Lexus rx 570 2015

Эксплуатация подержанного Lexus LX 570 (2006-2015)

Каждое новое поколение Lexus LX, представляющее собой максимально оснащённый Land Cruiser, всегда выходило на рынок немного позже своего аналога от Toyota. Первое появление LX на рынке состоялось в 1995 году и побороться новичок собирался ни много ни мало с единственным на то время по-настоящему шикарным внедорожником Range Rover. Премьерным претендентом на трон был LX 450, но его выпуск едва дотянул до девяти тысяч штук, а последнее поколение LX 570 вышло в 2006 году и было показано в Нью-Йорке, что вполне естественно, ведь марка Lexus изначально создавалась для американского рынка (в Японии что-то подобное стало продаваться только со второго поколения и получило наименование Land Cruiser Cygnus). Точное значение сочетания букв LX неизвестно, но по одной из самых распространённых версий, оно означает «люксовый кроссовер». СКУЧНЫЙ САД Стоит отметить, что первые полторы сотни тысяч пробега Lexus LX могут пройти для его владельца незаметно – автомобиль комфортный, быстрый, ездят на нём много и с удовольствием. Часто покупатели LX перемещаются на большие расстояния между отдалёнными городами, а значит, рубеж в 150 тысяч может быть пройден за три, а то и за два года. Единственное, что требуется в этот период, – регламентные работы и наверняка замена рабочей части тормозов. Внедорожник слишком тяжёл для суппортов, размещённых в скромных 18-дюймовых колёсных дисках. Да и вообще тормоза у LX никогда не славились особой цепкостью. Если меньший по размеру LC Prado или Lexus GX спокойно выхаживают с одним комплектом тормозных дисков весь указанный срок, то на LX за это время их придётся заменить дважды. И ещё в два раза чаще дисков нужно будет менять колодки. Правда, можно купить керамику, и это исправит неважные тормозные характеристики вечно перегретой системы, но её долговечность всё равно не вырастет – первая лужа и коробление обеспечено. Радикально решить вопрос удалось только после рестайлинга 2015 года, когда штатными стали 20-дюймовые колёсные диски, позволившие увеличить диски тормозные. Кстати, несмотря на то что у американской версии внедорожника 20-е диски стоят с завода, тормозные механизмы там всё равно маленькие, а стало быть, в большинстве случаев суппорта и тормозные диски – на замену. Вместе с дисками придётся поменять и шины. Они довольно дорогие, а служат на тяжёлых машинах всего пару сезонов. При быстрой езде по плохой дороге часто умирают передние ступичные подшипники (220 долларов за пару) и втулки стабилизаторов. Могут начать подтекать соединения в гидравлической подвеске (чаще сзади). Причём как блоки клапанов, так и сами гидросферы. Исправляется это заменой – как минимум 50-60 тысяч рублей только за детали. Пневматические баллоны подвески вполне выносливы. Стучащей, как в «двухсотке», KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System, то есть стабилизатора поперечной устойчивости с регулируемым усилием) тут нет. Рулевое – надёжное, рейка до 100 тысяч выхаживает без люфтов. В целом, всё довольно прочно и от того скучно. СЛЕДИ ЗА МАСЛОМ Единственное, что можно рекомендовать владельцу Lexus LX, мечтающему о спокойной жизни, – это следить за уровнем масла, менять его вовремя и покупать оригинальное. И тут я вынужден отступить от собственного принципа «наши масла ничуть не хуже импортных» и посоветовать пользоваться только маслом Toyota. Уж не знаю почему, но все специализирующиеся на этой марке сервисмены повторяют масляную мантру в унисон, причём даже те, кто маслом не торгует (то же самое, кстати, и с маслом для трансмиссии). Отвечая на заботливое отношение, 367-сильные моторы объёмом 5.7 л нередко выхаживают до миллиона километров. Они не самые форсированные и не блещут экономичностью, но легко разгоняют тяжёлого стального монстра до 100 км/ч за семь с половиной секунд, а до 150 – за четырнадцать. На бездорожье такой мотор крутить не надо, почти везде он работает на холостых и обеспечивает через понижайку 2,6 настоящую паровозную тягу. У прославленного силового агрегата есть только два неприятных момента – внезапный отказ реле стартёра и подтекающая система охлаждения. Поломка реле никак не диагностируется, хотя встречается нередко и лечится только заменой. Само реле по тойотовским меркам копеечное, всего 150 долларов, но, как часто бывает с современными автомобилями, пугает стоимость работ. Течь радиатора лечится заменой, и это тоже недешёвое удовольствие. С топливной системой особых проблем нет. Мотор в принципе может работать на 92-м бензине, хотя производитель ничего подобного не рекомендует. Известная владельцам Land Cruiser проблема с клапанами продувки жиклеров на LX была решена, а вот помпа может полететь раньше времени. Её, равно как и упомянутое реле стартёра, лучше менять не у официалов – выйдет дешевле. Сама помпа стоит примерно 200 долларов. ЭЛЕКТРОНИКА Как ни держалась Toyota за традиционные ценности, но время берёт своё, и в Lexus LX электроники почти как в Range Rover. Причём большинство систем вполне надёжны. Это касается и ассистентов водителя, и элементов комфорта. Невнятным алгоритмом работы досаждает разве что автоматическая коррекция дальнего света. Если появляются ошибки, связанные с подвеской, надо в первую очередь убедиться, что исправны и корректно откалиброваны датчики положения уровня кузова. Датчиков три – два спереди и один сзади. В первые годы не очень надёжными были камеры наружного обзора, которые расположены довольно оригинально – спереди две, сзади одна и одна под правым боковым зеркалом. Их отказы, как правило, исправляются простым перезапуском. В случае неудачи надо колдовать в блоке управления, чего самостоятельно никак не сделать. КОЖАНЫЙ СТАДИОН Первое впечатление от салона LX такое, будто вы попали в небольшую однокомнатную квартиру, и чтобы сказать что-то сидящему на третьем ряду, придётся повышать голос даже при заглушённом моторе. А учитывая, что заведённого двигателя тоже не слышно, это впечатление может появиться и на ходу. Отделка, качество материалов, подбор цветов, из которых самым удачным следует признать серый, – на высочайшем уровне. Разве что дверные панели какие-то гулкие, если по ним постучать. Но не скрипят, не трещат и не хрустят на ходу даже зимой. Кожа качественная и не покрывается морщинами после пары лет эксплуатации, только окрашивается джинсами, особенно боковые части подушек. Пределы регулировок водительского места с явным избытком. Одним словом, премиум, каким он и должен быть (уж точно богаче Land Cruiser). По кузову нареканий нет, коррозия не видна, краска устойчива, сколы редки. Разве что хром не любит нашей зимы, точнее того, чем поливают улицы. Ну так этого никто не любит! Подводя итоги, хочу предупредить покупателей подержанных Lexus LX: высокая надёжность и способность долго сохранять товарный вид, провоцируют нечистых на руку продавцов мутить с пробегом. Значительная часть жалоб на внезапные крупные поломки связана с тем, что покупателю достаётся машина с пробегом под семьсот тысяч, хотя на её одометре будут скромные 200 с небольшим. И без эндоскопа или инструментальной диагностики со вскрытием агрегатов этого никак не выявить. Поэтому лучше выбирать машины с ясной историей и обязательной проверкой её достоверности. Потому что Lexus – это дорого, комфортно и очень надёжно! Артур, LEXUS LX 570, 2013 год Изначально хотел взять американца, типа, Cadillac Escalade, а вышло, что купил чуть ли не его идеологического противника. И тем более это странно, поскольку Toyota Land Cruiser мне совсем не нравится. Но какая же пропасть между LX и LC! Лучше взять Lexus постарше, чем искать «двухсотку» с меньшим пробегом. Да и в цене они теряют медленнее. Текст Игоря Губаря, фотографии Александра Страхова-Баранова

Прощание с «девяткой». Mazda CX-9 второго поколения

Новый Meyers Manx 2.0 будет стоить столько же, сколько BMW X3 M

Tesla Cybertruck троллит Toyota, используя цвета Tundra

Почему бы Suzuki не сделать из Jimny свой собственный Land Cruiser?

Итальянская Ares Modena выпустила классический Land Rover Defender с открытым верхом

Редкая полуторка: Toyota Hilux на универсальных Nokian Outpost AT

Chery Tiggo 8 PRO. Сколько китайского в китайском автомобиле?

EarthCruiser превратила GMC Hummer в идеальный автомобиль для путешествий

Маск считает, что качество сборки Cybertruck должно стать таким же хорошим, как у LEGO и банок для газировки

Ради высшего рейтинга безопасности, Jeep пришлось внести изменения в ходовую часть

Источник

Lexus Lx570 08.2015 — н.в. 3 SUV

На рынке представлена группа автомобилей, которая масштабно обновляется не чаще чем раз в 5-10 лет. К ним помимо Infiniti QX80, Nissan Patrol и Cadillac Escalade относится и Лексус ЛХ 2020 года. Японский внедорожник, прошедший через очередной рестайлинг, остался все с теми же бензиновым и дизельным моторами объемом 5,7 и 4,5 литра, сочетающимися с полным приводом и АКПП. При этом автомобиль предлагает покупателям премиальное оснащение, недоступное многим его конкурентам: высококачественные материалы отделки, дорогостоящая акустика и другое оборудование. Кроме того, японской модели доступна перенастраиваемая трансмиссия, которая меняет характеристики шасси с учетом особенностей текущего покрытия. Лексус ЛХ 2020 года, по сути, выпускается в том же новом кузове, который получил за несколько лет до этого. Судя по фото, производитель ограничился так называемым фейслифтингом, который никак не сказался ни на комплектациях, ни на ценах. Корректировке не подвергались и технические характеристики японской модели, хотя определенные улучшения произошли: автомобиль стал лучше справляться с бездорожьем. Внедорожник представлен в России в двух модификациях (LX 450d и LX 570), каждая из которых предлагается вместе с собственными комплектациями. Поэтому в статье сначала рассматриваются опции для первой версии, а затем — для второй.

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Разгон от 0 до 100, с	Макс. скорость, км/ч	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	5.7 AT Heritage Black Vision V8	ноябрь 2020 —	9 386 000 ₽	Полный (4WD)	АКПП 8	5663	44384	220	367 (270) / 5600	14,4
2	5.7 AT Heritage V8	ноябрь 2020 —	8 895 000 ₽	Полный (4WD)	АКПП 8	5663	44384	220	367 (270) / 5600	14,4
3	5.7 AT Black Vision	2018 — октябрь 2020	8 340 000 ₽	Полный (4WD)	АКПП 8	5663	44384	220	367 (270) / 5600	14,4
4	5.7 AT Superior	2016 — октябрь 2020	7 787 000 ₽	Полный (4WD)	АКПП 8	5663	44384	220	367 (270) / 5600	14,4
5	5.7 AT Luxury 21 +	2016 —	8 211 000 ₽	Полный (4WD)	АКПП 8	5663	44384	220	367 (270) / 5600	14,4
6	5.7 AT Luxury 8S +	2016 —	8 645 000 ₽	Полный (4WD)	АКПП 8	5663	44384	220	367 (270) / 5600	14,4
7	5.7 AT Premium +	2016 —	8 015 000 ₽	Полный (4WD)	АКПП 8	5663	44384	220	367 (270) / 5600	14,4
8	5.7 AT Luxury 21	2016 — 2016	5 910 000 ₽	Полный (4WD)	АКПП 8	5663	44384	220	367 (270) / 5600	14,4
9	5.7 AT Luxury +	2016 — 2019	7 191 000 ₽	Полный (4WD)	АКПП 8	5663	44384	220	367 (270) / 5600	14,4
10	5.7 AT Luxury 21 5S	октябрь 2015 — 2016	5 790 000 ₽	Полный (4WD)	АКПП 8	5663	44384	220	367 (270) / 5600	14,4
11	5.7 AT Luxury 21 5S*	октябрь 2015 — 2016	5 804 000 ₽	Полный (4WD)	АКПП 8	5663	44384	220	367 (270) / 5600	14,4
12	5.7 AT Luxury	октябрь 2015 — 2016	5 896 000 ₽	Полный (4WD)	АКПП 8	5663	44384	220	367 (270) / 5600	14,4
13	5.7 AT Luxury 8S	октябрь 2015 — 2016	5 952 000 ₽	Полный (4WD)	АКПП 8	5663	44384	220	367 (270) / 5600	14,4
14	5.7 AT Premium	октябрь 2015 — 2016	5 566 000 ₽	Полный (4WD)	АКПП 8	5663	44384	220	367 (270) / 5600	14,4
15	5.7 AT Standard	октябрь 2015 — 2016	5 410 000 ₽	Полный (4WD)	АКПП 8	5663	44384	220	367 (270) / 5600	14,4

Отзывы

© 2011-2023 — NaAvtoTrasse.ru (16+). При копировании материалов, обратная гипертекстовая ссылка (dofollow) на сайт NaAvtoTrasse.ru обязательна.
Информация о ценах является приблизительной, имеет справочный характер и приведена для г. Москва. Уточняйте стоимость у официальных дилеров.

Администратор сайта: naavtotrasse@yandex.ru

Источник