Land rover defender td5 or td4

Land rover defender td5 or td4

С регистрацией.
И тд5 и тд4 переваривают солярку одинаково, по дальним икспедициям надежность у них думаю будет одинаковая.
Всему своя цена. И если 9 летний Деф с диназавроподобным движком сохранился в хорошем сосотоянии, со вкусной ценой то почему бы и нет.
У тд 4 с 2.4 движком покупать на вторичном рынке опасно, в большинстве случаев там убиты движки из удаленного клапана ЕГР и как следствие перестроенной выхлопной системы.
Тд4 современный относительно мотор ( внук, трудяги дураторга 99г, который ставят в комерческие грузовики) весь в электронике но она показала свою живучесть и надежность. С 2012 года стали ставить 2.2 движек, ходят слухи что он по надежнее будет. У фордтранзитчикоф считается 200000км только обкатка
У тд 5 и тд 4 разные коробки передач, разные скоростные характеристики и экономические показатели.
У тд4 стоит электронный ограничитель скорости на 140км. и при этом обороты у него всего 2900. Жрет мало, при 70км около 5литров на магистралке, в городе окуло 8-10литрофф. Если ехать долго тапку в пол и загружендальномагистрольно то может и все 12 сожрать. При таких массагабаритах и колесах мало соперникоф по иканомичности у него будет.
Говорить можно много, до бесконечности. Деф живая машинка требует внимания и платит преданностью и надежностью.
а мы взаимностью и любовью.

И не встретите. т.к. старый мотор исчерпал возможности для дальнейшей модернизации, особенно на фоне ужесточившихся экологических требований.

Принципиальное различие этих машин только в системе питания — у TD5 стоят насос-форсунки, а у TD4 — common rail, т.е. общая топливная рампа с элелктромагнитными форсунками. Обе системы управляются ЭБУ. Как верно заметил Генри, та и другая система будут примерно одинакого справляться с плохим топливом, но конструкция «Common rail» проще, чем у системы ТНВД с насос-форсунками, ее ремонтопригодность выше (что было уже много раз подтверждено владельцами TD5). При этом надо понимать что полевой ремонт такой топливной аппаратуры в том и другом случае будет невозможен.

Справочные данные этих двух моторов говорят об одном — 4-цилиндровый TD4 вчистую переигрывает 5-цилиндровый TD5:
Крутящий момент: 360nM против 300nM
Заправочный объем масла: 6,3 литра против 8,2 литра

Надежнее будет та машина, которая не стала жертвой несвоевременного техобслуживания или безграмотного тюнига «толковых парней». Плохое масло или несвоевременная его замена — обязательно аукнеться на турбине, а в след за ней — на ШПГ. Удалять ЕГР (клапан рециркуляции ОГ) — подводить двигатель под капитальный ремонт. Перед тем, как двигатель выключить, дайте ему потарахтеть минуту и по позможности не стойте больше 20 минут на холостом ходу. И т.д. и т.п.
Кузовная электрика одинаковая, есть одна общая болезнь — в какой-то момент может пропасть ближний свет из-за перегрева клемм в подрулевом перключателе.
Как бывший владелец TD4, заявляю, что я бы взял TD5, если бы точно знал, что на машине не ставили опыты и относились бережно.

Нет есть. Коробка передач 6-ступенчатая от Транзита, новый кондиционер и новый отопитель, которые действительно работают (в отличие от TD5). Ресурс отдельных узлов как новой, так и старой машины очень большой (т.е. больше 200 000 км)

Как бывший владелец TD4, заявляю, что я бы взял TD5, если бы точно знал, что на машине не ставили опыты и относились бережно.

Почему.
А если TD4 это фордовский потомок, то я его хорошо знаю сейчас катаюсь на Ford Ranger, пару раз были глюки электрики, но в общем очень даже не плохо)))

Если средства позволяют — то я бы так и сделал. Не смогли найти в нормальном состоянии — купите TD5 и ни о чем не жалейте.

последняя фраза меня очень сильно удивила: Цитата Простолюдин ()Как бывший владелец TD4, заявляю, что я бы взял TD5, если бы точно знал, что на машине не ставили опыты и относились бережно. Почему.

Авария, к сожалению. Тотальный случай. Пока езжу на Ниве, но думаю только о Дефе.

А если TD4 это фордовский потомок, то я его хорошо знаю сейчас катаюсь на Ford Ranger, пару раз были глюки электрики, но в общем очень даже не плохо)))

А что за глюки? Уж не свечи ли накала?

Принципиальное различие этих машин только в системе питания — у TD5 стоят насос-форсунки, а у TD4 — common rail, т.е. общая топливная рампа с элелктромагнитными форсунками. Обе системы управляются ЭБУ. Как верно заметил Генри, та и другая система будут примерно одинакого справляться с плохим топливом, но конструкция «Common rail» проще, чем у системы ТНВД с насос-форсунками, ее ремонтопригодность выше (что было уже много раз подтверждено владельцами TD5)

Привет! Позволь поправлю, как владелец Дефа с TD5 — в TD5 нет ТНВД. Система питания такова — двухконтурный погружной насос в баке — фильтр — регулятор давления топлива, который стоит у пятого цилиндра, с него подается топливо на насос-форсунки, каждая из которых, по сути, является мини-ТНВД. При их установке на конкретный двигатель их номера прописываются в ЭБУ (мозги). Да, стОят они недешево. Но у меня они пробежали уже 300 тыс. с 2001 года. Главное — заправляться нормальным топливом.

По поводу ЕГР.
Согласен, что на системах питания Common rail его глушить, мягко говоря, нежелательно. Если грубее — то нельзя.
Это касается современных дизелей, особенно японских, где стенки блока цилиндров делают «на пределе» для экономии массы движка, это может оказаться критичным в плане температурного режима.
Система управления — с обратной связью (замкнутый контур управления), мозги дают команду на открытие клапана и на них приходит информация о его состоянии, и соответственно на форсунки приходит сигнал, сколько лить топлива.
В TD5 проще. Обратной связи нет. Сигнал на форсунки приходит независимо от положения ЕГР.
По поводу многократного увеличения температуры в камере сгорания при глушении ЕГР — не согласен. Стехиометрическая концентрация (концентрация, при которой происходит ПОЛНОЕ сгорание топлива) для дизельного топлива 2-3% по объему. Если искусственно занижать содержание кислорода для сгорания, то будет неполное сгорание, «недожиг» топлива, выбос остатков не сгоревшего топлива в выхлопную трубу, только и всего. Температура в камере сгорания может и повысится, не намного, далеко не в разы.
ЕГР в TD5 работает не постоянно, а это означает, что уменьшение температуры весьма нечасто происходит. В основном ЕГР не работает, но сажа в движок летит и действует как абразив для поршней и цилиндров.
В TD5 блок цилиндров сделан с очень большим запасом. Он без гильз, но его при капиталке гильзуют — нет ремонтных размеров поршней, гильзы в продаже есть. Сам через это прошел. В Дефе этот движок «задушен» мозгами до 122 сил, в Дискавери 2 — 139 сил при всех абсолютно одинаковых массо-геометрических, конструктивных и технических характеристиках. Поэтому моторесурс у него большой.
Впускной коллектор после 200 тыс. пробега пришлось чистить ершиком из свернутого металлического троса — слой «гуталина» был около 2 см. воздуха движку не хватало.
Посему, на TD5 ЕГР глушить не только можно, но и нужно. Плюсы — зимой заводится лучше, впускной коллектор остается ВСЕГДА чистым, движок становиться чуть порезвее, лошадки немного прибавляются, динамика лучше — проверял. Минусов нет.

Крутящий момент и у TD5, и у ТD4 одинаковый — 360 Н м.
По поводу печки. Зимой на холостых дизельный двигатель прогревается очень медленно. Холодные они, дизеля.
Я когда взял Дэф, сразу поставил Вебасту (предпусковой подогреватель двигателя). И в машине уже тепло было. Проблем зимнего запуска не испытывал — и в -30 заводился без проблем после получасового прогрева. Стрелка температуры после получасового прогрева при хорошем морозе на улице выходит из синего сектора. Главное, чтобы «акумм» нормальный был ( у меня 110 А ч) и условия заряда его были «правильные» (баланс токов нагрузки и заряда).
Если брать Дэф с TD5 — то, ИМХО, чем старее, тем лучше. Может, потому, что тогда (до 2003 года) Land Rover принадлежал «Баварскому автопрому» (BMW), а немцы они более щепетильные, чем пиндосы.
Узлы, наиболее требующие внимания — ступичные подшипники и их сальники, поршни суппортов, наружные сальники поворотных кулаков, смазка в повороных кулаках, шкворни и подшипники шкворней поворотных кулаков, крестовины карданов. При регулярном контроле и своевременном обслуживании ходят долго.

Кузовная электрика одинаковая, есть одна общая болезнь — в какой-то момент может пропасть ближний свет из-за перегрева клемм в подрулевом перключателе.

Источник

Land Rover Defender: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Land Rover Defender – это британский автомобиль класса вседорожник от производителя Land Rover. Выпускался с 1948 по 2016 гг. До 1983 года в названии авто использовалось обозначение Series и численное обозначение римскими цифрами, а также размер колесной базы в дюймах. Существуют модификации Defender с удлиненным кузовом, рассчитанным на 9-12 мест. Автомобиль изготавливался в городе Солихалл в Великобритании и продавался во всем мире. В дословном переводе название машины означает «защитник».

Двигатель BMW M52B28 / M52TUB28

Старшим представителем М52-ой серии моторов является двигатель BMW М52В28, который с 1995 года устанавливался на модели БМВ в кузовах Е36, Е38, Е39, Е46 и Z3, имеющих индекс 28i. Блок цилиндров двигателя, поставляемого на европейский рынок, изготовлен из алюминия, цилиндры покрыты никасилом. Имеют такой же диаметр, как и у двигателя М52В25, коленчатый вал с увеличенным ходом, ГБЦ у этого мотора от M50B25TU, а форсунки имеют производительность 250 см куб. В 1998 году появилась модификация мотора, которая получила индекс M52B28TU, имеющая чугунные гильзы и двойной ванос, другие распредвалы, впускной коллектор DISA и электронный дроссель. В 2000 году мотор М52В28 начали заменять двигателем М54В30, и полностью прекратили его выпуск через год. Читать больше проДвигатель BMW M52B28 / M52TUB28 …

Характеристики Defender 110 с 2007 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
2,4 Td5	90(122)/3500	11	1750
2.5 TD MT	(122)/4200	11	—

Характеристики Defender 110 1991 — 2007

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
2,5 Td	63(86)/4000	—	1850
2,5 Td5	90(122)/4200	10.8	2055
2,5 Tdi	83(113)/4000	11.4	2055
3,5 V8	100(136)/5000	18.1	1980

Характеристики Defender 110 pickup 1983 — нв

Характеристики Defender 90 с 2007 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
2,4 Td5	90(122)/3500	—	1638
2.5 TD MT	(122)/4200	10	—

Характеристики Defender 90 1991 — 2007

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
2,5 Td5	90(122)/4200	10.1	1797
2,5 Tdi	83(113)/4000	9.8	1746
3,5 V8	134(182)/4750	—	1630

Источник