Кроссоверы с пробегом за пол-ляма – нашли очень достойные варианты
С покупкой подержанной машины лучше не медлить — купить ее до декабря. Иначе год выпуска и пробег потенциальной покупки останется прежним, а цена, скорее всего, еще вырастет.
За полтора года рост цен на вторичке составил 25%, что значительно опережает первичный рынок. А дефицит новых машин, повсеместно возникший летом из-за нехватки электронных компонентов, лишь подстегивает подорожание б/у машин. Снижения цен точно не будет — на этом сходятся все эксперты.
«За рулем» выяснил, какие кроссоверы пока еще можно найти за 500 тысяч рублей и в приличном состоянии, и составил свой рейтинг самых надежных моделей.
При поиске отмели машины старше 15 лет и пробежавшие свыше 200 тысяч км. Основные ориентиры: иномарка, атмосферные бензиновые моторы в сочетании с механической коробкой или классическим гидроавтоматом.
При всем уважении к более экономичным «турбо», роботам и вариаторам, на вторичном рынке при пробегах от 100 тысяч это товар неходовой, а после 150 тысяч машины в некоторых комплектациях можно сбыть только по бросовым ценам.
6 место. Lifan X60
Владельцы хвалят просторный салон, ругают коррозию, «шумку» и дефекты сборки. А собирали машину в Черкесске.
К числу самых надежных модель не относится, но ее необходимо упомянуть как самое массовое предложение на вторичке — при наших условия выбора.
Неликвидом ее не считают. Главные достоинства – дешевизна и богатое оснащение. Мотор 1.8 (128 л.с.) неплох, но рановато начинает жрать масло. Главные недостатки – быстро ржавеющий металл, нестабильное качество сборки и на удивление хлипкая механическая коробка передач. Редкий случай, когда лучше предпочесть вариатор, здесь это бельгийский VT2 с ресурсом до 250 тысяч км. Но с ним выйдет дороже.
За 500 тысяч рублей доступны довольно свежие Лифаны, почти все на «ручке», 2014-2016 годов выпуска, в том числе с пробегами порядка 50 тысяч км. Версии 4х4 нет в принципе.
5 место. Nissan Qashqai I
Полный привод Кашкая на настоящем бездорожье малопригоден из-за быстро перегревающейся муфты. А в городских условиях, пожалуй, он и ни к чему.
Модель не славится крепкой подвеской – передняя откровенно слабовата, невелик ресурс элементов рулевого управления. Простоваты материалы салона. Зато не очень много вопросов к бензиновым моторам 1.6 (114 л.с.) и 2.0 (141 л.с.). Ресурс у них большой, а закоксовка поршневых колец при пробегах от 100 тысяч в наши дни – обычное дело. Механическая трансмиссия надежна.
«Кашка» с полным приводом — не лучший вариант из-за раздатки, под нагрузками страдающей стремительным износом. Если переднего привода для жизни достаточно, можно брать, но только не с вариатором. За «пол-лимона» предлагают машины 2007-2009 годов выпуска, большей частью с мотором 1.6, есть экземпляры с пробегами 100-150 тысяч км. При хорошем уходе они пройдут еще столько же.
4 место. Great Wall Hover H3
У этого китайского внедорожника есть один большой недостаток — быстро прогорающие прокладки ГБЦ. Основной причиной называют… российскую сборку. Дескать, с недостаточным усилием затягивали болты.
H3 – рестайлинг «просто Ховера». Интересный, хотя и противоречивый вариант. Набор недостатков, по отзывам владельцев, ужасно схож с «нивовскими». Неудобная посадка, в салоне то и дело что-то отваливается, множество мелких поломок, хандрящие стеклоочистители и скверная динамика, даже с мотором 2.4.
Но по оснащению и комфорту Hover на голову превосходит любую Ниву. Просторный салон, большой багажник. Оба мотора (заимствованы у Mitsubishi) надежны, если не считать склонности прокладки ГБЦ к прогоранию. Базовый — 2.0 (115 или 122 л.с.). В МКП широко известен «болтающийся» рычаг. Также слабы подшипники валов – могут износиться к 100 000 км. Зато хороши внедорожные способности – рама, клиренс 230 мм, трансмиссия «part time» с понижающей передачей.
За 500 тысяч доступны Ховеры 2012-2013 годов, с пробегами от 50 до 100 тысяч, — все полноприводные, с мотором 2.0 и «механикой».
3 место. Renault Duster I
Основные недомогания Дастера сводятся к подтекающим задним амортизаторам и люфту наконечников рулевых тяг — после 60 тысяч км. У всего остального нормальный ресурс.
Железный вариант для тех, кому не нужны амбиентные подсветки, куча электронных ассистентов и навороченная мультимедийная система. А все для того, чтобы ездить, у Дастера есть.
За 500 тысяч идут машины 2012-2015 годов выпуска, главным образом со 102-сильными моторами 1.6. Динамика не их козырь, зато эти моторы из числа самых живучих, хоть и славятся возрастными течами. Есть машины с умеренными пробегами в 60-80 тысяч, но чаще это диапазон 100-120 тысяч км.
Возможен автомат, но у Дастера он прихотливый и весьма ломкий даже в молодые годы. Механическая коробка спокойно ходит свыше 200 тысяч км. И – можно выбирать 4х2 или 4х4, полный привод выйдет чуть старше или чуть дороже.
2 место. Chevrolet Captiva
Модель собрала много претензий по электронной части: сбоят сигнализация и мультимедиа. Но жизненно важные элементы работают нормально.
Модель поначалу недооценивали, но с годами распробовали – ухоженные экземпляры на вторичке улетают на ура. При довольно обширном списке возможных поломок Captiva оказалась очень живучей, а поломки в основном по мелочи.
Моторы V6 3.2 (230 л.с.) в целом надежные, но склонны к перегреву с нехорошими последствиями, а у цепи ГРМ слишком мал ресурс. Для прагматиков более предпочтителен 2.4 – пусть всего 136 сил, зато чугунный блок, ременный привод, простота и долговечность.
Автоматическая трансмиссия способна на 200+ тысяч км, но за полмиллиона рублей идут машины 2007-2010 годов с пробегами около 150 тысяч км. Так что наверняка скоро придется лечить автомат. С механикой все-таки проблем и расходов меньше. Официально у нас продавали только Каптивы 4х4. К агрегатам, обеспечивающим полный привод, особых нареканий нет, пугающего износа чего-нибудь не наблюдалось.
1 место. Suzuki Grand Vitara 3
Нетипичный «японец»: простоватый интерьер, жесткий пластик, скудноватый набор «развлечений» в салоне, ряд нареканий по эргономике. Зато надежность на редкой в наши дни высоте.
У машины отличная репутация, и вообще-то Гранд Витары на вторичке в среднем дороже: десятилетки идут за 700-850 тысяч. Но реально найти машины на пару лет старше за полмиллиона при пробегах 120-150 тысяч км. Почти все с отличным двухлитровым мотором (140 л.с.) – он живет 400 тысяч км и вдобавок имеет ремонтные размеры. Цепь ГРМ держится 150 тысяч.
За примерно равные деньги возможны и механика, и автомат – оба без слабых мест. Привод только полный. Хлипкие втулки стабилизатора, провисающая задняя дверь, течи сальника раздатки и подгнивающий от влаги блок предохранителей вдумчивых людей не отпугнут. Выше ценится хорошая коррозионная стойкость, выносливая подвеска и несгибаемый мотор.
В обзор не уместились еще несколько интересных моделей. Peugeot 3008 советовать не станем из-за очень капризного двигателя 1.6. А вот Nissan X-Trail первого поколения — чрезвычайно выносливый аппарат, но найти такой на рынке очень сложно. Hyundai Tucson первого поколения – также вполне достойная машина. Еще в выборку попадает «первый» Mitsubishi Outlander. Эти модели также можно рассматривать, но гораздо труднее найти экземпляр в хорошем состоянии.
- Имея 500 000 рублей, можно присмотреться не только к кроссоверам, но и к фургонам, и к универсалам.
- Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна качественная аптечка «За рулем» с оптимальным составом и лучший огнетушитель по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет набор автомобилиста в удобной сумке.
Фото: «За рулем» и фирмы-производители
Назван ТОП-5 надежных полноприводных кроссоверов до 500 000 рублей
На пятой позиции расположился французский паркетник Renault Duster, который прекрасно зарекомендовал себя в России. За 0,5 млн. рублей вполне можно найти автомобили с пробегом менее 100 тысяч км. Такие машины, оборудованные бензиновым мотором объемом 2,0 литра и механической трансмиссией, имеют большой запас прочности. «Дастер» с 1,6-литровым мотором не менее надежен, но все же мощности младшего двигателя может быть недостаточно. А вот версию с автоматической коробкой передач не стоит рассматривать, так как у АКПП DP0 после 100 тысяч км пробега могут появиться проблемы.
Четвертую строчку списка занимает японский Mitsubishi Outlander, под капотом которого располагаются «атмосферники» объемом 2,0 или 2,4 литра. И «механика», и вариатор, которыми оснащались эти SUV — весьма надежны.
В ТОП-3 попал и корейский среднеразмерный паркетник Hyundai Santa Fe первого поколения, который имеет самый просторный салон из всех автомобилей, представленных в рейтинге. У силовых агрегатов на 2,4 и 2,7 литра, хоть и есть мелкие недостатки, но в дороге они не подведут. Самой удачной трансмиссией для Santa Fe можно назвать проверенную временем 4-диапазонную АКПП с ресурсом более 250 тыс. км.
Японский Suzuki Grand Vitara занял почетное второе место. Этот автомобиль можно назвать почти внедорожником за постоянный полный привод и понижающую передачу. 2,0-литровый двигатель вполне надежен, но мощности его порой может не хватать. Более уверенную динамику может обеспечить 2,4-литровый агрегат на 170 л.с.
И, наконец, самым лучшим вариантом эксперты назвали Toyota RAV4 второй генерации, который до сих пор считается эталоном в сегменте SUV для многих автопроизводителей. Оптимальным выбором станут версии с 2,0- или 2,4-литровыми двигателями и АКПП. Ресурс такого тандема превышает 500 тысяч км. А вот комплектацию с мотором 1,8, которая менее распространена в России, лучше обходить стороной.