LADA Bronto 4×4
LADA Bronto 4х4 оснащена усиленным задним мостом и тормозной системой ABS. В наличии в автосалоне ТЕХИНКОМ вы найдете различные комплектации улучшенных моделей, дополненные современными опциями и возможностями.
Плавность хода автомобиля «АВТОВАЗ» обеспечивают амортизаторы с увеличенным ходом. Внедорожник имеет литые колеса, дополненные шинами с грунтовыми протекторами.
Базовая комплектация включает:
- оригинальную камуфляжную окраску (предоставляется 7 различных видов);
- систему кондиционирования и подогрев сидений;
- экспедиционный багажник;
- электрический подогрев зеркал.
Мы также предлагаем дополнительную защиту картера, основные и запасные противотуманные фары, съемную лебедку.
Технические характеристики LADA Bronto
Вы можете прийти в наш автосалон, чтобы оценить все преимущества транспортного средства. Комплектации и цены при необходимости уточните у менеджеров нашего дилерского центра.
LADA Bronto 4х4 имеет следующие технические характеристики:
- система питания с управлением электронного типа;
- бензиновый двигатель;
- максимальная скорость составляет 135 км/ч;
- на разгон двигателя требуется 18 секунд;
- 4 пассажирских места;
- объем багажника в пассажирском варианте составляет 265 литров;
- максимальная масса при перемещении – 1610 килограмм.
Если вы хотите купить специальную версию LADA Niva Bronto 4х4 или другие новые модели авто, тогда посетите наш автосалон, который является официальным дилером производителя в Москве.
Мы гарантируем лучшие цены своим клиентам, так как сотрудничаем с брендом напрямую, без задействования посредников и сторонних обслуживающих компаний.
Галерея фото LADA 4×4 Bronto
| 1.7 л 8 кл. (83 л.с.), 5МТ | |
|---|---|
| Кузов | |
| Колесная формула / ведущие колеса | 4 x 4 / все |
| Расположение двигателя | переднее продольное |
| Тип кузова / количество дверей | универсал / 3 |
| Количество мест | 4 (первый ряд — 2, второй ряд — 2) |
| База, мм | 2200 |
| Колея передних / задних колес, мм | 1506/1526 |
| Дорожный просвет, мм | 240 |
| Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом вариантах, л | 265/585 |
| Длина / ширина (по зеркалам) / высота, мм | 3740 / 1740 / 1740 |
| Двигатель | |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Система питания | впрыск топлива с электронным управлением |
| Количество, расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб. см | 1690 |
| Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин. | 61 (83) / 5000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин. | 129 / 4000 |
| Топливо | бензин, min 95 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 137 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 18 |
| Расход топлива | |
| Смешанный цикл, л/100 км | 12,0 |
| Масса | |
| Снаряженная масса, кг | 1285 |
| Технически допустимая максимальная масса, кг | 1610 |
| Объем топливного бака, л | 42 |
| Трансмиссия | |
| Тип трансмиссии | 5МТ |
| Передаточное число главной передачи | 4,1 |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая, пружинная, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя | зависимая, пружинная, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами |
| Рулевое управление | |
| Рулевой механизм | винт-шариковая гайка-рейка-сектор с гидроусилителем |
| Шины | |
| Размерность | 235/75 R15 (101/104/109, Q) |
Нива-трехдверка — обычная или «злая»? Сравнили Урбан и Бронто
«Старая» Нива — дороже миллиона?! А стоит ли «бронтозавр» доплаты в 200 тысяч рублей, выяснил «За рулем».
Нива в этом году отмечает 45-летний юбилей. Ее неоднократно модернизировали. Стандартные трехдверки выпускают на основном заводе в Тольятти. Бронто собирают на мощностях фирмы «ВИС-Авто».
Трехдверная Нива – самая доступная машина на нашем рынке, не считая Гранты. А уж среди полного привода – точно самая дешевая.
Наша Нива Урбан с кондиционером в середине февраля стоила 765 тысяч рублей (по заводскому прайс-листу), доработанная Бронто — от 960 тысяч до миллиона. Мы взяли топ-вариант Бронто Prestige за 1 016 000 рублей.
| Lada Niva Legend ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,7 л (83 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механика ПРИВОД: полный КОМПЛЕКТАЦИЯ: Urban | Lada Niva Bronto ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,7 л (83 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механика ПРИВОД: полный КОМПЛЕКТАЦИЯ: Prestige |
Техника — что общего и в чем разница
Расширенные арки, большие колеса и люстра на крыше удачно подчеркивают гениальность простого образа трехдверной Нивы. Хотя не покидает ощущение, что пластиковый обвес нужен лишь для того, чтобы оторвать его на бездорожье.
Даже у базовой машины под защитой моторного отсека мы намерили 235 мм, а у Бронто – 275 мм! А еще у него усиленный задний мост, иная подвеска и внедорожные колеса диаметром по протектору 29 дюймов (шины размерности 235/75 R15).
Но главное в Бронто – межколесные дифференциалы повышенного трения. Самоблоки спереди и сзади привнесли в характер Нивы интересные нотки. На скользкой дороге можно смело идти под газом в управляемом скольжении. На стандартной Легенде такая езда требует ювелирной работы рулем и газом, чтобы не завертеться волчком. Но это – единственный плюс.
Обновленный Бронто появился у дилеров в конце прошлого года. Справа от кнопки кондиционера – кнопка включения люстры.
Нормальный отопитель с тремя регуляторами удобен и понятен. По-хорошему, он должен был появиться еще лет десять назад.
На обычной Ниве и коробка передач, и понижающая с блокировкой дифференциала включаются отменно. А вот на Бронто переключения требуют заметных усилий. Разброс качества сборки?
Двигатель мощностью 83 л.с. с трудом крутит большие колеса, медленно разгоняя потяжелевшую машину. Согласно техническим данным, машины весят одинаково, но наши замеры показали, что Бронто на 70 кг тяжелее. Укороченная до 4,1 главная пара (у стандартной Нивы отношение 3,9) не спасает. Чтобы хоть как-то держать темп, нужно отношение 4,3 или даже четыре с половиной. С обычной трехдверкой таких проблем нет.
У Бронто карданы – с крестовинами. С ними вернулись все шумы и вибрации, которых в стандартной Ниве уже давно нет.
Обычный Урбан, несмотря на короткую базу, более-менее стабилен и понятен водителю. Плавность хода для машины такого типа – отменная. Нива невозмутимо садит по дорогам любого качества без малейшего намека на пробой.
Все эти качества Бронто растерял! Повышение клиренса, изменение колеи и увеличение жесткости пружин даром не проходят. Бронто требует постоянной коррекции рулем даже на прямой уже после 70 км/ч. Очень неприятным сюрпризом стало то, что по грейдеру и разбитой дороге Бронто идет намного жестче. Каждая кочка, каждая яма сопровождаются подскоками.
Предел возможностей на бездорожье
Наконец-то, бездорожье! Сначала пускаюсь в снежную целину на Урбане. Включаю понижающую, блокирую центр и штурмую спрессованный снег.
На Ниве тяжелые участки нужно проходить ходом. Остановился – считай, засел. Что и случилось – оба редуктора уперлись в «зацементированный» снег. И я поймал главный недостаток Нивы – боязнь «диагоналки». Одно колесо еще имело зацеп, но этого не хватило. Дальше – или откапывай, или цепляй трос.
Спрессованный в твердый наст снег просто так не возьмешь. Нива повисла на нем всеми четырьмя колесами – и ее массы не хватило, чтобы продавить плотный снег.
Бронто лучше? Как сказать… Тяги жестко не хватает, и приходится делать то, чего на Ниве я не делал никогда – ползти внатяг на первой понижающей! Добираюсь до участка, где засел Урбан. Клиренс у Бронто больше: и он даже не заметил снежной ловушки. Внаглую лезу по диагонали, чтобы половина колес потеряла сцепление. Но самоблоки «решают» – и Бронто продолжает идти вперед.
Пытаюсь пробить дорогу там, где глубина снега уже по пояс. Скоро все четыре колеса повисают в воздухе. Предел возможностей Бронто найден, и он явно выше, чем у базовой Нивы.
Стоило потерять скорость, и машина встала: половина колес потеряла сцепление, и этого было достаточно. А Бронто прошел тут без проблем.
Пружины у Бронто более жесткие. Отличаются и амортизаторы: они с иными калибровками и увеличенным ходом.
Дергать Бронто обычной Нивой в этом месте – дохлый номер, она сюда не проедет. Что делать? Травить давление в шинах или пытаться выбраться враскачку?
Пытаюсь враскачку! Когда дело вроде бы пошло, отказал вентилятор системы охлаждения – и температура охлаждающей жидкости резко пошла вверх в самый важный момент. Выбраться успел, но и закипеть тоже! Антифриз хлынул через пробку расширительного бачка.
Повезло, что головку блока не повело. Долил охлаждающую жидкость и аккуратно поехал в редакцию, избегая пробок: вентилятор так и не заработал.
Что выбрать?
Имеет ли смысл покупать Бронто за такие деньги или проще допилить стандартную машину самостоятельно? Все «ингредиенты» для превращения обычной Нивы в Бронто есть в свободной продаже. Самоблоки фирмы Вал-Рейсинг со средней степенью блокировки можно купить за 11–13 тысяч рублей за штуку. Есть и все элементы подвески, большие шины, иная главная пара, усиленная балка заднего моста. На круг все детали вместе с установкой и «распилом» арок обойдутся в 170–200 тысяч рублей. Не сильно дешевле готовой машины.
Жертва дизайна: вкручивать проушины на бездорожье – так себе занятие. Нужно было оставить силовые петли и на Урбане.
Вкручиваемые проушины на серьезном внедорожнике – это моветон. Особенно когда прочность у металла как у плавленого сыра.
Но ведь и Бронто не выглядит готовым продуктом. Его нужно дорабатывать: как-то бороться с вибрациями, нарастить сил мотору. И если сборка почти ручная (с завода на фирму ВИС-Авто приходят уже окрашенные и собранные кузова), почему нельзя поставить управление понижающей передачей и блокировкой одним рычагом, как у Тревела? Перенести рычаг переключения передач ближе к водителю. Установить в коробку другой ряд с нормально обработанными шестернями, чтобы она не выла, как волк на Луну.
Я остановился бы на промежуточном варианте. Взял бы стандартную машину с обычными жесткими бамперами (а не с пластиковым «урбанским» обвесом), поставил хорошие шины и дифференциалы повышенного трения. И морока с регистрацией не грозит. Такая Нива хорошо пойдет по любым дорогам. Главное – не терять ход!
У Бронто есть позитивные стороны, но среди всех вазовских полноприводников обычная Нива по-прежнему нравится мне больше всего.
Лада Нива Урбан
 | Неплохое поведение на ровной дороге, отличная энергоемкая подвеска, доступная цена |
 | Неудобное рабочее место, тесный салон |
Лада Нива Бронто
| Потрясающий внешний вид, легальность всех переделок, отличная геометрическая проходимость |
| Нарушен баланс шасси, нехватка тяги, зуд и вибрации от трансмиссии |