- Outlander: тест перенастроенного полного привода
- Мультимедиа
- Что еще изменилось?
- Как он едет?
- Всё, что нужно знать о новом поколении Mitsubishi Outlander
- Бразильский пикап Volkswagen Saveiro прошёл через очередной фейслифт
- Toyota опубликовала тизер нового внедорожника Century. Дебют 6 сентября
- Новый Nissan Armada будет похож на Range Rover
- Редкая полуторка: Toyota Hilux на универсальных Nokian Outpost AT
- Прощание с «девяткой». Mazda CX-9 второго поколения
- Новый Meyers Manx 2.0 будет стоить столько же, сколько BMW X3 M
- Tesla Cybertruck троллит Toyota, используя цвета Tundra
- Почему бы Suzuki не сделать из Jimny свой собственный Land Cruiser?
- Итальянская Ares Modena выпустила классический Land Rover Defender с открытым верхом
- Chery Tiggo 8 PRO. Сколько китайского в китайском автомобиле?
Outlander: тест перенастроенного полного привода
Модель в исполнении Black Edition стоит на 65 000 рублей дороже: 2 099 000 рублей в комплектации Invite и 2 299 000 рублей — в Intense+.
Приставка Black Edition подразумевает черный декор на кузове, красную прострочку в салоне и декоративные планки под углепластик.
Плюс обшитые искусственной замшей сиденья. Уютные.
Мультимедиа
В топ-версиях экран мультимедийки стал 8‑дюймовым (на дюйм больше), яркость подняли на 54% и избавили систему от заторможенности. Плюс появилась поддержка Apple CarPlay и Android Auto.
Яндекс-голова – базовое оборудование. Не нужно доплачивать и за электрорегулировку поясничного упора: до сих пор ее не было, а теперь же это стандарт для машин с полным приводом. На машинах в средних исполнениях теперь ставят головное устройство Яндекс.Авто (с ним экран по-прежнему семидюймовый). Голосовое управление, интернет, возможность бесконтактной заправки, безграничный фонд Яндекс.Музыка. Камера заднего вида здесь включается моментально, без привычных яндексовских пауз. А стрелки-подсказки навигатора выводятся на экран трип-компьютера, чего прежде на машинах с Яндексом не было.
Что еще изменилось?
Сиденья с замшевой обивкой гораздо уютнее. За регулировку поясничного упора владельцам полноприводных версий доплачивать не надо – это базовое оснащение.
Просторное заднее сиденье наконец-то довели до ума: профиль стал удобнее, набивка – оптимальна по жесткости.
В прошлых тестах мы ругали машину за несуразно большие индикаторы непристегнутого ремня безопасности и отключения подушек со стороны пассажира – их перенесли на потолок. Критиковали слишком жесткие сиденья второго ряда – кресла сделали мягче. И наконец-то сзади появились два USB-порта.
Неплохо для машины образца 2012 года, но возраст модели не скрыть. Дизайн, фактура и цвет материалов — из тех времен. А ещё салон скрипуч: меня извел живущий где-то в районе правой передней двери «сверчок», донимали скрипы в багажнике – есть над чем работать.
Как он едет?
Атмосферные моторы 2.0 (146 л.с.) и 2.4 (167 л.с.), вариатор, настройка подвески – всё без изменений. Перетряхнули лишь трансмиссию, которую теперь называют S‑AWC. Нет-нет, самоблокирующимся передним дифференциалом – как на известной шестицилиндровой версии GT – обычные Аутлендеры не разжились. Поменяли только управляющий софт ESP: с помощью штатной тормозной системы электроника подтормаживает в поворотах внутреннее переднее колесо (в некоторых случаях и заднее), слегка играя вектором тяги, чтобы машина охотнее ввинчивалась в поворот.
На сухом асфальте эффект не так очевиден, на скользком – заметнее. Гораздо сильнее разница ощущается на размытой грунтовке. Я поочередно проехал один и тот же участок на прошлогоднем Аутлендере и на новом. У старого то и дело тягу обрубает противобуксовочная система. Отключишь ее, и Outlander норовит закрутиться волчком.
Всё, что нужно знать о новом поколении Mitsubishi Outlander
На днях мы сообщали об удачных продажах нового поколения Mitsubishi Outlander, но не учли, что в нашей стране оно не так уж известно. Давайте попробуем восполнить этот пробел. Новый Outlander стал первым автомобилем марки, на создание которого серьёзно повлиял альянс с Renault-Nissan. Он построен на той же платформе, что и популярный Nissan X-Trail, и по словам Mitsubishi основан на концепции I-Fu-Do-Do, что в переводе с японского означает «аутентичный и величественный». По крайней мере, так говорит производитель. Его продажи начались ровно два года назад, в апреле-мае 2021-го. Сегмент среднеразмерных кроссоверов, являющийся сегодня одним из самых массовых, имеет принципиальное значение не только для Mitsubishi, но и для её партнера по альянсу – Nissan, который владеет 34% акций MMC. Тут нельзя не вспомнить, что в последнее время Mitsubishi стала своего рода проблемным ребенком альянса, из-за старых платформ и короткой модельной линейки, ощутимо влиявших на продажи. Outlander – абсолютно новый автомобиль, превратившийся в символ переориентации бренда на дерзкую и захватывающую альтернативу, в рамках которой очень много говорится о раллийном наследии Mitsubishi. Новый Outlander отличается обновлённым подходом к языку дизайна и позиционируется как флагманская модель компании, стоящая выше других кроссоверов линейки. По сравнению с предыдущим поколением Outlander стал на 5,1 сантиметра шире, а колёсная база выросла с 267 до 270,5 сантиметров, за счёт чего пассажиры передних сидений получили на 2,54 см больше места для ног, а второй ряд увеличился на 2,8 сантиметра. Общая длина Outlander составляет 4,68 метра, ширина – 1,86, а высота – 1,75 метра. Длина багажного отделения, при сложенных сиденьях второго и третьего ряда, увеличилась со 168,7 до 204 сантиметров. Возвращаясь к дизайну заметим, что Outlander первым получил то, что позже было названо «динамичной передней частью», в которой фары дальнего и ближнего света располагаются чуть ниже в переднем бампере, а скошенный диодный ряд сверху отвечает за дневные ходовые огни. Варианты цвета включают в себя в основном серебристые и чёрные оттенки. Говорят, что интерьеру нового Outlander дизайнеры уделяли особое внимание. И прежде всего, качеству материалов отделки, чтобы он выглядел премиальнее и дороже. При этом, Outlander один из немногих автомобилей в сегменте, уже в стандартной комплектации предлагающий три ряда сидений. Внутри производитель обещает «тихое и безмятежное пространство, демонстрирующее качество и удобство, благодаря материалам высшего класса». Однако кресла из натуральной кожи с алюминиевой отделкой доступны только в топовой комплектации SEL, а все кто помладше, обтянуты тканью и замшей. В салоне два экрана: 12,3-дюймовая приборная панель и довольно обычный 9-дюймовый центральный экран (с беспроводными Android Auto и Apple CarPlay), а поклонники разумной эргономики наверняка оценят наличие физических кнопок для управления климатом. В стандартном Outlander одиннадцать подушек безопасности, а также несколько портов для зарядки USB A и USB C. Среди других модных функций (в зависимости от комплектации): адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе движения, навигация, полноцветный дисплей HUD и аудиосистема Bose с десятью динамиками, хотя по поводу последней мы бы не обольщались. Mitsubishi Outlander оснащён бензиновым двигателем объёмом 2.5 литра, который «недавно разработан Альянсом». На самом деле это означает, что Outlander использует тот же мотор, что стоит под капотом многих продуктов Nissan – PR25DD. Его мощность составляет скромные 181 л. с. и 245 Нм крутящего момента – цифры, которые едва ли соответствуют захватывающим спортивным устремлениям бренда. Он работает в паре со знакомым восьмиступенчатым вариатором – ещё одним элементом, полностью уничтожающим раллийное наследие. Зато оно используется при описании «системы 4WD Super All-Wheel Control», которая, как мы понимаем, является уникальным элементом Mitsubishi, заимствованным из WRC. Она работает в паре с недавно разработанной «системой режимов движения, позволяющей настраивать мощность и сцепление с дорогой, в зависимости от внешних условий». У неё шесть положений: Normal – для обычной езды, Tarmac – исключительно для асфальта, Gravel – для грунтовых дорог, Snow – для заснеженных и скользких, и Mud – для лучшей управляемости на раскисших дорогах и в глубоком снегу. Интересно, что переключатель режимов движения есть как в версиях с полным приводом, так в 2WD, правда в последнем отсутствует грязевой режим Mud. Говорят, что режимы движения заметно повышают потенциал моноприводных автомобилей. В 2023 модельном году появилась гибридная версия, использующая 2.4-литровый четырёхцилиндровый мотор, в паре с электродвигателями спереди и сзади, «для полностью контролируемого полного привода». Outlander PHEV выдаёт в совокупности 248 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента. При этом только передний и задний электродвигатели способны на 114 л. с. и 134 л. с. соответственно. Если это нагромождение цифр вызвало у вас замешательство, то мы уточним, что двигатель внутреннего сгорания в значительной степени действует как генератор, питающий электродвигатель на передней оси, но не приводящий её в движение напрямую. Так что по сути, Outlander PHEV – это электромобиль с бензиновым двигателем, а не настоящий гибрид. «Outlander PHEV 2023 года – вершина инженерной мысли Mitsubishi» – говорит Марк Чаффин, генеральный директор Mitsubishi в Северной Америке. «С 60-километровым запасом хода на электротяге и комбинированным – 670 километров, этот автомобиль предлагает идеальное сочетание чистой и бесшумной езды, с лёгкостью заправки, которую может обеспечить только бензиновый двигатель». Что касается стоимости, то рекомендованная производителем стартовая розничная цена обычного Mitsubishi Outlander составляет около 26 тысяч долларов, то есть чуть больше двух миллионов рублей (PHEV добавляет к этой цифре ещё около 14 тысяч долларов). Это сопоставимо со стоимостью базовых Nissan X-Trail/Rogue, Toyota RAV4 и Honda CR-V – хитов сегмента. При этом Outlander успешно борется и кое-где даже побеждает. Давайте пожелаем ему удачи!