Замена колодок стояночного тормоза Mitsubishi Outlander 2007 — 2010, XL
3. Выведите верхний конец стяжной пружины задней колодки из зацепления с опорным стержнем.
4. . и снимите пружину (она окрашена в желтый цвет).
5. Аналогично снимите стяжную пружину передней тормозной колодки.
6. Снимите фиксирующую пластину.
8. Разведите нижние концы колодок, преодолевая усилие нижней стяжной пружины.
9 . и снимите регулировочное устройство.
10. Снимите нижнюю стяжную пружину.
11. Нажмите на стержень прижимной пружины задней тормозной колодки, поверните стержень на 90°.
12. . и снимите стержень вместе с прижимной пружиной и чашкой пружины.
13. Выведите из зацепления с разжимным рычагом трос и снимите заднюю колодку стояночного тормоза.
14. Нажмите на стержень прижимной пружины передней тормозной колодки, поверните стержень на 90° ..
15. . и снимите стержень вместе с прижимной пружиной и чашкой пружины.
16. Снимите переднюю колодку стояночного тормоза.
17. Снимите с задней тормозной колодки разжимной рычаг, для чего разожмите отверткой стопорное кольцо.
18. Нанесите тугоплавкую смазку на точки контакта колодок стояночного тормоза со щитом тормозного механизма.
19. Установите тормозные колодки в обратном порядке, обращая внимание на то, что верхняя стяжная пружина передней тормозной колодки окрашена в синий цвет, а пружина задней колодки — в желтый.
20. Отрегулируйте привод стояночного тормоза.
Источник: Руководство по эксплуатации издательства «Третий Рим»
Mitsubishi Outlander XL. Замена колодок стояночного тормоза
Сегодня коллега сказал, что уже очень давно не менял хороших запчастей на новые, и для преодоления этой ломки ему срочно надо поменять колодки ручника. В доказательство он привел уже купленные и готовые к установке новые колодки. В этот момент в авторе проснулся дремлющий блоггер, и процедуру решено было задокументировать:
Среди автомобилей с механическим (не электронным) «ручником» и задними дисковыми тормозами сейчас преобладают два типа механизма стояночного тормоза. Это либо привод на суппорт (и колесо затормаживается рабочими же колодками), либо привод на отдельный барабанный механизм внутри диска. На Outlander XL — второй тип механизма, и это не очень здорово. Хотя в каком-то смысле это и хорошо — у стояночного тормоза свои колодки, которые практически не изнашиваются при штатной эксплуатации (в идеале — вообще не изнашиваются, они ведь прижаты только на стоящей машине). Впрочем, забегая вперед — со временем фрикционные накладки просто норовят отслоиться от основания, поэтому раз в десять лет можно и поменять.
1) Снимаем суппорт. Для этого выкручиваем направляющие:
На верхней направляющей видна резинка — она, видимо, заложена в конструкцию во избежание дребезга или каких-то иных посторонних шумов и вибраций. Смазка, как мы видим, в прекрасном состоянии:
А вот на нижней направляющей резинки нет. И смазка тоже почему-то какая-то подсохшая. Впрочем, все равно раз уж залезли — проще обновить и там, и там:
3) Снимаем тормозной диск. Для этого просто тянем его на себя. Если колодки ручника подклинены, или просто есть ощутимая выработка и бортик, который мешает — можно попробовать сбить его аккуратными ударами молотка (лучше через деревяшку). А можно — вытащить резиновую заглушку, провернуть диск до совпадения отверстия с регулировочным механизмом, и свести колодки. Как выглядит механизм — покажем ниже, а вот как выглядит заглушка на снятом диске вблизи:
А вот что мы увидим под диском:
В этот момент в нашей мастерской обычно в унисон раздается фраза «. барабаны!». Первое слово — эпитет, и он нелестный. Потому что барабанный тормозной механизм имеет в своем составе слишком много пружинок и других мелких железных фиговин, которые так неудобно сопрягать потом обратно.
4) Рассмотрим поподробнее, кто не знаком с устройством этого механизма. Колодок две. Каждая из них держится на так называемом «солдатике» — это стержень, проходящий через тормозной щиток и через саму колодку. Сверху на него надета пружина, а она сверху прикрыта «тарелкой» (термин могу путать). Вся эта фигня прижимает колодку к щитку:
Сверху колодки стянуты пружинами. Одна из самых нелюбимых деталей, потому что только очень профессиональные люди способны установить эти пружины с первого раза и без матерщины.
Снизу виден механизм регулировки и нижняя стягивающая пружина:
Вот так механизм регулировки выглядит вблизи. Это всего лишь две железки, вкрученные одна в другую. Вращать одну из них можно отверткой, через то самое отверстие в тормозном диске. При вращении в одну сторону, соответственно, механизм раздвигает колодки, а в другую — сдвигает:
Тросика, приводящего механизм в действие, не видно, но поверь, читатель — он там есть.
Теперь мы сдергиваем пружины:
И все детали весело сыпятся на пол. Удобно, что нет подъемника — упав с высоты полметра, все это хозяйство разлетается не так широко, как с высоты человеческого роста. Так все это выглядит, будучи снятым и собранным в кучку:
5) В принципе, мы близки к успеху. Осталось перед сборкой переставить еще одну деталь со старой колодки на новую. Идем на верстак, застеленный веселенькой когда-то синей тряпицей:
Эта железка, собственно, реализует прижатие колодки при вытягивании рычага — тросик соединен именно с ней. Если на других машинах обычно эта железка является неотъемлемой частью колодки, то здесь это отдельная запчасть — ее и надо переставить. Она сидит на оси, сверху прижатая стопорным кольцом:
Чтобы снять кольцо, немного раздвинем его. Для этого вставим в щель отвертку и немного ударим по ней:
После этого расширяем кольцо, уже без ударов, просто поворачивая отвертку. В конце концов, стаскиваем его, переставляем детали на новую колодку, и вот оно:
6) Теперь самая интересная часть — сборка. Здесь сильно жалеешь от отсутствии третьей руки, так как сборка состоит из следующих этапов:
6.1) Установка колодок на солдатики. Надо одновременно держать колодку, придерживать солдатик сзади тормозного щитка, надевать и проворачивать пружину с фиксирующей тарелкой, умудряясь как-то удерживать от проворачивания сам солдатик. Конкретно на этом автомобиле дополнительно доставляет радость тот факт, что до одного из солдатиков сзади можно добраться только отверткой, но никак не пальцем.
6.2) Установка пружин. Их натягивать приходится проскогубцами, напрягаясь и матерясь — и придерживая вдобавок сами колодки. С пятого-десятого раза удается это сделать.
Этот этап надо просто пройти, других вариантов нет. И тогда можно радоваться результату:
После этого наконец можно выдохнуть и радостно укатить тестировать новый ручник на так удачно выпавшем легком снежке, что владелец Аутлэндера и сделал, весело хохоча (тм).
Mitsubishi Outlander XL. ЗАМЕНА КОЛОДОК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
Рис. 9.6. Детали тормозного механизма стояночного тормоза: 1 — передняя колодка стояночного тормоза; 2 — пружина разжимной планки; 3 — верхняя стяжная пружина передней колодки; 4 — фиксирующая пластина; 5 — верхняя стяжная пружина задней колодки; 6 — разжимная планка; 7 — разжимной рычаг; 8 — задняя колодка стояночного тормоза; 9 — прижимная пружина; 10 — чашка прижимной пружины; 11 — опорные стойки колодок; 12 — нижняя стяжная пружина; 13 — регулировочное устройство
Вам потребуются: пассатижи, отвертка с плоским лезвием.
1. Снимите левое заднее колесо.
2. Снимите тормозной диск ( см «Замена тормозного диска тормозного механизма заднего колеса», с. 235).
3. Выведите верхний конец стяжной пружины задней колодки из зацепления с опорным стержнем.
4. . и снимите пружину (она окрашена в желтый цвет).
5. Аналогично снимите стяжную пружину передней тормозной колодки.
6. Снимите фиксирующую пластину ..
8. Разведите нижние концы колодок, пр е одолевая усилие нижней стяжной пружины.
9. и снимите регулировочное устройство.
10. Снимите нижнюю стяжную пружину.
11. Нажмите на стержень прижимной пружины задней тормозной колодки, поверните стержень на 90′.
12. . и снимите стержень вместе с прижимной пружиной и чашкой пружины.
13. Выведите из зацепления с разжимным
рычагом трос и снимите заднюю колодку стояночного тормоза.
14. Нажмите на стержень прижимной пружины передней тормозной колодки, поверните стержень на 90 е .
15. . и снимите стержень вместе с прижимной пружиной и чашкой пружины.
16. Снимите переднюю колодку стояночного тормоза.
17. Снимите с задней тормозной колодки разжимной рычаг, для чего разожмите отверткой стопорное кольцо.
18. Нанесите тугоплавкую смазку на точки контакта колодок стояночного тормоза со щитом тормозного механизма.
19. Установите тормозные колодки в обратном порядке, обращая внимание на то, что верхняя стяжная пружина передней тормозной колодки окрашена в синий цвет, а пружина задней колодки — в желтый.
20. Отрегулируйте привод стояночного тормоза (см. «Регулировка привода стояночного тормоза», с. 235).