2016 Lexus RX350 Tested: Yep, It’s Still a Lexus
Lexus gives itself credit for inventing this vehicle class—a luxury sport-utility based on a front-drive-sedan platform—and by association contributing to one of the most malleable of all vehicle classifications: the crossover. That was in 1998. Since then, in the rare moments when Lexus wasn’t celebrating sales figures—the RX crossover regularly sells at least 100,000 copies every year, accounting for about one-third of the brand’s annual total—it has been pondering ways to make the RX a little more masculine in character and a little more engaging at the wheel.
Lexus RX Tested and SUVs Ranked!
Those traits were fairly high on the list of goals set down for the fourth-generation RX, which rolled onto the scene last year as a 2016 model. But did they actually trickle down into production? The new RX certainly has a stronger curbside presence—some may think perhaps too strong—with more sculptural drama in the sheetmetal and a bigger rendition of the brand’s signature spindle grille, all wrapped around an interior that’s typical Lexus. That means it’s handsomely furnished with several trim combinations, top-quality materials, lots of standard features, and plenty of hedonistic options. Our test subject was loaded up with $9115 worth of the add-ons, including navigation, a panoramic sunroof, leather seats, a blind-spot monitor, and more.
The RX’s dimensions have expanded, and it’s 4.7 inches longer and rides on a wheelbase stretched by 1.9 inches. The longer wheelbase, together with a lower rear floor, creates a bit more rear-seat legroom, while cargo volume is virtually the same as the previous model, at 18 cubic feet behind the rear seats and 56 cubic feet with the seats folded. The RX remains exclusively a two-row SUV, as it has since the beginning.
Selective Stiffening
On the dynamic side of the ledger, however, we’re talking business as usual. To be fair, the engineering team included selective stiffening measures in the new RX. So structural rigidity, the cornerstone of all dynamics, isn’t an issue. The new RX is free of quivers, even on washboard dirt roads.
But the suspension engineers went softer with the spring rates, addressing roll stiffness with firmer damping. If this was a prescription for increasing the vehicle’s agility, the RX might need a new chassis physician. Turn-in response is still languid, understeer is still abundant, and the steering—although fairly quick at 2.8 turns lock-to-lock and well weighted at freeway speeds—is still numb. The story remains “turn the wheel, visually observe the result, correct as needed.”
Ride quality, on the other hand, is creamy, amplified by relaxed-fit seats that are all-day comfortable. The standard 18-inch wheels contribute to the supple ride quality (higher-spec versions roll on 20s). And the smooth going is further enhanced by an exceptionally quiet interior. The redesign gave considerable attention to noise reduction, an intriguing priority since the interior of the previous generation was far from raucous. Be that as it may, interior noise levels of the new one are lower still—a traditional Lexus virtue made more virtuous.
Powering Up
If the latest RX is no more of an athlete than the previous version, at least it’s a wink quicker. Lexus calls the 3.5-liter V-6 a new engine, but most of the newness is in the cylinder heads. Still, it’s new enough to bump output by 25 horsepower and 19 lb-ft of torque versus the previous 3.5-liter. The new totals are 295 horsepower and 267 lb-ft, burning regular fuel. The V-6 is mated to an eight-speed automatic, which had been limited to the F Sport—although that remains the only model to offer paddle shifters.
At 6.9 seconds to 60 mph, our 2016 RX350 shaved a tenth off the time posted by an F Sport version in 2013, and two-tenths off its zero-to-100-mph time, at 18.3 seconds. That’s not much of an improvement, and 6.9 seconds to 60 isn’t exactly rocket-sled acceleration. Many of the vehicles in this class are significantly quicker. Still, it’s not too bad for a 4517-pound SUV with all-wheel drive, and the RX holds its own in the cut and thrust of daily traffic. The new eight-speed automatic helps the fuel economy of the front-wheel-drive model improve by 2 mpg in the city and 3 mpg on the highway, to 20/28 mpg. The all-wheel-drive version is rated at 19/26 mpg; we got 19 mpg during our time with this test car.
The Same, Only More So
Assessed in terms of the goals laid down for this latest redesign, the fourth-generation RX sustains and augments the virtues that have made this vehicle a perennial strong seller: a posh interior, enduring comfort, quiet operation, contemporary safety features, the latest infotainment, and now a bolder exterior. But the driver-engagement and testosterone-enhancement priorities seem to have been forgotten. To be fair, the F Sport version, available both in RX350 and RX450h hybrid guise, brings a little more authority to the suspension. But not enough to be a rival to the real athletes in this class, such as the Audi Q5, BMW X3 and X4, Mercedes-Benz GLC, and the Porsche Macan.
Interpreted in terms of ideal driving environments, the RX looks like an excellent choice for Florida. Is that a bad thing? It may not be quite the image the marketing people would like to project. But it’s hard to argue with success.
Specifications
SPECIFICATIONS
2016 Lexus RX350
VEHICLE TYPE
front-engine, 4-wheel-drive, 5-passenger, 4-door hatchback
PRICE AS TESTED
$53,335 (base price: $44,240)
ENGINE TYPE
DOHC 24-valve V-6, aluminum block and heads, port and direct fuel injection
Displacement
211 in 3 , 3456 cm 3
Power
295 hp @ 6300 rpm
Torque
267 lb-ft @ 4700 rpm
TRANSMISSION
8-speed automatic with manual shifting mode
DIMENSIONS
Wheelbase: 109.8 in
Length: 192.5 in
Width: 74.8 in
Height: 67.7 in
Passenger volume: 108 ft 3
Cargo volume: 18 ft 3
Curb weight: 4517 lb
C/D TEST RESULTS
Zero to 60 mph: 6.9 sec
Zero to 100 mph: 18.3 sec
Zero to 120 mph: 29.4 sec
Rolling start, 5-60 mph: 7.1 sec
Top gear, 30-50 mph: 3.5 sec
Top gear, 50-70 mph: 4.9 sec
Standing ¼-mile: 15.3 sec @ 92 mph
Top speed (governor limited): 129 mph
Braking, 70-0 mph: 174 ft
FUEL ECONOMY
EPA city/highway driving: 19/26 mpg
C/D observed: 19 mpg
Tony was smart, well read, funny, irascible, cantankerous, opinionated, friendly, difficult, charming, honest, and eminently interesting to be around. He loved cars, car people, and words. but most of all, he loved racing. The Car and Driver writer, editor, and racer passed away in 2018 at age 78.
2016 Lexus RX 350 спецификации, цвета, 0-60, 0-100, сопротивление четверти мили и обзор максимальной скорости
2016 Lexus RX 350 — это All-wheel drive Sport Utility. вмещает до 5 пассажиров. он имеет двери 5 и приводится в движение двигателем 3.5L V6 DOHC 24-valve мощностью 295 hp @ 6300 rpm, работающим в паре с коробкой передач 8-speed automatic transmission with manual mode. 2016 Lexus RX 350 имеет грузовой объем 521 литров и весит 2020 кг.. Что касается помощи при движении, 2016 Lexus RX 350 имеет систему стабилизации и антипробуксовочную систему в дополнение к антиблокировочной тормозной системе (abs).. Автомобиль имеет дополнительный двигатель , а также предлагает Clearance and backup sensors и Rear view camera in navigation display. функции безопасности также включают Driver-side front airbag и Passenger-side front airbag. передняя подвеска — Independent front suspension, а задняя — Independent rear suspension. Автомобиль также оснащен Yes, он имеет 18-inch aluminum alloy wheels в стандартной комплектации. электронные функции включают круиз-контроль. для удобства в машине установлены электростеклоподъемники и электрические замки дверей. также есть функция удаленного доступа без ключа. кроме того, в машине есть. на руле есть кнопки управления аудиосистемой. с точки зрения производительности автомобиль имеет крутящий момент 322 нм и максимальную скорость 244 км / ч.. он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5.6 и достигает четверти мили за 12 секунды.. расход топлива 12.2 л / 100км по городу и 8.9л / 100км по трассе. цена машины от $ 54,350
Lexus rx awd 2016
— цена (потенциальные конкуренты X5, GLE существенно дороже в аналогичных комплектациях) — салон просторный, места полно, сзади можно сидеть развалившись — в комплектации F Sport Luxury есть практически все что может быть в авто, даже хотеть больше нечего — едет очень плавно и комфортно, никуда на ней не хочется спешить. Но в режиме спорт+ при желании можно позажигать. Мощности более чем хватает. — проверенные временем, надежные двигатель и коробка — хорошо держит трассу, в крутых поворотах кренов почти нет — шумка прекрасная, в салоне тишина При пробеге 15000км в сервисе был 1 раз на ТО. Больше поводов заехать в сервис не было.
Недостатки
— налоги, попадает под налог на роскошь — сервис каждые 10000км ( у большинства производителей уже давно 15000) — зимой очень раздражает невозможность включить одновременно обогрев руля и лобового стекла. надо выбирать. — расход великоват, при заявленных 12.9 л/100км реально в городе получается 18, а в спорт+ не будет меньше 20 — климат контроль сидений работает неадекватно, когда уже давно пора отключить подогрев все равно жарит. приходится отключать автоматический режим и по старинике все делать ручками. — слишком легкий руль, настроить его жесткость нельзя, разные режимы ECO, Sport, Customised на жесткость руля если и влияют то очень слабо. машина явно не для гонок, связь с дорогой слабая, все заточено под комфорт и плавность — штатный ключ -полный шлак, в машине за 4.3 млн можно было бы сделать ключик поприличнее. Более менее исправляет этот косяк чип карта. С ней ключами пользоваться вообще необязательно. — на 20-х дисках смотрится красиво, но явно в ущерб ходовым качествам, стыки бетонных плит, ямы чувствует очень здорово, приходится снижать скорость ( Туарег эти же участи пролетал не замечая) — бездорожье вообще не для нее, с асфальта съезжать не стоит. Даже имитации межколесных блокировок нет, встать может на ровном месте. Полный привод для галочки, во дворе на бордюр заехать зимой, не более того.
Общее впечатление
От управления этим авто получаешь удовольствие. Машина обращает на себя внимание, есть те кому она нравится, есть те кому не нравится, но равнодушных нет. Машина для тех кто уже никуда не спешит, и умеет получать от жизни удовольствие. Если нужен нужен драйв то его тут маловато.