Lexus rx 450h 2023
With softer lines than its predecessor, lots of standard equipment and a healthy dose of Japanese Omotenashi, the fifth-generation Lexus RX makes an even stronger case for itself against the established German rivals. Its plug-in hybrid powertrain gets a useful battery range, too.
In the metal
An evolving design language sees the angular origami-like bodywork creases of recent Lexus models mellow and soften in this all-new generation RX, giving way to some curves. There are plenty of familiar RX styling cues, though, especially around the C-pillar, so it’s more evolutionary than radically different.
The overall length remains the same as the car this replaces, but the new platform enabled the designers to stretch out the wheelbase by 60mm, to the benefit of interior space. A 15mm increase in track width on the front axle and 45mm on the rear should give a positive contribution to handling, as should the 15mm lowering of the car’s centre of gravity.
The front grille — a key feature of all Lexus models — is still a spindle-like design, but blends into the surrounding bodywork in a way that ties in with the pure-electric Lexus RZ that comes on stream in 2023. Slimline LED headlights keep the family look as seen on the smaller NX SUV. All versions of the RX come on 21-inch wheels as standard, removing any obvious visual differences between specification grades.
In keeping with current design trends, the rear light units are linked by a slim light bar, above which is the Lexus wordmark instead of the badge. There won’t be a seven-seat variant of the RX in this iteration and, with it having been designed from the outset to be a plug-in hybrid, there is no compromise in the boot space. Opening the electrically operated tailgate reveals a 612-litre volume.
Some cabin architecture and styling are shared with the smaller NX, such as the 14-inch touchscreen, which is one of the more impressive units in the segment in relation to clarity and responsiveness. Lexus has moved on from its previously dated infotainment systems, and the usual Android and Apple smartphone mirroring is present, though only CarPlay has wireless connectivity. The RX’s broad centre console contains a myriad of connections for charging devices within its storage areas, too. Maintaining Lexus tradition, the centre armrest opens on either side.
Finding your preferred driving position isn’t difficult thanks to the eight-way electrically adjustable front seat. Steering wheel reach and rake are adjusted silently and electrically in both planes. One of the more impressive aspects of the RX’s interior is the quality of the materials. Lexus is renowned for producing interiors that are not only of high quality but also stand the test of time — and this latest RX should be no different.
Driving it
The RX 450h+ plug-in hybrid powertrain is a rather complex one that comprises a naturally aspirated 185hp 2.5-litre four-cylinder petrol engine, paired with a 134kW electric motor up front, with a 40kW electric motor on the rear axle contributing to a maximum system output of 309hp. The motor gets its energy from an 18.1kWh lithium-ion battery that resides in the floor of the car, but there is also a smaller NiMH battery behind the rear seats that handles the ‘regular’ hybrid driving modes.
Moving the game on from the previous standard hybrid, the new RX starts and continues its drive by drawing power only from the 18kWh battery. Once it goes through final homologation, Lexus expects it to deliver an electric range of up to 67 kilometres — slightly shorter than what the NX can manage from a similar battery size, mostly due to the weight difference.
For the most part, outright performance takes a back seat in the Lexus RX. A well-judged suspension setup combines with the seemingly rock-solid build quality inside and an electric motor to do much of the slower-speed driving, delivering a superb driving experience. Noise suppression in the cabin is among the absolute best in the segment.
In Premium grade, the higher of the two specifications available, the RX gains adaptive variable suspension that provides independent damping control at each wheel to better smooth out uneven surfaces. This setup also delivers a smoother response to surface changes and reduces body lean in corners. In electric mode, the suspension adds to the serenity.
But there will be plenty of times when your journey extends beyond the operating window of the battery. The combustion engine spools into life in a mostly hushed fashion so long as you aren’t stomping on the accelerator pedal. It is, as you would hope from Lexus, super smooth, and in slower situations the engine is barely perceptible over whatever is playing on the 21-speaker Mark Levinson audio system.
Comfort is obviously the priority in the Lexus RX, but it does put in a good account of itself when you ask more of the chassis. With the Sport mode selected the ride is a touch firmer, though it’s more about controlling the body than making you feel every pebble you roll over. Deploying a combination of combustion and electrical power means the RX will cover ground at a healthy clip though it’s not what you’d call an engaging high-performance car.
What you get for your money
The RX is available in two trim levels: Luxury and Premium. Standard equipment on the RX 450h+ Premium, priced from €87,330, starts with 21-inch machine-faced alloy wheels, triple LED headlights with automatic high-beam function, a panoramic glass sunroof, roof rails and keyless entry. The interior includes a heated steering wheel and smooth leather upholstery with eight-way electrically adjustable front seats that are heated and ventilated. A triple-zone climate control system joins a 14-inch touchscreen display, 64-colour ambient lighting and the E-latch safety system that prevents the doors from being opened if a cyclist or car is detected approaching from the rear. Other assistance systems include front and rear parking sensors with cross traffic alert and a panoramic view monitor.
The Premium grade is an €8,370 upgrade that adds dark-grey alloy wheels (of the same size), quadruple LED headlights with adaptive high beam and adaptive variable suspension. The interior features 10-way adjustable front seats that are heated, ventilated and use semi-aniline leather. A heated leather and wood steering wheel is also included, while the rear outer seats gain both heat and ventilation functions. A 10-inch head-up display for the driver and 21-speaker Mark Levinson stereo are also standard items on this car. Nobody could accuse Lexus of not being generous with its specification.
Lexus does also produce an RX 350h model, which is a conventional hybrid, although this variant is not slated for sale in Ireland at this stage.
Summary
In keeping with its luxury SUV remit, the Lexus RX 450h+ puts comfort and refinement to the fore, delivering a package that is as enjoyable to drive as it is comfortable. As a genuine alternative to the usual rivals it stands out as a more considered choice.
Представлен Lexus RX 450h+ 2024
Lexus RX пятого поколения дебютировал в мае прошлого года. В новом модельном году роскошная модель наконец-то получит подключаемый гибридный силовой агрегат.
Полноприводный Lexus RX 450h+ разделяет установку PHEV с подключаемым гибридом NX, а это означает, что под капотом находится 2,5-литровый рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель, поддерживаемый двумя электродвигателями и литий-ионным аккумулятором. Эта комбинация генерирует пиковую мощность 304 лошадиных силы, что позволяет разгоняться от 0 до 96 км/ч за 6,2 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 200 км/ч, а одного заряда аккумулятора хватает на 56 км.
Гибридный кроссовер в стандартной комплектации оснащён зарядным кабелем уровня 1 для розеток на 120 В. Используя максимально доступный зарядный ток 240 В «в идеальных условиях», RX 450h+ можно полностью зарядить примерно за 2,5 часа с помощью встроенного зарядного устройства мощностью 6,6 кВт.
Новый RX 450h+ будет доступен в восьми цветах кузова (Eminent White Pearl, Cloudburst Grey, Iridium, Caviar, Matador Red Mica, Copper Crest, Nori Green Pearl и Nightfall Mica) с 21-дюймовыми колёсами, четырьмя сиденьями с электроприводом, подогревом и вентиляцией, с окружающим освещением, рулевым колесом с подогревом, панорамной стеклянной крышей и аудиосистемой премиум-класса Mark Levinson с 21 динамиком.
Цена стартует с отметки 70 080 долларов. Он оказался существенно дороже, чем RX 350h Luxury 2023 года, который предлагается за 58 750 долларов.
Кроссовер Lexus RX нового поколения: без V6, зато три гибрида, включая «горячий»
Революции в дизайне экстерьера не произошло, ведь предшественник и так неплохо продается. Зато внутри паркетник преобразился кардинально. Кроме того, у модели новая начинка.
Самый первый кроссовер Lexus RX дебютировал в 1998 году, он стал пионером в сегменте премиальных SUV. А модель теперь уже уходящей, четвертой, генерации в строю с 2015-го, причем, например, в Штатах это поколение стало самым удачным – ежегодный тираж такого кросса ни разу не опускался ниже 100 тысяч единиц. Всего же за почти четверть века, по данным премиум-бренда, по всему миру реализовано около 3,5 млн кроссоверов четырех поколений. И вот представлен «пятый» RX.
Как и ожидалось, кроссовер переехал на платформу GA-K, созданную в рамках тойотовской архитектуры TNGA. У «пятого» Lexus RX многорычажка сзади, центр тяжести снижен на 15 мм. Кузов стал прочнее, при этом крылья и капот сделаны из алюминия, благодаря чему новый кросс на 90 кг легче предыдущей модели. Длина – прежние 4890 мм, ширина увеличена на 25 мм до 1920 мм, высота, напротив, урезана на 10 мм до 1695 мм. Колесная база кроссовера пятой генерации составляет 2850 мм, что на 60 мм больше, чем у прежнего RX. Передняя колея теперь шире на 15 мм, задняя – сразу на 50 мм. Новому SUV положены 19- или 21-дюймовые колеса.
В пятом поколении Lexus RX сохранил узнаваемый силуэт и «парящую» крышу. Фары – новые, но светодиодные росчерки ходовых огней оставили. На радиаторной решетке появилась вставка, окрашенная в цвет кузова, так что издалека кажется, будто фамильное «веретено» поменяли на «трапецию». Задние фонари сделали в виде единой плашки.
Внутри же кроссовер полностью преобразился, интерьер оформлен в новой концепции Tazuna («уздечка» с японского), как у младшей модели Lexus NX и электрического паркетника Lexus RZ. Основной посыл этого стиля – расположение основных элементов управления вокруг водителя, вдобавок управление это должно быть интуитивно понятным. Так, RX получил мультимедиа-систему с 14-дюймовым сенсорным экраном, развернутым к пилоту, а вот тачпада на центральном тоннеле больше нет. Также для модели предусмотрены виртуальная «приборка», проекционный дисплей и салонное зеркало с экраном, на который выводится изображение с камеры заднего вида.
Расстояние между рядами кресел увеличено на 10 мм, спинки заднего дивана разделены в пропорции 40:20:40. Внутренняя длина багажного отделения стала больше на 50 мм. Объем багажника пока не раскрыт, при этом в Lexus заявили о том, что погрузочная высота отныне меньше на 30 мм.
Разумеется, в арсенале модели значится комплекс систем безопасности Lexus Safety System+ 3.0, в него, в частности, входят доработанные адаптивный круиз-контроль (он быстрее обнаруживает идущий впереди автомобиль) и система предотвращения столкновений (она теперь распознает мотоциклистов и другие объекты – например, деревья и столбы). Также есть система Driver Monitor: расположенная над рулем камера следит за состоянием водителя, и если тот не реагирует на предупреждения, электроника может замедлить или и вовсе остановить паркетник. Наконец, как и у NX и RZ, у нового Lexus RX имеются электрозамки e-latch (возможность аварийного механического открывания сохранена): система не позволит открыть дверь при опасности – например, если к кроссоверу приближается другая машина.
Двигатель V6 отправлен в отставку, у Lexus RX отныне исключительно четырехцилиндровые моторы. Кроссовер будет доступен в четырех версиях, и только одна из них – «традиционная», остальные имеют гибридные установки.
Базовый Lexus RX 350 оснащается бензиновой «турбочетверкой» 2.4, которая выдает 279 л.с. и 430 Нм, этот двигатель сочетается с восьмиступенчатым «автоматом», привод – передний или полный. Полноприводный RX 350 наберет первую «сотню» за 7,1 секунды.