Все вопросы по аккумулятору (АКБ) для XL
Фигней не занимайся! Что это еще такое аккумулятор подзаряжать! Машина новая,аккумулятор новый. Он сам ток принимает при езде, езди больше, а не от точки до точки 15 мин. И нет проблем! У нас на Урале зимой в — 35 бъет, и если ездить хотябы каждый день по 2 часа — проблем нет даже на старых акумах. А если в 0% вымерз, то снимай, тащи домой заряжать. Ну или прикуривай. — — — А вот здесь вопрос — вредно ли для нашей электроиники прикуриваться? Стоит ли это делать?
Вы правы. Но к сожелению я вынужден это делать время от времени. Иногда приходиться уезжать в командировки на месяц и более, а когда приезжаю, то на улице еще морозы и могут быть проблемы при старте, да и батарею хочется сохранить подольше .
У меня были и Галант и Лансер и я подзаряжал батарею от устройства не снимая клеммов, хотя это строго запрещено инструкцией, но у них были ручная коробка передач и не было особенных настроек кроме станций радиоприемника. В мануале к ХЛ этой строгой рекомендации нет (надо мол только при быстрой подзарядке).
Для сохранности ак. батареи, холод самое оно, т.к. химические процессы замедляются. Ничего страшного не случиться если машина простоит на морозе хоть два месяца. Если с питанием и управлением двигателя все нормально, то должен движок запуститься, ни куда не денется. Дальше все сделает генератор. Если долго машину не использовали и для облегчения пуска двигателя рекомендуют чуть «разогреть» аккумулятор путем включения дальнего света на 30-40 секунд. Машина новая, аккумулятор соответственно тоже, так что лучше этим не озадачиваться. А плотность электролита пусть ОД на ТО проверяет.
В мороз на стоянке может сработать сигнализация или ещё много чего случиться, если человек месяц машину не заводит, то по приезду из командировки рискует получить аккамулятор с куском льда внутри вместо электролита (сам лично 2 раза на такое нарывался), потом придётся нести домой оттаивать и заряжать, смертельного ни чего нет но потеря времени и нервов.
Фигней не занимайся! Что это еще такое аккумулятор подзаряжать! Машина новая,аккумулятор новый. Он сам ток принимает при езде, езди больше, а не от точки до точки 15 мин. И нет проблем! У нас на Урале зимой в — 35 бъет, и если ездить хотябы каждый день по 2 часа — проблем нет даже на старых акумах. А если в 0% вымерз, то снимай, тащи домой заряжать. Ну или прикуривай. — — — А вот здесь вопрос — вредно ли для нашей электроиники прикуриваться? Стоит ли это делать?
Я слышал, что лучше не давать никому прикуривать (еще со времен владения Ниссаном). Есть риск «попалить» электронику, которой в нашем XL-е довольно много. А вот «прикурить» от кого-нибудь другого можно.
«Прикуривать» от заведенной машины вредно для электроники заведенной машины.
В нашем мануале написано как правильно «прикуривать». страшного в этом ничего нет. По практике, уезжал на 3 недели зимой — завелся без проблем. Думаю, что беспокоиться не стоит
дело в том что если прикуриваешь или прикуриваешся то цепляться надо прещепками к самой клеме аккумулятора и ничего не попалится. а некоторые умудряются прицепится к силовым проводам — вот и палят электрику.
Всем добрый день!
На улице зима и придется иногда подзаряжать аккумуляторную батарею. Если отсоединить провода, то собьются настройки и в работе АКПП могут быть рывки (как написано в мануале).
Вопрос, нужно ли отсоединять провода при подзарядке от зарядного устройства ( в мануале непонятно написано, надо мол при быстрой зарядке, а что такое быстрая, большим током что ли или еще что?) и если нужно, то как сделать это (например используя другую батарею).
Какие варианты?
Я полагаю, что можно без проблем отключать аккумулятор. На всех новых машинах предусмотрена возможность настройки мозгов коробки и двигателя под стиль водителя после небольшого пробега. Во всяком случае у меня так на Ауди А6. Зимой редко езжу, поэтому отключаю аккумулятор. А когда надо выехать — накидываю минусовую клемму, включаю зажигание на несколько секунд а затем стартер. Особых различий в движении после подключения аккумулятора не замечал (хотя в мануале Ауди об этом пишут), но думаю причина в том, что сразу после выезда из гаража особенно и не дергаюсь. А проехав по трассе пару километров вообще не чувствую какого-было различия в динамике авто. Думаю то же должно быть и с Аутом (жду со дня на день машинку!)
Так что проедете немного после подключения батареи — и все будет по прежнему. А оставлять надолго аккумулятор в сети машины в зимнее время — дороже может оказаться.
Если сигнализация штатная, или дополнительная установлена грамотно, и все потребители отключены, то проблем после месяца быть не должно. Обычно проблемы появляются после установки доп сигналок, установленных кривыми ручками.
На этот случай сейчас существует много автоматических зарядных устройств.
Это зарядное, которое автоматически уменьшает ток, по мере зарядки АКБ. Такие зарядные можно подключать, не отключая клеммы, и некоторые можно оставлять включенными в сеть неограниченно долго, например уехав в командировку.
Они автоматически поддерживают АКБ заряженной.
Всем добрый день!
На улице зима и придется иногда подзаряжать аккумуляторную батарею. Если отсоединить провода, то собьются настройки и в работе АКПП могут быть рывки (как написано в мануале).
Вопрос, нужно ли отсоединять провода при подзарядке от зарядного устройства ( в мануале непонятно написано, надо мол при быстрой зарядке, а что такое быстрая, большим током что ли или еще что?) и если нужно, то как сделать это (например используя другую батарею).
Какие варианты?
Получил официальный ответ из офиса Рольфа по этому вопросу. Их ответ: подключать зарядное устройство к аккумулятору можно без снятия с него клемм. Вот так.
Какой аккумулятор подходит для Mitsubishi Outlander Xl
На модель Outlander (Xl) подходит как Европейский так и Азиатский типоразмер аккумулятора, с пусковым током не менее 800 Ампер по стандарту EN, и номинальной емкостью не ниже 90 Ампер-час и не более 100 Ач. В таблице ниже указаны остальные параметры подходящей батареи.
Размер: Д 353 Ш 175 В 190 (мм)
Размер: Д 303 Ш 175 В 225 (мм)
Пусковой ток (EN): 800 A (не менее)
Емкость: от 90 Ач до 100 Ач (не более)
| Полярность: | обратная (плюс справа) |
Технология: Кальциевый или EFB
Резервная емкость: 120 – 130 минут
Дата изготовления: не более 18 месяцев назад
Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Mitsubishi Outlander (2007–2012), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.
Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.
Для данной модели Mitsubishi допустимая к использованию емкость находится в пределах от 90 до 100 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.
Технически на Mitsubishi Outlander подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Mitsubishi Outlander длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.
Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Кальциевых и EFB батарей следует признать 18 месяцев, все что старше — требует проверки.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Mitsubishi, также указываются все параметры подходящей батареи для Outlander (Xl).
Что еще нужно знать перед покупкой
• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.
• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.
• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.
• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.
• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.
• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.
• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.
• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.
• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.
Все поколения Mitsubishi Outlander