Кроссовер мерседес бенц 350

MERCEDES-BENZ ML 350 | Тонкая красная линия

Нас давно интересовал офф-роуд пакет, которым оснащается Mercedes-Benz М-класса. Именно этот набор опций проводит тонкую, но заметную линию между универсальным внедорожником Mercedes-Benz ML и кроссовером Mercedes-Benz ML. За семь лет производства Mercedes-Benz ML прежнего поколения было продано более 600 тысяч штук.

Надо сказать, что для внедорожника это очень много. Причина популярности в том, что, обладая миролюбивой и одновременно стильной внешностью, ML восхитительным образом сочетает качества легкового автомобиля и вне-дорожника. И хотя звучит это как строка из рекламного буклета, владельцы M-класса наверняка подтвердят, что не было еще более универсального автомобиля с трехлучевой звездой на капоте.

Перед конструкторами нового ML стояла, таким образом, задача переплюнуть самих себя, конкурентов и вообще опередить время. Компромиссов в таком деле быть не должно. При этом в первую голову предстояло научить новый автомобиль отменно ездить по дорогам. Не хуже, чем ближайшие конкуренты, скажем, BMW X5 или Lexus RX300. Во-вторых, по проходимости ML нового поколения должен был превзойти прежнюю модель, не уступив и одноклассникам вроде Volkswagen Touareg или Toyota Prado. После недолгих дебатов было принято поистине иезуитское решение. Тем, кто с асфальта не съезжает, а таких среди владельцев ML почти 90 процентов, предложили новый автомобиль в виде кроссовера – более легкий и менее дорогой, с одноступенчатой раздаточной коробкой, свободными дифференциалами, почти без защиты днища. Ну а тем, кто не мыслит своего движения без пониженной и блокировок, предлагается доплатить 1900 евро, чтобы получить полноценный, очень прилично оснащенный внедорожник. Цена за пакет невелика. В большинстве московских тюнинг-центров подобные переделки стоили бы раз в десять больше.

В офф-роуд пакет входят три составляющие, точнее, четыре, если считать доступную в других комплектациях пневматическую подвеску. Итак, в пакет включены раздаточная коробка с понижающей передачей 2.93:1, блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов, набор стальных и пластиковых защит днища и моторного отсека, а также целый комплекс электронных систем, помогающих водителю справиться со сложными с точки зрения автомобиля ситуациями. На нашем тестовом Mercedes-Benz ML 350 присутствовал полный комплект. Два слова о начинке внедорожника, не относящейся непосредственно к теме офф-роуд пакета. Автомобиль построен на несущем кузове очень высокой жесткости, подвеска полностью независимая, впереди на двойных рычагах, сзади многорычажная, двигатель 3.5-литровый V6 мощностью 272 л. с. Трансмиссия семиступенчатая 7G-TRONIC, последнее слово в технике переключения передач. Селектор расположен под рулевым колесом, но манипулирование им не похоже ни на что из того, что было раньше. Сдвигаешь рычаг вверх – включатся Drive, тянешь вниз – активизируется Reverse, нажимаешь на кнопку сбоку – коробка встанет на Parking. Передачи сближены, но их много и переключаются они быстро. Кстати, до 100 км/ч новый ML 350 разгоняется за 8.4 секунды.

Читайте также:  Руководство по эксплуатации nissan terrano 2014

По характеристикам геометрической проходимости новый М-класс не уступает прежнему, при том что он получил более длинную колесную базу. При этом угол въезда у стандартной версии равен 27°, а в версии офф-роуд с максимально поднятой подвеской – 33°. С Airmatic клиренс можно увеличить до 294 мм, с пружинной подвеской он неизменен и равен 205 мм. Главное отличие от прежнего М-класса в том, что, кроме противобуксовочной системы 4ETS и блокировки межосевого дифференциала, установлена механическая блокировка заднего моста. При этом включать и выключать блокировки можно в любой последовательности, получая полностью автоматический режим, когда центральный дифференциал блокируется лишь в случае необходимости, в режиме 4Н с заблокированной раздаточной коробкой и с заблокированными межосевым и межколесным дифференциалами. В последнем случае противобуксовочная система отключается, чтобы не напрягать ходовую и трансмиссию. Все режимы актуальны и для прямого, и для понижающего рядов раздаточной коробки. Последний активизируется кнопкой на панели прямо на ходу при скорости, не превышающей 40 км/ч.

Включить блокировки можно также не останавливаясь, причем не важно, в каком положении будет автомобиль. Блокировки – это, по сути, многодисковые муфты с электроприводом, срабатывающие мягко и незаметно. Это особенно удобно на песке и очень слабом грунте, где любые резкие движения противопоказаны. Я за время теста изголялся над ML по-всякому: и на ходу пониженную включал, и в чистом вывешивании блокировал задний дифференциал. Останавливался на склоне со скрещенными «мостами» и спокойно продолжал движение. Один раз даже руль бросил на крутом спуске, правда, быстро опомнился – рулить Mercedes-Benz пока еще сам не научился, а вот притормаживать под горку умеет.

Динамичные виражи по сравнительно ровному грунту и позже на асфальте продемонстрировали, что никаких видимых изменений в сравнении с версией «кроссовер» у ML нет, что и требовалось доказать. Ну, может быть, из-за несколько увеличившегося веса он чуть медленнее реагирует на руль и с меньшей охотой выходит из сноса или заноса… В нормальных условиях различий нет вовсе, они проявляются только в критических режимах, особенно при заносе, который система стабилизации не очень-то и любит. В остальном же – по курсовой устойчивости, комфорту передвижения по дорогам и бездорожью, эргономике – это настоящий Mercedes-Benz, без всяких компромиссов. Кстати, все также пачкаются штаны при посадке-высадке и по-прежнему задеваешь ручку круиз-контроля вместо поворотников.

Читайте также:  Пин код от магнитолы nissan juke

Наш короткий тест показал, что если вам не чужд зов бездорожья, то на офф-роуд пакете экономить не нужно. В крайнем случае дополнительные защиты и почти де-вять сантиметров дорожного просвета лишними не будут. Тем более что конструкторы Mercedes-Benz сделали все возможное, чтобы линия, разделяющая версии М-класса, была заметной только на пересеченной местности, но не на асфальте.

Источник

Мерседесы GLE 350 de и GLC 300 e похвалились запасом хода

Mercedes gle,Mercedes glc. Поскольку при измерении расхода топлива выполняется одно испытание с полной батареей (машина почти весь цикл идёт только на ней) и одно с севшей (установка работает как гибрид, аккумулятор подзаряжается от ДВС и на торможениях), у двух новобранцев очень низкий средний расход: 1,1 л/100 км у GLE и 2,2-2,5 литра у GLC.

Поскольку при измерении расхода топлива выполняется одно испытание с полной батареей (машина почти весь цикл идёт только на ней) и одно с севшей (установка работает как гибрид, аккумулятор подзаряжается от ДВС и на торможениях), у двух новобранцев очень низкий средний расход: 1,1 л/100 км у GLE и 2,2-2,5 литра у GLC.

В гамму кроссоверов Mercedes-Benz GLE и GLC вошли заряжаемые от розетки гибриды GLE 350 de 4Matic и GLC 300 e 4Matic. Из них первый представляет особый интерес, поскольку гибриды на основе дизеля — явление редкое. Главное в новых версиях, как и обещал прошлой осенью председатель правления Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars Ола Каллениус, — это увеличенные батареи и, соответственно, выросший запас хода без запуска ДВС.

Зарядный лючок в GLE 350 de расположен на левом заднем крыле. От колонки постоянного тока батарея заряжается с 10 до 80% за 20 минут, а с 10 до 100% — за 30 минут.

Итак, в GLE 350 de работает дизель 2.0 с отдачей 194 л.с., 400 Н•м и электромотор на 136 л.с., 440 Н•м. Комбинированная отдача системы составляет 320 л.с., 700 Н•м. Тяговый аккумулятор тут вместительнее, чем у иного электрокара: 31,2 кВт•ч (у предшественника было 8,8). Он обеспечивает паркетнику пробег в 90-99 км по циклу WLTP только на одном электричестве или 106 км по циклу NEDC (было 30 км). Максималка этой версии ограничена электроникой на уровне 210 км/ч (только на электромоторе можно развить 160), а разгон с нуля до сотни занимает 6,8 с.

Читайте также:  Семиместные кроссоверы за рулем

Поскольку обе модели изначально проектировались в расчёте на интеграцию тягового аккумулятора, он не слишком сильно сократил полную вместимость багажника: с 2055 до 1915 л на GLE (на фото) и с 1600 до 1445 л на GLC (со сложенными вторыми рядами). Отчасти место для батарей освободили изменённые задние оси.

У бензоэлектрического GLC 300 e параметры чуть поскромнее. Турбочетвёрка 2.0 выдаёт тут 211 л.с., 350 Н•м, электродвигатель — 122 л.с., 440 Н•м, суммарная отдача системы равна, однако, тем же 320 «лошадкам» и 700 Н•м. Тяговый аккумулятор обладает ёмкостью в 13,5 кВт•ч (до реформы было 8,7). Её хватает на пробег в 39-43 км по циклу WLTP или 46-49 в NEDC (было 34 км). На одном электромоторе GLC 300 e может развивать более 130 км/ч, а вот максималка в гибридном режиме выше, чем у GLE, — 230 км/ч, и разгон до сотни лучше — 5,7 с.

Зарядный разъём на GLC 300 e размещён на заднем бампере справа. Встроенный зарядник подрос в мощности с 3,6 до 7,4, что позволяет наполнять батарею в гараже от настенного блока Mercedes-Benz Wallbox примерно за 1,5 часа.

В обеих моделях тяговый электродвигатель интегрирован в «автомат» 9G-Tronic. При этом привычный гидротрансформатор коробки со встроенной муфтой блокировки позволяет запускать от этого электродвигателя сам ДВС. С другой стороны, ещё одна муфта между ДВС и электромотором позволяет ездить на одной электротяге, с остановленным бензиновым или дизельным движком. Высоковольтная система, питающая электромотор, также может приводить компрессор кондиционера или дополнительный отопитель, так что на стоянке можно заранее охладить или прогреть салон, не запуская ДВС.

Источник

Оцените статью
Adblock
detector