Mitsubishi outlander время разгона

Outlander V6 3.0 — динамика (разгон 0-100)

Тема, в которой обсуждаем все, что связано с динамикой наших авто. Делимся своими результатами разгона от 0 до 100 км/ч. Выкладываем фото, видео. А также указываем в каком состоянии находится автомобиль (сток, чип, тюнинг и т.д.)
Покажу свое любительское видео разгона 0-100. Авто — сток, 2014 г.в. без системы S-AWC, режим ПП Авто. Замеры на видео производились на МК Мультитроникс VC731, поэтому не судите строго, что есть. Разгон, заявленный производителем, 8.7 сек.

А можно написать получившиеся цифры для тех, кому лень смотреть видео? Или это специальная интрига для роста числа просмотров?

Покажу свое любительское видео разгона 0-100. Авто — сток, 2014 г.в. без системы S-AWC, режим ПП Авто. Замеры на видео производились на МК Мультитроникс VC731, поэтому не судите строго, что есть. Разгон, заявленный производителем, 8.7 сек.

Если авто «в стоке», то по замерам 7,6-7,8 сек до сотки(если по видео). Получается, в среднем, 7,7 сек, что на 1 сек лучше заводских.
Только хочется небольшого уточнения — про масло в двигателе вроде всем известно,а вот масло в АКП и редукторах я так понял заменено, и на какое? И еще — размерность и тип шин на колесах? С учетом, что старт не с двух педалей — очень даже неплохо(система стабилизации не отключена), поздравляю, авто в отличном состоянии.

А можно написать получившиеся цифры для тех, кому лень смотреть видео? Или это специальная интрига для роста числа просмотров?

Да, точно. Есть различие. На приборе одни данные, а вот если по последнему видео посмотреть, то старт в 10сек, а 100ку набирает в 19сек. Т.е. если по реальному времени,то около 9сек получается до сотки. Как то не бьется с прибором. В чем подвох, или это 1 апрельская шутка?

Если детально рассматривать подобные любительские видео, снятые на китайские смартфоны, то для начала надо определиться, что считать «стартом». Отклонение стрелки тахометра или спидометра. Также, какое положение стрелки спидометра считать условно «финишом», т.е. окончанием набора скорости до 100 км/ч. Т.к. мы знаем, что спидометр имеет погрешность. Информация из сервис-мануала для XL-я и для А3.
Серьезно воспринимать показания таких приборов, как Мультитроникс, также не стоит, это не эталон измерительных приборов.

Если детально . что считать «стартом» ? Отклонение стрелки тахометра или спидометра. Также, какое положение стрелки спидометра считать условно «финишом», т.е. окончанием набора скорости до 100 км/ч.
Серьезно воспринимать показания таких приборов, как Мультитроникс, также не стоит, это не эталон измерительных приборов.

Старт — это отклонение стрелки спидометра или шкалы скорости измерительного прибора от нуля. Т.к. многие «читеры» любят стартовать с двух педалей и отключенной системой стабилизации.Кстати, еще нужно указывать режим полного привода(лок/авто) и КПП(ручной/автоматический).По опыту проездов обзорщиков А3 в ютубе, с «рэйсложик», реальные 100км/ч (по GPS)на спидометре набираются при 110 км/ч, примерно. Т.е. нужна либо проверенная аппаратура т.к. не все измерители стартов с места начинают отсчет именно с начала движения, либо заезды с другими авто.Насколько я помню, в теме про чипованный XL без катализаторов, максимально лучшие замеры были как раз около 7,7сек до сотни. Т.е. у А3 потенциал то выше, и думаю с теми же изменениями авто, может поехать за 7.0 сек.

Источник

Какое время разгона у Mitsubishi Outlander / Мицубиси Аутлэндер?

Разгон Mitsubishi Outlander 5 дв. внедорожник 2015 — .

• Модификация
• Время разгона до 100 км/ч, сек.

• Outlander 2.0 2WD
• 11.1

• Outlander 2.0 4WD
• 11.7

• Outlander 3.0 4WD
• 8.7

• Outlander 2.4 4WD
• 10.2

Разгон Mitsubishi Outlander 5 дв. внедорожник 2012 — 2015

• Модификация
• Время разгона до 100 км/ч, сек.

• Outlander 2.0 2WD
• 11.5

• Outlander 2.0 4WD
• 12

• Outlander 2.2 2WD
• 9.7

• Outlander 2.2 4WD
• 9.8

• Outlander 2.4 4WD
• 10.5

• Outlander 3.0 4WD
• 8.7

Разгон Mitsubishi Outlander Sport 5 дв. внедорожник 2006 — 2009

• Модификация
• Время разгона до 100 км/ч, сек.

• Outlander Sport 2.0 2WD
• 10.7

• Outlander Sport 2.4 4WD
• 9.9

• Outlander Sport 2.4 4WD
• 11.2

• Outlander Sport 2.0 4WD Turbo
• 7.7

Разгон Mitsubishi Outlander 5 дв. внедорожник 2003 — 2006

• Модификация
• Время разгона до 100 км/ч, сек.

• Outlander 2.0 2WD
• 10.7

• Outlander 2.0 4WD
• 11.4

• Outlander 2.4 4WD
• 11.2

• Outlander 2.4 4WD
• 9.9

• Outlander 2.0 4WD Turbo
• 7.7

Источник

Mitsubishi Outlander III разгон до и максимальная скорость

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mitsubishi Outlander III в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (5)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Mitsubishi Outlander III	3.0 AT (230 л.с.) 4WD, 292 Н*м /3750 об. (2013 — 2014)	205 км/ч	8.7 сек.
Mitsubishi Outlander III	2.4 CVT (167 л.с.), 230 Н*м /3500 об. (2012 — 2014)	195 км/ч	10.5 сек.
Mitsubishi Outlander III	2.4 CVT (167 л.с.) 4WD, 230 Н*м /3500 об. (2012 — 2014)	195 км/ч	10.5 сек.
Mitsubishi Outlander III	2.0 CVT (146 л.с.), 196 Н*м /4200 об. (2012 — 2014)	190 км/ч	11.5 сек.
Mitsubishi Outlander III	2.0 CVT (146 л.с.) 4WD, 196 Н*м /4200 об. (2012 — 2014)	185 км/ч	12.0 сек.

Источник

Вспоминаем трёхлитровый Mitsubishi Outlander XL

Продажи мощного Аутлендера подкосил финансовый кризис. В начале дилеры едва смогли распродать прошлогодние машины, несмотря на внушительные скидки. Ныне обратная ситуация. Рынок на подъёме, в салонах многомесячные очереди. Лучшего времени для комбэка не сыскать.

Исчезнувший с прилавков фирменных шоу-румов в начале 2009 года Mitsubishi Outlander XL с «шестёркой» снова в строю. После двухлетнего отсутствия кроссовер с мощным мотором вернулся на российский рынок. Если не считать прошлогоднего рестайлинга, автомобиль не изменился ни внешне, ни технически, однако пару новостей возвращенец всё же припас. Как водится, хорошую и не очень.

Хорошая в том, что Outlander XL 3.0 теперь собирается на калужской площадке концерна вместе с менее мощной модификацией. К частично разукомплектованному кроссоверу по методу крупноузловой сборки прикручивают силовой агрегат и переднюю подвеску. Заправляют техническими жидкостями. По логике, получение российского гражданства должно было благоприятно отразиться на ценах. Но нет. Если до кризиса флагманская версия, которая уже была у нас на тесте, стоила от 1 108 480 рублей, то теперь меньше чем за 1 379 000 трёхлитровый Outlander не купить.

• На Outlander XL калужского разлива можно смело ставить штамп Made in Japan. Из японской Митсушимы кроссовер приходит собранным на 90%.
• На единственной ленте конвейера Outlander собирается вперемешку со своими клонами — Citroen и Peugeot 4007.
• Примерно половина рабочих — женщины. И дело даже не в том, что, по статистике, они более дисциплинированны и ответственнее мужчин. Таким образом руководство завода даёт понять: собирать наши автомобили по силам даже слабому полу.

Времени прошло немало, но разница в 271 тысячу всё равно звучит внушительно. Отчасти она объясняется тем, что некоторые опции попали в список стандартного оборудования: например, кожаная отделка салона, водительское кресло с электрорегулировками или с чейнджером. Но первопричина подорожания — рост курса иены, который начался ещё во второй половине По сравнению с тем, сколько прибавила в весе японская валюта, изменения в отдаче двигателя ничтожны. За счёт перекалибровки блока управления «шестёрка» 6B31 вписалась в мощность выросла всего на три «лошади» (до 223 л.с.), а пик момента, хоть и достигается на меньших оборотах, но поднялся с 276 Н•м только до 284. Смешно говорить о том, что это как-то влияет на ценообразование.

Внешних отличий от менее мощных версий у Аутлендера XL 3.0 немного: шильдик V6 на крыльях, сдвоенные патрубки выхлопа да хромированная бижутерия, которой выделяется версия Ultimate.

Столь незначительные изменения в энерговооружённости, само собой, не изменили характер Аутлендера. Кроссовер не поражает динамикой и оправдывает ожидания лишь при разгоне «газ в пол». Мотору явно не хватает тяги в нижнем диапазоне оборотов, отчего шестиступенчатый «автомат» при каждом ускорении стремится переключиться на ступень ниже. Хорошо, что в большинстве случаев делает он это плавно, однако при динамичной езде работа «гидромеханики» становится грубее.

На просёлке Outlander запомнился энергоёмкой подвеской. На асфальте — повышенной шумностью, причина которой — посредственная аэродинамика и слабая шумоизоляция колёсных арок.

Понятия плюсов и минусов у трёхлитрового Аутлендера вообще на редкость размыты. Подвеска жестковата, но при этом неплохо расправляется с неровностями разного калибра. Пустота в околонулевой зоне руля приводит к постоянному подруливанию на прямой, но в виражах прилив обратной связи позволяет вести автомобиль без ошибок. А вот тормоза понравились без всяких оговорок. Кстати, после скандальных инцидентов с тормозными системами Тойот в Mitsubishi перестраховались и с июля этого года оборудуют все машины системой, суть работы которой — приоритет педали тормоза вне зависимости от положения педали акселератора.

Салон Аутлендера прост и функционален. Навигационная система (прерогатива версий Ultimate) неплохо ориентируется в крупных городах, однако довести нас до калужского производства она не смогла. Передние кресла, хоть и неплохо скроены, огорчают ограниченным диапазоном спинки относительно вертикали. Ситуация усугубляется рулевой колонкой, нерегулируемой по вылету.

Любопытно, но Outlander XL с мотором 2,4 л и вариатором СVT, на котором мы тоже немного поездили, по совокупности достоинств и недостатков лишь немного проигрывает своему более мощному и дорогому (плюс 100 000 рублей) собрату. Динамика, конечно, похуже, но связь с машиной благодаря более внятному рулевому приводу почти лишена изъянов. Правда, подвеска такого кроссовера ещё жёстче, но чувству комфорта способствует менее голосистый мотор. В салоне четырёхцилиндровой машины заметно тише, даже несмотря на монотонный аккомпанемент вариатора. И получается, что такой кроссовер — некая золотая середина как по цене, так и по балансу потребительских качеств.

Кроме версии 3.0 в гамме Аутлендера появилась двухлитровая модификация с полным приводом (от 1 129 000 рублей). Раньше кроссовер предлагался только с приводом на переднюю ось.

Тем не менее в «Рольфе» (компания-импортёр и продавец Mitsubishi в России) уверены, что время для возвращения мощного Аутлендера выбрано верно. Россияне полностью оправились от финансового дефолта двухлетней давности и вновь готовы платить за излишества. Это подтверждает и статистика. Продажи в наиболее развивающимся сегменте SUV по сравнению с первым полугодием 2010 года выросли на 66%, что более 43% объёма продаж среди иномарок. А сама марка Mitsubishi к августу этого года продала на 10 000 полноприводных автомобилей больше, чем в докризисном При этом Outlander XL выбился на второе место (8839 штук), уступив только Тойоте RAV4 (12 709 штук). Вернув трёхлитровую модификацию Аутлендера, рольфовцы надеются если не опередить лидера, то как минимум сократить отрыв.

Паспортные данные

Mitsubishi Outlander	V6 3.0
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4665
Ширина, мм	1800
Высота, мм	1720
Колёсная база, мм	2670
Колея передняя/задняя, мм	1540/1540
Снаряжённая масса, кг	1645
Полная масса, кг	2360
Объём багажника, л
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6,
Число клапанов	24
Рабочий объём, см³	2998
Макс. мощность, л.с./об/мин	223/6250
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	284/3750
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая шестиступенчатая
Привод	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	225/65R18
Дорожный просвет, мм	180
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	200
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	15,1
— загородный цикл	8,0
— смешанный цикл	10,6
Норма токсичности	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	60
Топливо	АИ-95

За кадром

Поездка в Калугу запомнилась ураганом, который по времени совпал с экскурсией по заводу. К счастью, на его территории не оказалось предметов, готовых подняться в воздух под порывами ветра. Но потоки воды всё же затопили парковку. Форсировали мы их, к сожалению, не на Аутлендерах, а на самой обычной маршрутке.

Источник