Mitsubishi pajero io gdi eco

Kerensky » 25 мар 2010, 11:56

Достаточно старенькая статейка, но тем не менее, не менее интересная

Только что официальные дилеры Mitsubishi начали продажи «настоящего» маленького Pajero. Это — Pajero Pinin, который в рекламных публикациях называется не иначе как «отличник». Но совсем недавно (см. АР № 4, 2000) одним из героев нашего сравнительного теста паркетных внедорожников стал почти такой же автомобиль Pajero iO, который поставляется в Россию неофициальными импортерами. Есть ли между ними разница? Есть. Мы взяли обе машины и, словно разгадывая картинку-головоломку, попытались найти по крайней мере десять отличий.

В том, что iO и Pinin — близнецы-братья, нет никаких сомнений. И неважно, что первый производится в Японии, а второй — в Италии, на новом сборочном заводе фирмы Pininfarina (отсюда и название — Pinin). Итальянская сборка, в первую очередь, нужна для того, чтобы в Европе Mitsubishi Pinin считался «своим». Чтобы европейцы, отдавая свои денежки за Pinin, не шибко переживали из-за того, что тем самым поддерживают далекую Японию, а не родное Европейское Сообщество. Да и по ряду других причин японским производителям выгодно размещать производство автомобилей именно в Европе. А то, что у маленького Pajero европейские корни, — это блеф. Ведь производство модели iO началось в Японии на год раньше, чем в Европе, и разрабатывался автомобиль от начала до конца в Японии. Впрочем, ничего плохого в этом, конечно же, нет.

Если вы не обладаете орлиным зрением, то с расстояния двадцати шагов не поймете, где iO, а где — Pinin. Но если подойдете поближе, то заметите, что Pinin украшен нарядными значками с эмблемой фирмы Pininfarina, а спереди и сзади прилажены буковки GDI — так обозначаются бензиновые моторы Mitsubishi с непосредственным впрыском топлива. И все же есть два отличия, которые можно заметить издалека. Спойлер на двери багажника iO чуть больше, чем на Пинине, и имеет «двухэтажную» конструкцию. Хорошо это или плохо? Пока мы не готовы ответить на этот вопрос: нужны аэродинамические испытания. Но в ходе теста задние стекла обеих машин загрязнялись одинаково быстро.
Кроме того, вдоль борта Пинина проложены пластиковые молдинги, предохраняющие кузов от мелких ссадин, которые часто наносятся дверями других машин на тесной парковке. Очень полезная «мелочь»!
И форма передних бамперов слегка отличается.

Помимо разных рычагов управления трансмиссией (iO на нашем тесте был с «автоматом», а Pinin — с механической коробкой), все остальное — одинаковое. Или почти одинаковое. Те же синенькие шкалы приборов, те же кнопки на передней панели, такой же крохотный багажник и такие же тесные места для задних пассажиров. Но высоким водителям все же больше понравится Pinin. Передние сиденья здесь лучше. Если их отодвинуть до предела назад, то останется больше пространства и для ног, и над головой. Кроме того, в Пинине удобнее регулировать высоту сиденья — ручкой-домкратом, а не вращающейся рукояткой, как на iO. И еще одной проблемой меньше в Пинине: высокому водителю не придется мириться с тем, что часть приборной информации будет перекрываться рулем (хотя положение руля не регулируется ни в той, ни в другой машине). Это тоже связано с тем, что, «отъезжая» назад, сиденье Пинина ощутимо опускается вниз.
Наконец, Pinin оснащен информационной системой, на дисплее которой (он находится в верхней части центральной консоли) появляются данные о температуре за бортом, средней скорости, расходе топлива и расстоянии, которое можно пройти на оставшемся в баке топливе.
Зато в нашем iO, в отличие от Пинина, были две боковые подушки безопасности, CD-плейер и люк с электроприводом в крыше.

Двигатель Пинина и больше (его рабочий объем — 1,8 л, а на iO — 1,6 л), и мощнее (120 и 102 л. с. соответственно). Это, конечно, чувствуется. Тем более, что на Пинине — механическая коробка передач, причем с довольно «коротким» рядом передаточных чисел. На второй передаче, например, можно разогнаться только до 80 км/ч, а на третьей — до 130. Хотя сам мотор при этом раскручивается до 7000 об/мин, демонстрируя довольно «ровный» характер во всем рабочем диапазоне.
Кстати, двигатель GDI на Пинине преподносится как очень экономичный. Но почувствовать это по ходу сравнительного теста нам не удалось. Впрочем, если ездить так, чтобы все время светился зеленый индикатор с символом «GDI Eco» (грубо говоря, «вполгаза»), то, пожалуй, на бензине удастся сэкономить немало.
Но и к двигателю iO, если не забывать о его меньшем объеме, у нас нареканий нет.

Оба автомобиля оснащены очень серьезной полноприводной трансмиссией SS4-i (подробности — в АР № 19, 1999). Напомним, что она может работать в следующих режимах: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc.
Особенностей тут две.
Во-первых, как мы уже упомянули, на автомобилях разные коробки передач. И если к «механике» Пинина у нас претензий не возникло, то «автомат» iO откровенно разочаровал. Большие задержки при переключениях, передачи «скачут» то вверх, то вниз. И поэтому езда на iO становится нервной, дерганой. Пожалуй, автоматическая коробка передач предыдущего поколения — основная проблема iO. И хотя на Пинине с «автоматом» нам поездить пока что не удалось, мы можем предположить, что он этого недостатка будет лишен, поскольку для работы в паре с мотором 1.8 GDI здесь предусмотрена автоматическая адаптивная коробка передач INVECS-II, которая на других машинах Mitsubishi произвела очень приятное впечатление.
Во-вторых, предназначенные для поставок в Россию Pajero Pinin оснащены самоблокирующимся дифференциалом в заднем мосту, а на iO его нет. Как и ожидалось, это не преминуло сказаться на проходимости.

Отличие № 6. Плавность хода

Сравнивая iO с японскими одноклассниками (см. АР № 4, 2000), мы выяснили, что этот автомобиль — самый жесткий. Что было подтверждено инструментальными измерениями. Честно говоря, мы предполагали, что «европейский» Pinin продемонстрирует лучшую плавность хода. Нет! И показания точных приборов говорят о том же. Но утверждать, что в этом отношении Pinin хуже, мы не будем. Да, трясет сильнее. Но при этом, похоже, подвеска Пинина обладает большей энергоемкостью. На одних и тех же ухабах подвеска iO уже начинала пропускать на кузов жесткие удары, а Pinin преодолевал эти участки безболезненно. Кстати, это серьезное достоинство. Оно особенно важно для тех, кто не прочь иной раз поноситься по пересеченной местности.

Приборы обоих Pajero одинаковы. За исключением индикатора GDI Eco, загорающегося на Пинине при езде «вполгаза»

Pinin+iO2 А сколько отличий между этими автомобилями видите вы? Цвет — не в счет

Pajero Pinin, в отличие от iO, оснащен информационным дисплеем

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (не путать с распределенным) — отличительная особенность новых моделей Mitsubishi, к которым относится и Pinin

Салоны маленьких Pajero практически не отличаются друг от друга. Разница в деталях
Отличие № 7. Управляемость

Здесь разница минимальна. Поскольку и рулевое управление, и кинематика подвесок абсолютно одинаковы, то подмеченные нами нюансы, вероятно, можно объяснить различной жесткостью подвесок и тем, что на машинах стояли разные шины. Ведь вес и развесовка остались практически теми же (двигатель на Пинине чуть тяжелее, зато механическая коробка передач легче «автомата», который стоит на iO). И все же нам больше понравился Pinin, особенно когда мы поехали быстрее и «острее». Pinin лучше держит прямую, чуть быстрее реагирует на повороты руля. О реакциях на изменение подачи топлива в предельных режимах мы здесь говорить не будем, поскольку на машинах разные коробки передач. Но мы заметили, что в напряженных поворотах iO подвержен небольшой диагональной раскачке, чего о Пинине не скажешь.

Шины. Как много зависит именно от них! Pajero iO был обут в откровенно шоссейные покрышки Yokohama Geolander GO33. Pinin щеголял гораздо более подходящими для этой машины шинами Bridgestone Dueler H/T. И тут же вышел в безоговорочные лидеры.
Но дело не только в шинах. Даже при полной мобилизации возможностей трансмиссии (режим 4LLc) бывали ситуации, когда одно из задних колес iO буксовало, а другое оставалось неподвижным. С Пинином, оснащенным блокировкой заднего дифференциала, таких вещей не происходило — и на снегу, и в грязи всегда «гребли» оба задних колеса. Так что Пинин — отменный «проходимец»!
И еще одна важная деталь. Когда автомобили все же застревали (а мы, естественно, этого добились), то с помощью двух или трех «человеческих сил» мы вызволяли машины из плена. Если бы в таких же условиях оказался полноразмерный внедорожник, то обойтись без буксира нам бы не удалось.

И вновь — игра нюансов. Когда мы затевали сравнительный тест четырех «паркетников», то считали, что чаще всего за рулем этих машин будут женщины, получившие роскошный подарок от состоятельного и, будем надеяться, любящего мужчины. Достаточно присмотреться к московскому транспортному потоку, чтобы согласиться с таким предположением.
Но если попытаться выделить из четырех машин наиболее «мужской» автомобиль, то им, пожалуй, будет именно маленький Pajero. В пользу этого говорит не слишком игривый дизайн, богатые «внедорожные» возможности трансмиссии, «мужская» слава Pajero-cтаршего. А из нашего дуэта на роль «мужской» машины, конечно, больше подходит Pinin. И название звучит более внятно, и сиденье удобней для высоких водителей, и коробка передач механическая, и мотор помощнее, и задний дифференциал с блокировкой.
Впрочем, никаких противопоказаний к тому, чтобы за рулем Пинина ездили женщины, мы тоже не видим.

А вот в этой номинации iO берет реванш. Если побывавший на нашем тесте Pinin продается официальными дилерами за $27516, то iO на целых $4000 дешевле — $23500. Стоят ли все преимущества Пинина, включая и те блага, которые сулит покупка машины у официальных дилеров, четырех тысяч долларов? Вопрос, как говорится, интересный.

Уровень виброускорений на сиденье водителя при движении со скоростью 50—70 км/ч с частичной нагрузкой (водитель+пассажир), м/с2

Справка АР: Автомобиль Mitsubishi Pajero iO был предоставлен на тест фирмой Николь Моторс, тел.: (095) 976-85-30, 976-82-15.
Автомобиль Mitsubishi Pajero Pinin был предоставлен на тест фирмой Рольф, тел.: (095)785-19-55.

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky Банкир Сообщений: 12783 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43 Откуда: Владивосток Награды: 4Карма: 32

Re: Статья про pinin vs io

Дека » 25 мар 2010, 12:25

Источник