Металл land rover defender
Ничего не могу с собой поделать — нравятся мне машины Land Rover Defender! Есть в них особый шарм. Когда же к этому всему добавляется брутальность и повышаются внедорожные качества, то автомобиль и вовсе вызывает восторг. Мне довелось участвовать на нем в офф-роуд-квесте в качестве штурмана и изучать повадки Defender на бездорожье
Часто возникает вопрос: для чего кузов внедорожника обшивают рифленым алюминием? В основном чтобы защитить от повреждений ветками, бревнами и прочими встречающимися на пути предметами тонкие кузовные панели. Однако здесь любителей тюнинга подстерегает неприятность — в месте соединения стального кузова и алюминиевого обвеса возникает электрохимическая коррозия, и лишь немногие автомобили могут избежать распространяющегося процесса. В их число входит и Defender, которому такие реакции не страшны, — ведь сам кузов изготовлен из такого же металла. Поэтому обшитый рифлеными пластинами автомобиль не только гармонично смотрится, но и подчинен внутренней логике такого тюнинга. Для защиты передней части установлены силовые бамперы с интегрированными лебедками спереди и сзади. Детали рулевого и двигатель прикрыты мощной защитой снизу, а крылья — привальными брусьями. Сразу скажу, что я скептически отношусь к подобным решениям, ибо трубы, связывающие бампер и пороги, легко проминают крылья при наезде на дерево. Однако пороги на этом автомобиле, как и на многих подготовленных в тюнинг-ателье KDT, скреплены друг с другом поперечинами. Это увеличивает прочность всей конструкции, и не слишком толстые деревья успешно отводятся от крыльев, в чем я неоднократно лично убеждался во время теста.
Мнение джипера
Алексей ИВАНОВ, спортсмен и организатор соревнований
Я считаю Defender лучшим выбором автомобиля, основное назначение которого — бездорожье. Так как мой Defender тоже снаружи обшит алюминием, мое отношение к подобной отделке, думаю, понятно — я поддерживаю мнение, что это существенно повышает устойчивость машины при встрече с природой. Defender — это, по сути, конструктор, который каждый владелец хоть немного, но дорабатывает под себя. С точки зрения автоспорта некоторые решения (типа канистр снаружи) вызывают недоумение, но если область его использования — охота и экспедиции, то описанное представляет практически полный набор того, что может понадобиться владельцу в данных условиях. Крепкие бамперы, защиты везде, где можно, помогут сохранить машину, силовые пороги дадут возможность крутиться вокруг деревьев при рулежке на охоте. Ну а дополнительный бак и те самые канистры снаружи увеличат автономность путешествия. Если говорить о переносе «мозгов» двигателя наверх, то стоит подумать и о перемещении электроники с нижней части центральной консоли куда-нибудь повыше, чтобы поднять «уровень затопления машины без последствий».
В целом данный Defender производит впечатление автомобиля, полностью соответствующего поставленным задачам. Дальнейшая подготовка, думаю, будет сводиться разве что к созданию комфорта в салоне путем установки разных мелочей, которые обычно сложно предугадать заранее — они выявляются только в процессе эксплуатации.
Нестандартные размеры
О низкой эргономичности салона Defender ходят прямо-таки легенды. Действительно, на старых машинах считается даже шиком ехать, высунув локоть левой руки в раскрытое окно — его просто некуда деть в леворульной машине. А что делать, если твой рост больше среднестатистического, а тебе нравится именно эта марка? Для частичной компенсации недостатка приходится изменять расположение водительского сиденья — сдвигать его назад. После перестановки кресла сидящий за рулем человек почти двухметрового роста уже не испытывает сильного дискомфорта.
Основное назначение данного автомобиля — поездки на охоту и внедорожные экспедиции. Штатные ковры вынуты, и весь салон поверх шумоизоляции обшит все тем же рифленым алюминием. Под ногами задних пассажиров, сидящих теперь на двухместном удобном сиденье, появился ящик. Правда, чаще машина используется в двухместном варианте, но задний ряд оставлен для редких перевозок еще двоих попутчиков, а в случае необходимости легко может быть демонтирован.
Несомненным плюсом Land Rover Defender является то, что в его багажнике можно спать: к чему палатка, если над головой есть крыша? При снятых сиденьях ровный пол позволяет хозяину без труда расположиться внутри машины на ночлег. Однако есть небольшая помеха — для всевозможного инвентаря в грузовом отсеке установлен изготовленный из того же алюминия ящик. Но выход есть — его несложно демонтировать и переставить на верхний багажник.
Известен парадокс работы подвески: для успешного руления на большой скорости по разбитой дороге она должна быть жесткая, а для неторопливого, но тяжелого офф-роуда, наоборот, мягкая. В Defender установлены пружины из лифт-комплекта и дополнительные амортизаторы TOUGH DOG для повышения жесткости при езде по грунтовкам. Как следствие, на разбитых, но твердых дорогах машина рулится отлично, а вот на мягком грунте жесткость подвески мне показалась излишней — мосты недостаточно быстро отрабатывают неровности при ходе отбоя. При этом сами пружины работают хорошо — все дело в дополнительных амортизаторах. Так что в данном случае подвеска настроена на путешествие, скажем, по карельским грейдерам, а не по среднерусским болотам.
Желание клиента — закон для производителя. Хозяин машины захотел установить пневматический сигнал: мощный гудок слышен за километры. Но расположенный рядом с дудками ресивер все-таки нуждается в переносе в салон, так как зимой замерзает.
В темное время суток установленная на Defender оптика способна превратить ночь в день, однако освещение внутри осталось штатным. Но штурманская лампа просто необходима.
Для удобства накачивания колеса в порог задней левой двери выведен стационарный штуцер компрессора — вещь очень полезная, но, мне кажется, надо было бы сделать симметрично ему второй выход с правой стороны. Тогда легче будет работать с колесами обоих бортов.
Скоро на автомобиле появится дополнительный бак, размещенный под передним пассажирским сиденьем. А «мозги» управления двигателем переместятся в верхнюю точку подкапотного пространства — решение, проверенное временем.
Постройку идеального автомобиля, как и ремонт в квартире, невозможно завершить, ее можно только прекратить. Подгонка внедорожника под нужды хозяина — длительный и очень индивидуальный процесс, в ходе которого неоднократно проверяются те или иные решения. Этот Defender еще будет настраиваться и совершенствоваться, но уже сейчас вывод можно сделать однозначный — получилась красивая и достойная по проходимости машина
LR Defender
- Бампер передний KDT с установкой — 41 000 руб.
- Защита передней оптики KDT — 13 000 руб.
- Лебедка в передний бамперT-Max 9500 с д/у — 38 500 руб.
- Задний бампер KDT с местом под лебедку — 41 000 руб.
- Калитка крепления запасного колеса KDT — 20 000 руб.
- Лебедка в задний бамперT-Max 9500 с д/у — 38 500 руб.
- Защита передних крыльев KDT — 33 500 руб.
- Багажник KDT — 50 000 руб.
- Пороги силовые KDT — 33 000 руб.
- Лестница KDT — 15 000 руб.
- Защита задней оптики — 3000 руб.
- Танковые фары с ксеноном — 17 000 руб.
- Лифт подвески 50 мм TOUGH DOG — 65 000 руб.
- Демпфер руля TOUGH DOG — 9000 руб.
- Pro Comp Xtreme MT 35×12,5 R15 (5 шт.) — 74 500 руб.
- Защита рулевых тяг — 18 000 руб.
- Шноркель MONTEC — 25 000 руб.
- Крепление хайджека — 2000 руб.
- Оптика на багажник — 44 000 руб.
- Защита боковых окон — 18 000 руб.
- Защита днища — 55 000 руб.
- Крепление сенд-траков — 5000 руб.
- КомпрессорT-Max — 10 000 руб.
- Розетка под 12 в заднюю часть салона — 5000 руб.
- Перенос двух сидений на 20 см — 10 000 руб.
- Перенос заднего сиденья — 10 000 руб.
- Установка доп. амортизаторов — 62 800 руб.
- Съемные кронштейны для двух канистр — 20 000 руб.
- Бак топливный дополнительный — 65 000 руб.
- Блокировки ARB перед., зад+ компрессор — 13 800 руб.
- Предпусковой+салонный обогреватель Eberspaсher с установкой — 120 000 руб.
- Брызговики на цепях — 10 000 руб.
- Ящик в кузов — 20 000 руб.
- Колесные арки KDT — 35 000 руб.
текст: Алексей МЕНЬШЕНИН
фото: автор
Оцинковка кузова Land Rover Defender 1 поколение
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 9 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 10 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 11 лет.
Другие поколения Land Rover Defender
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
| • | Горячая — Лучший тип. Термический способ нанесения цинка на сталь. Подогретый металл прокатывается через ванны с расплавленным цинком, получая на выходе одностороннюю или двустороннюю оцинковку. Автомобиль из такого металла наиболее устойчив к коррозии в процессе эксплуатации, даже после повреждения кузова. Горячее цинкование обеспечивает толщину цинкового покрытия в пределах 5 — 15 мкм. Гарантия производителя на такой кузов начинается от 15 лет. | • | Гальваническая — Хороший тип. Электрохимический способ нанесения цинка на сталь. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. Гальваническое цинкование обеспечивает толщину цинкового покрытия в пределах 5 — 25 мкм. Гарантия производителя на такой кузов начинается от 10 лет. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. По данному методу происходит нанесение на сталь полимерного слоя, содержащего в своём составе микроскопические частицы цинка. Такая оцинковка имеет слабые антикоррозионные свойства, слой цинка очень тонкий 0,5 — 8 мкм, но хорошо держится на металле, устойчив к механическим воздействиям, штамповке, сварке, формовке, покраске. Гарантия производителя на такой кузов начинается от 5 лет. | • | Холодная — Плохой тип. Такое цинкование металла происходит путем частичного покрытия кузова анафорезными грунтами с высоким содержанием высокодисперсного цинкового порошка, на стадии подготовки автомобиля к грунтовке и покраске. Анафорезный грунт с примесью цинка, практически не способен противостоять коррозии. Гарантия производителя на такой кузов обычно не дается. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова «оцинковка» в рекламных материалах.
При покупке нового автомобиля, уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов. При покупке подержанного автомобиля, доказать или опровергнуть наличие так называемой оцинковки можно только с помощью дорогостоящих испытаний и специального оборудования.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль с холодной оцинковкой
Автомобиль без оцинковки
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие цинка толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину «оцинковка» не добавляет слово «полная», это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.