Запчасти на LAND ROVER DISCOVERY 3 (LA, TAA)
Воспользуйтесь онлайн каталогом запчастей LAND ROVER DISCOVERY 3 (LA, TAA), убедитесь сами, что у нас низкие цены, ищите артикулы, аналоги, оригиналы, OEM, применяемость запчастей к вашей LAND ROVER DISCOVERY 3 (LA, TAA), купить запчасти на LAND ROVER DISCOVERY 3 (LA, TAA) в Москве, Санкт-Петербурге, Самара, Тольятти, Кимры
| Модификация | Силы | Мощность | Двигатель | Год выпуска | Код двигателя |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.7 TD 4×4 | 200 л.с. | 147 к.в. | 2.7 л. | 2004 — 2009 | Дизель 276DT |
| 2.7 TD 4×4 | 190 л.с. | 140 к.в. | 2.7 л. | 2004 — 2009 | Дизель 276DT |
| 4.0 4×4 | 219 л.с. | 161 к.в. | 4.0 л. | 2005 — 2009 | Бензин 406PN |
| 4.0 4×4 | 218 л.с. | 160 к.в. | 4.0 л. | 2005 — 2009 | Бензин |
| 4.0 V6 4×4 | 212 л.с. | 156 к.в. | 4.0 л. | 2004 — 2009 | Бензин 406PN |
| 4.0 V6 4×4 | 219 л.с. | 161 к.в. | 4.0 л. | 2004 — 2007 | Бензин 406PN |
| 4.0 V6 4×4 | 218 л.с. | 160 к.в. | 4.0 л. | 2004 — 2009 | Бензин 406PN |
| 4.2 4×4 | 405 л.с. | 298 к.в. | 4.2 л. | 2005 — 2009 | Бензин 428PS |
| 4.4 4×4 | 305 л.с. | 224 к.в. | 4.4 л. | 2004 — 2009 | Бензин 448PN |
| 4.4 4×4 | 299 л.с. | 220 к.в. | 4.4 л. | 2004 — 2009 | Бензин 448PN |
| Модификация | Силы | Мощность | Двигатель | Год выпуска | Код двигателя |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.7 TD 4×4 | 200 л.с. | 147 к.в. | 2.7 л. | 2004 — 2009 | Дизель 276DT |
| 2.7 TD 4×4 | 190 л.с. | 140 к.в. | 2.7 л. | 2004 — 2009 | Дизель 276DT |
| Модификация | Силы | Мощность | Двигатель | Год выпуска | Код двигателя |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.0 4×4 | 219 л.с. | 161 к.в. | 4.0 л. | 2005 — 2009 | Бензин 406PN |
| 4.0 4×4 | 218 л.с. | 160 к.в. | 4.0 л. | 2005 — 2009 | Бензин |
| 4.0 V6 4×4 | 212 л.с. | 156 к.в. | 4.0 л. | 2004 — 2009 | Бензин 406PN |
| 4.0 V6 4×4 | 219 л.с. | 161 к.в. | 4.0 л. | 2004 — 2007 | Бензин 406PN |
| 4.0 V6 4×4 | 218 л.с. | 160 к.в. | 4.0 л. | 2004 — 2009 | Бензин 406PN |
| Модификация | Силы | Мощность | Двигатель | Год выпуска | Код двигателя |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.2 4×4 | 405 л.с. | 298 к.в. | 4.2 л. | 2005 — 2009 | Бензин 428PS |
| Модификация | Силы | Мощность | Двигатель | Год выпуска | Код двигателя |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.4 4×4 | 305 л.с. | 224 к.в. | 4.4 л. | 2004 — 2009 | Бензин 448PN |
| 4.4 4×4 | 299 л.с. | 220 к.в. | 4.4 л. | 2004 — 2009 | Бензин 448PN |
Диаметр 1 [мм] 6 диаметр 2 (мм) 10,6 диаметр 3 (мм) 22 Высота [мм] 17,5 Материал FPM (Fluor-Kautschuk) Альтернативный ремкомплект 505.690
VALEO 032700 Лампа накаливания
HELLA 8GH007157121 Лампа накаливания
Тип ламп H7 Номинальная мощность [Вт] 55 Исполнение патрона PX 26 d Напряжение [В] 12 проверочное значение ECE Тип осветительного прибора Галоген
Длина [мм] 14 Размер резьбы M 14 x 1,50 x 10,5 Ширина зева гаечного ключа Torx Дополнительная информация с уплотнительным кольцом Момент затяжки до [Нм] 14 Материал сталь Поверхность оцинкованный Тип контейнера блистерная упаковка
Длина [мм] 34 Размер резьбы M 14 x 1,50 x 20 Ширина зева гаечного ключа 13 Дополнительная информация с уплотнительным кольцом Тип контейнера блистерная упаковка
FEBI BILSTEIN 21096 Резьбовая пробка, масляный поддон
Длина [мм] 34,5 Наружная резьба [мм] M14 x 1,5 Длина резьбы [мм] 13,5 Качество / класс 5.8 Ширина зева гаечного ключа 13 Профиль головки болта Внешний шестигранник Поверхность оцинкованный Длина болта под головкой [мм] 20 Дополнительная информация с уплотнительным кольцом Вес [кг] 0,031 Соблюдать сервисную информацию необходимое количество 1
HELLA 8GP003594121 Лампа накаливания
VALEO 032211 Лампа накаливания
REINZ 703854600 Уплотнительное кольцо, стержень кла
PATRON PLH71255 Лампа накаливания
Тип ламп H7 Напряжение [В] 12 Номинальная мощность [Вт] 55 Исполнение патрона PX26d Упаковка в соответствии с требованиями магазинов по специфик
VALEO 032009 Лампа накаливания
Наружный диаметр [мм] 76,5 Внутренний диаметр 1(мм) 62 Внутренний диаметр 2 (мм) 72 Размер резьбы 3/4″-16UNF Высота [мм] 122
PATRON PLH81235 Лампа накаливания
STELLOX 7900600SX Опора, стабилизатор
Информация о товаре предоставлена для ознакомления и не является публичной офертой. Производители оставляют за собой право изменять внешний вид, характеристики и комплектацию товара, предварительно не уведомляя продавцов и потребителей. Просим вас отнестись с пониманием к данному факту и заранее приносим извинения за возможные неточности в описании и фотографиях товара. Будем благодарны вам за сообщение об ошибках — это поможет сделать наш каталог еще точнее!
Сервис поиска автозапчастей онлайн в Москве, Краснодаре, СПБ, Тольятти, Самаре и по всей России.
© Все права защищены 2023. Интернет-магазин автозапчастей vigodnozap.ru. | Политика конфиденциальности.
Land Rover Discovery 3 (2004-2009) – чувства и разум
Ленд Ровер Дискавери 3 дебютировал в 2004 году. Хотя стилистически внедорожник и напоминает предшественника, но отличия видны невооруженным взглядом. Такие элементы, как ассиметричное заднее стекло и выступающая крыша применялись еще на модели первого поколения. Однако в третьем воплощении все это выглядит более серьезно.
В 2008 году британцы решились на рестайлинг. Изменения были минимальными. Оранжевые указатели поворота заменили прозрачными, а черный матовый пластик снаружи уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова. В стандартное оснащение вошла аудиосистема Harman/Kardon.
После обновления внедорожник просуществовал на рынке всего год. В 2009 году был представлен Ленд Ровер Дискавери 4. Но по сути это был всего лишь продвинутый рестайлинг модели третьего поколения.
Технические особенности
В основе Discovery 3 лежит рама с полностью независимой подвеской. Такая конструкция получила обозначение IBF (Integrated Body Frame – рама, интегрированная в кузов).
Как и положено истинному Land Rover, Дискавери 3 оснащен фирменной системой полного привода с центральным дифференциалом. Так же установлена блокировка заднего дифференциала, а в тяжелых условиях на помощь приходят электронные помощники – ETC, ESP и HDC.
Система Terrain Response позволяет выбрать один из режимов, который поможет без особых проблем преодолеть песок, снег, скользкую траву и камни. Единственная проблема – маленький клиренс и большие колеса (17-20 дюймов) с низкопрофильными шинами.
Discovery III оснащался одной из двух коробок передач: 6-ступенчатой механикой (только с 2.7 TDV6) и 6-ступенчатым автоматом.
Как спереди, так и сзади установлена независимая подвеска. Для более взыскательных предлагалась пневмоподвеска. Она позволяет увеличить дорожный просвет до 24 см.
В краш-тестах EuroNCAP британский внедорожник выступил так себе, но 4 звезды заработал.
Двигатели
Ассортимент предлагавшихся моторов очень скудный. 2,7-литровый турбодизель разработан Ford совместно с PSA и использовался в Jaguar S-Type и Peugeot 607. Правда, там он был с двойным турбонаддувом и развивал 220 л.с. В Land Rover его мощность всего 190 «лошадей», что слишком мало для большого внедорожника. Средний расход топлива 9-12 л/100 км – очень хороший результат для таких размеров и массы. Однако двигатель бывает очень капризным.
Характерная особенность дизельного V6 — привод ГРМ комбинированного типа (ремни и цепи, соединяющие распредвалы). Один зубчатый ремень находится в передней части двигателя, а другой — для ТНВД — сзади (со стороны коробки передач). Доступ к ремню ТНВД затруднен и для его замены производителем предписан отрыв кузова от рамы. Впрочем, со временем некоторые мастера приловчились менять ремень без подъема кузова. Общие затраты на обновление ремней составят порядка 40-50 тыс. рублей.
Если топливные форсунки многие мастера научились ремонтировать, то ТНВД приходится только менять. Оригинальный насос удастся приобрести, как минимум за 140 000 рублей. К счастью, выходит он из строя не часто.
Самая большая проблема TDV6 — проворачивание вкладышей и разрушение коленвала. Недуг встречается после 150-250 тыс. км пробега. Некоторые дизельные машины доезжают до капитального ремонта 350-400 тыс. км. Затраты на восстановление очень большие — порядка 300-500 тысяч рублей.
Гораздо стабильнее бензиновые моторы. Оба были разработаны компанией Ford. Двигатели очень прожорливы. 4,4-литровый V8 будет потреблять в городе не менее 20 л/100 км. 4-литровый V6 не получил широкого распространения.
Восьмицилиндровый атмосферник лишен серьезных недостатков. Его слабость — фазорегуляторы и соленоиды фазорегуляторов. Кроме того, со временем растрескивается резонатор впускного патрубка (только в оригинале — 6400 рублей).
Трансмиссия
В паре с двигателями работала 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26.
Владельцы британского вседорожника время от времени жалуются на утечки из коробки передач. Вмешательство специалиста в автомат может понадобиться после 250-300 тыс. км. Чаще приходится ремонтировать гидротрансформатор (25-40 тыс. рублей). Попутно могут износиться пакеты фрикционов, соленоиды, втулки и гидроблок. В таком случае стоимость ремонта превысит 60 000 рублей.
Если менять масло в АКПП чаще, чем раз в 240 000 км (как рекомендует производитель), то есть шанс на долгую и исправную работу автомата.
После 250-300 тыс. км может завыть задний или передний редуктор.
Небрежное обслуживание (неправильный тип масла или затягивание с его заменой) может привести к износу подшипников раздаточной коробки. А по прошествии 250-300 тыс. км может растянуться ее цепь (17 000 рублей за аналог).
Ходовая
Сайлент-блоки и шаровые передних рычагов приходится обновлять после 80-120 тыс. км. Сайлентблоки задней подвески ходят свыше 200 000 км.
В богатых комплектациях к 200-250 тыс. км изнашиваются пневмоподушки. Вскоре может отказать воздушный компрессор (от 22 000 рублей за аналог). Возникают проблемы и с проводкой пневмосистемы — на дисплее появляется каскад ошибок.
Пневмобаллоны, как правило, не пользуются хорошей репутацией, но в этой модели они довольно надежны. Передние пневмостойки ходят до 200-250 тыс. км, а задние еще дольше. Замена не очень сложная. Стоимость передней пневмостойки — от 13 000 рублей за аналог.
Ресивер может прогнить через 12-15 лет. Новый оригинальный стоит 12 000 рублей, а аналог из нержавейки — около 9000 рублей.
Внимания могут потребовать передний и задний блоки клапанов пневмоподвески. Обычно их достаточно перебрать и почистить. Новый блок доступен за 12 000 рублей.
Перед покупкой Land Rover Discovery 3 необходимо обязательно проверить рулевую рейку. После 250 000 км она склонна к подтеканиям и появлению люфта.
Эффект «закусывания» руля может возникнуть из-за износа крестовин рулевого вала. Производитель предусматривает замену рулевой колонки в сборе, но можно обойтись подбором и заменой крестовины, стоимостью 300 рублей.
Подвеска на пружинах гораздо долговечнее.
Фабричные передние ступичные подшипники доезжают до 150-200 тыс. км, а задние прослужат свыше 250 00 км. Передние меняются в сборе со ступицей (5000 рублей за аналог), а задние — отдельно (4800 рублей за аналог).
Со временем может громко «захрюкать» активатор тормозов. А по прошествии 12-15 лет приходят в негодность тормозные трубки заднего контура. Раньше их меняли с отрывом кузова, но затем мастера приспособились обходится без дорогостоящего «разделения».
Другие проблемы и неисправности
Ленд Ровер Дискавери 3 — автомобиль не только очень сложный, но и полный необычных решений, заставляющих обращаться только в специализированные сервисные центры. Простой пример. В версиях с пневмоподвеской после замены рулевых тяг невозможно отрегулировать углы установки колес без специализированного компьютера.
Порой на раме обнаруживается коррозия. Перед покупкой следует тщательно проверить ее состояние.
Но более активна ржавчина на порогах кузова — под пластиковыми накладками. Дыры могут образоваться после 12-13 лет эксплуатации. Ремонт порогов обойдется тысяч в двадцать. Попутно приходят в негодность и подножки. Новые можно найти за 13 000 рублей.
По прошествии 200-250 тыс. км может захандрить приборный щиток. Лечится приборка перепайкой процессора и периферии.
Генератор приходится ремонтировать после 250-300 тыс. км (около 5000 рублей). Новый генератор стоит от 17 000 рублей.
Время от времени доводится менять передние или задние датчики парковки (от 700 рублей за аналог).
Из-за забитых дренажей люка в ногах водителя и переднего пассажира может появиться вода. Там же проложены электрожгуты проводки, которая со временем ветшает, и появляются сбои в работе электрооборудования.
На возрастных экземплярах сгнивают трубки заднего контура кондиционера. Новый комплект трубок доступен за 23 000 рублей, а работы по замене оцениваются в 7000 рублей.
Стоит ли покупать?
Land Rover Discovery III – внедорожник с надежной системой полного привода. Он сравнительно прочный, практичный и очень просторный. Без сомнения одно из главных его преимуществ – оригинальный дизайн. Этот автомобиль невозможно спутать ни с каким другим.
Перечисляя преимущества, нельзя забывать о богатом оснащении и высоком уровне комфорта. К сожалению, не каждый может себе позволить содержать Ленд Ровер Дискавери. Цены на некоторые запчасти очень высоки, а ремонт сложен и дорог. Кроме того, надо хорошо постараться, чтобы найти грамотного специалиста, разбирающегося в Land Rover.