все меняется; — в багажнике вечно все летает (сеткой что-то никак не пользуюсь); — подножки здесь придумал идиот (зачем сделали на них вырезы? Вся грязь летит на расширители арок задник колес, потом это все на одежде. Почему не сделать сплошные? Хотя трубчатые мне тоже не понравились – лучше уж как на Прадо); — на скорости на больших колдобинах пару раз пробивало заднюю подвеску (надо бы что-то посерьезнее ставить, хотя не смертельно); — пластик в салоне не скрипит, но хорошо царапается до белых полос (жена сумкой дверь оцарапала, да шнуром от антирадара серебристую накладку сам исшаркал); — низкая крыша вроде и для устойчивости хорошо, но иногда головой пришлось прикладываться при посадке (в салоне нормально, но версии с люком для людей с ростом более 180 не рекомендую – будет давить на голову); — отсутствует салонный фильтр; — EasySelect конечно просто и надежно, но по дороге, перемежающейся снегом и асфальтом – это не лучший вариант, хотелось бы SSelect. Хотя в принципе сколько катался на заднем приводе – не заморачивался, т.к. всю жизнь на заднеприводных, да еще и нешипованных ездил – особых проблем не возникало ; — сервис не айс, особенно что касается установки допов (который год не могу поставить у ОД парктроники – все кормят завтраками или у них спец все болеет); — жаль, что лобовое не подогреваемое (подогревается только зона щеток) – когда на черной машине снег днем тает, а вечером замерзает – получается такой айсберг, что его замучишься растапливать, хорошо еще прогревается машина быстро, иначе бы п..ц – хоть домой иди; — штатная резина (Бриджи) шумновата. Зимняя GY Ultra greep значительно тише. Что еще? Да вроде ничего – только вот при установке детского сиденья назад вытянул полностью ремень, что-то подергал и его заклинило так, что сиденье не могу теперь убрать (разбирать неохота – распорю шов и заново перешью потом, когда понадобится ездить без сиденья). Что качается скорости – не гонщик, но до 170 разгонял, дальше неохота. Во-первых, бензин начинает улетать как из ведра (все же и наклон стекла и зеркала, да и коробка дают о себе знать), во-вторых, страшно на наших дорогах – после неожиданно возникающих ям и колдобин на такой скорости ничего хорошего не жди. Управляется нормально, но не надо забывать, что на такой тяжелой машине перед поворотами надо газ сбрасывать, да и тормоза не супер – конечно тормозит нормально, но по сравнению с лачетой жены – разница заметна. Вывод – машина из тех, которые славились и славятся своей надежностью и неприхотливостью, без излишеств, но с достаточным комфортом для своей цены. Брать, если не так уж редко приходится ездить по разбитым дорогам, буеракам, снежным заносам, грязи. Если 95% — город, то лучше брать кроссовер, ей богу, и тряски меньше, и управляемость получше, и комфорт. Хотя настораживает падение надёжности новых машин (какие-то они сыроватые выходят нынче, как будто на нас пытаются их испытывать, а там уже и следующая модель подоспевает). Если хотите независимости от неблагоприятных условий (как метео, так и дорожных) и вы не хотите неприятных дорогостоящих сюрпризов от машины, то берите МПС – он вас порадует и не подведет.
Совет автора покупателям Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 2007 г
Если иногда ездите вне дорог и хотите надёжный и сравнительно недорогой автомобиль — брать не задумываясь — идеальное сочетание.
Сам когда-то присматривался к такому варианту, но все же взял Аут (в первом кузове), т.к. поездок больше по городу и за городом — максимум грунтовка.
насчёт внешности согласен. новый паджеро спорт выглядит отвратительно. грят какой-то французишка за дизайн отвечал и вроде как его уже выкинули на мороз.
поэтому на дорогах полно старых спортов и раз-два новых.
впрочем и с ценовой политикой у митсов последнее время явные нелады
и в выводах согласен. мне месяц назад шеф точно такой же (только с акпп) отдавал, 2005 года с пробегом 36 тысяч. я тоже подумал и решил — ну нафиг рамный внедорожник в городе. а на природу и на дачу проехать мне и паркетник сойдет.
расход реально 12,5 — 13,5 — определял по заправке. Но надо учесть, что у нас не Москва и город проехать — 25 км из конца в конец. Если газовать выше 120, то он за 13 переваливает. Но даже зимой при всех прогревах и не экономичных режимах у меня выше чем 13.8 не получалось. Просто достаточная мощность позволяет переключаться на 3000 об/мин и с 60 км/ч ехать спокойно уже на 5-й передаче если не надо вырываться из потока. У знакомого на АКПП МПС ест 15-16 при этом он любит погонять. Разгон. ну черт его знает — по стрелочным часам замерял. Все что может мешать разгону, так как я уже говорил — переключение передач. Одно скажу, что гоняться на нем не особо тянет (на лачете жены наоборот хочется погонять) — едешь размеренно, все впереди видишь, заранее перестраиваешься, что позволяет без дерготни приезжать в пункт назначения почти в то же время.
на спортах почти все заправляют 92 — если лить 95 — горит чек инжайн и не лечится пока снова не зальешь 92. Класный таз для лифтовки. Из минусов (для грязнухи) — спреди не мост и нет жестких блокировок (сзади самоблок и все).
Расход в городе 20 литров, Если по-диагонали буксует, то то только выдергивать его надо.