Кроссовер porsche cayenne coupe

Показан Porsche Cayenne Turbo GT – быстрейший кроссовер в истории

Бешеный паркетник набирает сотню за 3,3 секунды и проходит круг по Нордшляйфе быстрее Bugatti Veyron.

Подобные истории случаются нечасто даже в нашей сумасшедшей профессии: несколько недель назад ребята из Porsche пригласили меня в одну из студий Штутгарта, чтобы продемонстрировать новую «секретную» модель и дать возможность пообщаться с ее создателями.

Хотите верьте, хотите нет: даже входя в зал, я понятия не имел, что именно сейчас увижу. В итоге там оказался серо-голубой Cayenne Coupe на нетипичных для него золотистых колесах. В глаза также бросились расположенные по центру выпускные патрубки и внушительный спойлер в задней части крыши.

Что ты такое?

Каким образом фирмачам удалось сохранять в секрете факт создания Cayenne Coupe Turbo GT, история умалчивает. Однако пласт доработок вполне красноречиво доказывает: над машиной трудились давно.

В сравнении с обычным Coupe хардкорный кроссовер получил перенастроенное шасси с более жесткими (на 15%) амортизаторами пневмоподвески, заново откалиброванный электроусилитель руля и доработанную систему PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), отвечающую за подавление кренов. Электродвигатели, расположенные внутри стабилизаторов на каждой оси, вступают с дело при входе в поворот, помогая машине обманывать законы физики.

Силовая установка, разумеется, также попала под горячую руку штутгартских инженеров. Известный по обычному Cayenne Turbo наддувный V8 разогнали до 640 сил и 850 Нм против 550 «коней» и 770 «ньютонов» исходника. По словам руководителя проекта Германа Штурма, «битурбовосьмерка» получила иные поршни и шатуны, а также доработанный коленвал с демпфером крутильных колебаний. Вдобавок электронщики научили 8-ступенчатую гидромеханику переключаться быстрее.

Благодаря вдвое увеличенной ширине подвижной пластины, углепластиковому диффузору и спойлеру на крыше Turbo GT генерирует на максимальной скорости на 40 кг больше прижимной силы.

Если же справедливо заметить, что в линейке модели есть еще более производительная (680 л.с. и 900 Нм) верcия Turbo S E-Hybrid, Герман все равно найдет, чем крыть. И здесь с ним никак не поспоришь. Помимо дополнительной мощности, электрический довесок несет в себе и лишние килограммы. В результате Coupe Turbo GT разгоняется до сотни за 3,3 секунды – на пять «десяток» быстрее гибрида. А еще герой рассказа становится первым серийным «Кайеном», способным преодолеть принципиальную отметку в 300 км/ч.

Интерьер Coupe Turbo GT примечателен обилием алькантары, акцентными полосами с перфорацией на подушках и спинках сидений, а также контрастной вертикальной меткой на руле. Кроме того, модель станет первым Porsche, примерившим новейшую мультимедийную систему PCM 6.0.

Cayenne Coupe Turbo GT доступен исключительно в форм-факторе кросс-купе (что и следует из названия). Задний ряд – строго двухместный.

Регалии VS реалии

Можно ли считать Cayenne Coupe Turbo GT быстрейшим серийным кроссовером в мире? Это как посмотреть. С точки зрения максималки на бумаге Porsche (300 км/ч) объедут и родственный Lamborghini Urus (305 км/ч), и созданный на базе паркетника Jaguar F-Pace SVR монстр по имени Lister Stealth (316 км/ч).

Но есть и другое мерило: 14 июня Cayenne Coupe Turbo GT с заводским пилотом Porsche Ларсом Керном за рулем замкнул Нордшляйфе за 7:38,925. Чтобы вы понимали, это вровень с актуальным суперседаном BMW M5. Время 1001-сильного Bugatti Veyron – 7 минут и 40 секунд ровно. Ближайший реальный соперник – соплатформенный Audi RS Q8 – справляется с «Зеленым адом» за 7:42,250. Пропасть!

Дизайн 22-дюймовых дисков разработан для Cayenne Coupe Turbo GT. Шины Pirelli P Zero Corsa также варят специально для модели.

Заказать Porsche Cayenne Coupe Turbo GT можно уже сейчас. Цены в Германии стартуют со 196 078 евро или 17 миллионов рублей по курсу (и это на треть больше, чем просят в России за обычное кросс-купе с приставкой Turbo). Первые «живые» машины доберутся до европейских владельцев в сентябре.

Источник

Кроссовер Porsche Cayenne S Coupe пополнил семейство

Игорь Владимирский

Первый в истории купеобразный Cayenne дебютировал два месяца назад в двух модификациях — это базовый Cayenne Coupe (340 л.с.) и самый мощный Cayenne Turbo Coupe (550 л.с.). Теперь к ним присоединилась промежуточная версия S, хотя ничего принципиально нового она в семейство не принесла.

Под капотом установлен тот же битурбомотор V6 2.9 (440 л.с.), что и у «полноформатного» кроссовера Porsche Cayenne S. Он работает с восьмиступенчатым «автоматом», полноприводная трансмиссия — с многодисковой муфтой подключения передней оси. Однако Coupe стандартно оснащается адаптивными амортизаторами PASM и пакетом Sport Chrono, которые для обычного Кайена предложены за доплату.

Новый Porsche Cayenne S Coupe разгоняется до 100 км/ч за 5,0 с, а при заказе опционного спортпакета, который включает углепластиковую крышу, облегченные 22-дюймовые колеса и спортивную выпускную систему, время сокращается до тех же 4,9 с, что заявлены для версии S со стандартным кузовом и пакетом Sport Chrono. Время разгона до 200 км/ч — 18,8 с, максимальная скорость — 263 км/ч.

Модели Cayenne Coupe и Cayenne Turbo Coupe выйдут на европейский рынок уже в конце мая, но версия S задержится до конца июля. До России машины доберутся с задержкой. «Эску» стоит ждать не раньше октября, хотя цена уже известна — минимум 7 млн 630 тысяч рублей.

Источник

Кроссовер Porsche Cayenne Coupe полностью рассекречен

Игорь Владимирский

Мода на купеобразные кроссоверы добралась и до Porsche. Хотя в Цуффенхаузене держались дольше остальных, наблюдая за рыночной жизнью BMW X6 и его последователей: Mercedes GLE Coupe дебютировал четыре года назад, а Audi Q8 — в прошлом году. Рецепт создания купеобразной версии оказался знакомым, и все же новоиспеченный Cayenne Coupe привнес в этот жанр несколько свежих решений.

По сравнению с обычным Кайеном передние и задние стойки крыши здесь завалены сильнее, сама крыша опущена на 20 мм (высота машины — 1676 мм), а измененная корма сделала Cayenne Coupe длиннее исходника на 13 мм (4931 мм). Более рельефные задние арки стали шире на 18 мм «в плечах», но габаритная ширина не изменилась (1983 мм). Площадка для заднего номерного знака переехала с пятой двери на бампер, а стандартные колеса — диаметром 20 дюймов вместо 19.

Особенность Coupe — активный задний спойлер: на скорости более 90 км/ч панель пятой двери поднимается на 135 мм, увеличивая прижимную силу. А еще одна фишка — стандартная стеклянная крыша, которая представляет собой единую деталь площадью 2,16 квадратного метра. Обычной металлической крыши у купеобразной версии не будет вовсе, зато в опционный спортпакет включена легкая углепластиковая панель. Помимо нее, в наборе есть облегченные 22-дюймовые колеса, спортивная выпускная система и особый декор.

Салон версии Coupe отличается прежде всего сиденьями. Уже «в базе» спереди стоят кресла с интегрированными подголовниками, которые для «полноформатного» Кайена предлагаются за доплату. Задний ряд установлен на 30 мм ниже, чем у стандартного кроссовера, чтобы седокам хватило запаса места для головы. Причем по умолчанию второй ряд двухместный — с большим лотком для мелочей по центру. Хотя привычный трехместный диван можно заказать без доплаты.

Багажник заметно уменьшился: если обычный Cayenne по паспорту вмещает 770 литров под шторкой, то у купеобразного варианта — 625 литров, а в модификации Turbo — и вовсе 600 литров. Максимальный объем со сложенными задними сиденьями сократился с 1710 до 1540 литров (1510 у версии Turbo).

В плане техники Cayenne Coupe полностью повторяет обычный Cayenne — по традиции Porsche, изменены лишь тонкие настройки, обусловленные иным распределением массы. На рынок купеобразный кроссовер выходит в двух версиях. Базовый Porsche Cayenne Coupe оснащен турбомотором V6 3.0, который выдает 340 л.с. и 450 Нм, а версия Cayenne Turbo Coupe имеет битурбодвигатель V8 4.0 (550 л.с., 770 Нм).

Обе версии — с восьмиступенчатым «автоматом» и полноприводной трансмиссией с многодисковой муфтой подключения передней оси. Однако Coupe стандартно оснащается адаптивными амортизаторами PASM и пакетом Sport Chrono, которые для обычного Кайена предложены в виде опций. Шестицилиндровый кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 6,0 с, а восьмицилиндровый — за 3,9 с. Время разгона до 200 км/ч — 24 и 14,6 с соответственно, а максимальная скорость — 243 и 286 км/ч. Другие модификации появятся позже.

Заказать купеобразный Porsche Cayenne можно уже сейчас. Стандартное Coupe стоит 5 млн 877 тысяч рублей. Обычный Cayenne оценивается в 4 млн 999 тысяч, но если добавить ему все опции, которые штатно есть у версии Coupe, то разница составит лишь около 270 тысяч рублей. Мощный Cayenne Turbo Coupe предложен как минимум за 11 млн 13 тысяч рублей. В продаже машины появятся к концу мая.

Источник