2020 Lexus RX350L Brings Cramped Third-Row Accommodations
While the slightly longer version of Lexus’s updated luxury crossover has three rows of seats, don’t expect passengers to be happy sitting in the wayback.
If you’re a luxury car company aspiring to succeed in the United States today, you’d better have a strong three-row crossover in your showroom. Lexus was oddly without one for years, instead offering only its ancient body-on-frame GX and LX SUVs as its family-friendly options. We’re not sure why it took so long for Toyota’s luxury division to cobble together a three-row version of its popular RX crossover, but it finally did for 2018 with a new variant called the RX L.
Updated for 2020 along with the rest of the RX lineup, the RX L remains less of a legitimate three-row SUV than its competition. To create this six- or seven-seat version of the fourth-generation RX, Lexus didn’t even stretch the wheelbase. There’s a bit of extra bodywork aft of the C-pillar to allow just enough space for a small third row of seats, but that’s about the extent of its changes over the two-row RX.
Lackluster Third Row
While many three-row luxury crossovers provide less-than-palatial accommodations in their way-back seats, the RX L’s are particularly skimpy on space. With the second-row captain’s chairs pushed all the way back on their tracks, the seatbacks actually make contact with the bottom cushion of the third row. And to get any usable legroom in the third row, you have to move the second-row seats so far forward that they become similarly cramped. Headroom is also limited in the third row. Trust us, even your kids might throw a fuss if they’re forced to occupy this Lexus’s aft-most chairs.
Lexus claims that some RX L buyers—who made up only 13 percent of all RX sales in 2019—chose the L simply for its extra cargo space. Compared to the two-row RX, the longer body does make for an additional 7 cubic feet of extra cargo space with the third row folded.
Same Comfortable RX
When sitting up front, however, the RX L retains all of the characteristics that make the standard RX such a popular choice in the luxury-SUV segment: a comfortable ride, a refined powertrain, and a plush interior. The RX350L wafts along the road quietly, and its nicely trimmed cabin is a sanctuary of calm over even the roughest roads. The tradeoff is a fair amount of body roll in corners. If you can make do with only two rows of seats, however, there is an F Sport model of the standard RX with a stiffer suspension tune and slightly more composed handling.
More on the Lexus RX
We were not able test this 2020 example equipped with all-wheel drive, but a similar 2018 RX350L we tested went from zero to 60 mph in reasonable 7.3 seconds and ran the quarter mile in 15.5 seconds at 90 mph. It’s far from a scorcher. The RX350L offers merely adequate acceleration when compared to competitors such as the Acura MDX, which is more than a second quicker to 60 mph. This Lexus’s V-6 is at least smooth in its power delivery and well isolated from the interior, and the eight-speed automatic transmission shifts crisply enough.
Questionable Value
Our test car rang in at $63,540 and was fully decked with the Luxury package, second-row captain’s chairs, the Cold Weather package, a head-up display, a Mark Levinson audio system, and a 12.3-inch infotainment display. That screen is now a touchscreen and is mounted closer to the driver as part of the RX’s latest revisions. This change helps to address some of the RX’s previous ergonomic woes, as the touchscreen capability means you don’t have to rely solely upon the annoying touchpad controller on the center console.
Lexus charges $3150 extra for the L version of the RX350, and we don’t think that upcharge is worth it. If you actually need a third row of seats in your luxury crossover, you’re probably better off looking elsewhere. The Acura MDX, Cadillac XT6, Lincoln Aviator, and Volvo XC90 all offer similar refinement yet with more space for passengers than the RX L does. And if you don’t need a third row and are willing to give up a few cubic feet of cargo space, the two-row RX offers nearly the same quiet, refined, and luxurious package for less money. As a three-row SUV, the Lexus RX350L qualifies but is not a fully committed effort.
Specifications
Specifications
2020 Lexus RX350L AWD
VEHICLE TYPE
front-engine, all-wheel-drive, 6-passenger, 4-door wagon
BASE PRICE
$63,540 (base price: $55,725)
ENGINE TYPE
DOHC 24-valve V-6, aluminum block and heads, port and direct fuel injection
Displacement
211 in 3 , 3456 cm 3
Power
290 hp @ 6300 rpm
Torque
263 lb-ft @ 4700 rpm
TRANSMISSION
8-speed automatic
DIMENSIONS
Wheelbase: 109.8 in
Length: 196.9 in
Width: 74.6 in
Height: 67.3 in
Passenger volume: 115 ft 3
Cargo volume: 6 ft 3
Curb weight (C/D est): 4650 lb
PERFORMANCE (C/D EST)
60 mph: 7.3 sec
100 mph: 19.3 sec
¼-mile: 15.5 sec
Top speed (governor limited): 131 mph
EPA FUEL ECONOMY
Combined/city/highway: 21/18/25 mpg
Despite being raised on a steady diet of base-model Hondas and Toyotas—or perhaps because of it—Joey Capparella nonetheless cultivated an obsession for the automotive industry throughout his childhood in Nashville, Tennessee. He found a way to write about cars for the school newspaper during his college years at Rice University, which eventually led him to move to Ann Arbor, Michigan, for his first professional auto-writing gig at Automobile Magazine. He has been part of the Car and Driver team since 2016 and now lives in New York City.
Удлинённый паркетник Lexus RX L предложил шесть или семь мест
Визуально удлинённый кроссовер сходу и не отличишь от обычного, особенно в таком ракурсе. Ведь все перемены — сзади, да и те внешне малоприметны.
В Лос-Анджелесе дебютировал семиместный паркетник Lexus RX L. Как и предсказывалось, ради установки третьего ряда инженеры не стали удлинять колёсную базу, а перекроили лишь заднюю часть машины. Свес был увеличен всего на 110 мм, а ещё изменено положение заднего стекла (оно тут ближе к вертикали, чем на исходнике). Этого оказалось достаточно, чтобы посадить в салон ещё пару человек.
Кресла третьего ряда размещены чуть ниже, чем кресла второго, что прибавило пространства для задних седоков.
В распоряжении пассажиров на галёрке — кондиционирование, подстаканники. Разумеется, и боковые подушки-шторки распространяются на все три ряда сидений. Нажатие рычага сдвигает второй ряд вперёд для облегчения посадки, а сами задние кресла легко сложить кнопкой.
По умолчанию удлинённый RX L поставляется с обычным, разделённым на секции, диваном для второго ряда. Однако в виде опции можно заказать раздельные капитанские кресла. Тогда машина будет не семи, а шестиместной.
Удлинённый кроссовер будет предлагаться в двух версиях. Это обычный бензиновый RX 350L с мотором V6 3.5 (294 л.с., 357 Н•м, восьмиступенчатый «автомат», передний либо полный привод) и 313-сильный гибрид RX 450hL, в котором «шестёрка» совмещена с парой тяговых электромоторов (один из них автономно приводит заднюю ось).
Замечаете различия? Слева — RX 350, справа — RX 350L. Увеличенный свес почти не виден, наклон стекла можно определить, лишь когда две машины стоят рядом. Зато переделаны декоративные накладки на бампере.
Интересная деталь: задний бампер на RX 350L (слева) такой же, как на RX 450hL (справа), а ведь в короткой вариации «эр-икса» оформление бампера у простой и гибридной версии отличалось.
Уже «в базе» RX L оборудован бесконтактным открыванием пятой двери (достаточно поднести руку к эмблеме). На большинстве рынков стандартным будет и комплекс безопасности и помощи водителю Lexus Safety System+. А гибрид, в частности, по умолчанию оснащён богаче простого собрата: тут уже есть навигация, аудиосистема с 12 динамиками (вместо девяти), передние кресла с подогревом и вентиляцией, подогрев рулевого колеса.
При колёсной базе в 2790 мм в длину RX L насчитывает пять метров ровно, то есть вполне попадает в компанию к большим кроссоверам, хотя там базы ощутимо больше. Например, у Volvo XC90 при длине 4950 расстояние между осями — 2984 мм.
В зависимости от комплектаций и опций тут можно увидеть, как и на обычных «эр-иксах», и продвинутую мультимедийную систему с экраном на 12,3 дюйма, и 835-ваттную аудиосистему Mark Levinson с 15 динамиками, и панорамную крышу с электроприводом. Кроме того, заявлено, что все модели RX теперь обеспечивают сервисы Enform Safety Connect и Enform Service Connect бесплатно в течение первых десяти лет владения автомобилем (ранее лишь год). О сроках выхода машины на разных рынках компания сообщит чуть позже. В частности, российский офис пообещал обнародовать некие сведения в течение дня.