Контуры гтц уаз 469
Господа подскажите, купил ремкомплект на ГТЦ (АДС) УАЗ 469, там две пружина одна чуть длиннее другой. Вопрос куда, к какому поршню какая ставится. И еще вопросик — на сколько надо закручивать винт упор (на рисунке в начале темы, он №17) в поршень (большой) переднего контура. И что будет если его закрутить до конца.
Господа подскажите, купил ремкомплект на ГТЦ (АДС) УАЗ 469, там две пружина одна чуть длиннее другой. Вопрос куда, к какому поршню какая ставится. И еще вопросик — на сколько надо закручивать винт упор (на рисунке в начале темы, он №17) в поршень (большой) переднего контура. И что будет если его закрутить до конца.
____Про длину пружин — думаю при замене сами увидите. Не помню.
А про винт упор. Я тоже, когда ревизировал ГТЦ вопрос данный подымал (а насколько он был закручен). Закрутил до конца. Это винт, я полагаю, устанавливает длину между поршнями в соответствие расстоянию между компенсационными отверстиями. Если это не будет сделано, то сила пружины в переднем контуре будет давить на поршень заднего и может его сдвинуть с места при не нажатой педали.
___Поддержу вопрос про закручивание винта крепления пружины переднего контура (№ 17 на рнис. в ответе первом)
___Вот сейчас только подумал, почему у меня задние тормоза начинают схватывать значительно позднее передних (в стоячем положении). Не думаю что это в регуляторе, может в этом болте. Может его нужно заворачивать так, чтобы сила давления пружины была чуть ниже силы давления пружины заднего контура. Чтобы задний поршень был в неком равновесии сил с небольшим упором в болт.
___Иначе мы начинаем давить на педаль — передний контур сразу начинает действовать. Но в первый миллиметры хода педали сила давления пружины поршня заднего контура превышает давление пружины переднего контура (вместе с давлением жидкости) и поршень заднего контура стоит на месте (упертый в болт). И только при сдвиге в . мм начинает сдвигаться и поршень заднего контура.
Регулировка главного тормозного цилиндра уаз 469
Техническое обслуживание рабочих тормозов. Систематически проверяйте уровень жидкости в главном тормозном цилиндре и в случае необходимости доводите его до нормы. Уровень должен быть на 15. 20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия (рис. 97). Следите за герметичностью соединений трубопроводов гидравлического привода тормозов. Проверяйте состояние трубопроводов, а также надежность крепления трубок на раме и заднем мосту.
Не допускайте эксплуатации автомобиля с поврежденными трубками и шлангами.
Периодически снимайте тормозные барабаны и очищайте детали тормозов от пыли и грязи. Периодичность этой операции зависит от условий эксплуатации автомобиля. В летнее время и при езде по грязным дорогам чистка должна проводиться чаще, зимой реже. В случае «засмоления» поверхностей накладок зачистите их наждачной бумагой.
После снятия барабана проверяйте надежность крепления колесных цилиндров к щитам. Обращайте внимание на состояние колесных цилиндров, защитных колпаков, степень износа фрикционных накладок, а также состояние тормозного барабана.
Колодки, тормозные накладки которых замаслились в процессе работы, опустите на 20. 30 мин в бензин. Затем рабочие поверхности накладок тщательно очистите наждачной бумагой или металлической щеткой.
В случае большого износа (заклепки утопают менее 0,5 мм) накладки замените.
Если на рабочей поверхности барабана имеются глубокие риски, задиры или неравномерный износ, то произведите расточку барабана, базируясь на наружных обоймах подшипников ступицы.
При снятых ступицах подтягивайте болты крепления тормозных щитов.
Для безотказной работы тормозов регулярно промывайте систему и заливайте в нее свежую жидкость. Следует иметь в виду, что для тщательной промывки системы необходимо производить полную разборку главного и колесных цилиндров, а трубопроводы продувать.
При разборках цилиндров соблюдайте полную чистоту. Резиновые и металлические детали цилиндров промывайте в чистой тормозной жидкости. Запрещается применять керосин или бензин, так как это вызовет набухание резиновых деталей и выход тормозов из строя. После промывки все детали цилиндров, соприкасающиеся с тормозной жидкостью, рекомендуется смазать касторовым маслом.
При эксплуатации постоянно следите за исправным действием тормозов, своевременно проводите их регулировку и устраняйте возникающие неисправности.
Регулировку зазоров между колодками и тормозными барабанами производите по мере износа фрикционных накладок, когда зазоры между колодками и тормозными барабанами увеличиваются и ход педали тормоза при торможении возрастает. Для восстановления нормальной величины зазоров и уменьшения хода педали необходимо тормоза регулировать эксцентриками, шестигранные головки осей которых выведены наружу сквозь щит тормоза.
Проводите регулировки тормозов при правильно отрегулированных подшипниках ступиц колес и ненагретых тормозных барабанах.
Регулировка рабочего тормоза УАЗ-469
Текущую регулировку тормозов проводите в такой последовательности:
1. Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, тормоз которого необходимо регулировать.
2. Вращайте колесо постепенно и повертывайте регулировочный эксцентрик до тех пор, пока колесо не затормозится.
3. Отпускайте постепенно эксцентрик, поворачивая колесо до тех пор, пока оно не станет провертываться свободно, без задевания барабана за колодки.
4. Отрегулируйте таким же образом зазоры между колодками и барабанами остальных тормозов.
При регулировке колодок передних тормозов (рис. 98), а также передних колодок задних тормозов (рис. 99) колесо вращайте вперед.
При регулировке задних колодок задних тормозов колесо вращайте назад.
Для уменьшения зазоров эксцентрики поворачивайте по направлению вращения колеса, а для увеличения их, наоборот, против вращения.
5. Проверьте отсутствие нагрева тормозных барабанов и равномерность работы тормозов при торможении на ходу автомобиля.
При текущей регулировке ни в коем случае не пользуйтесь опорными пальцами, так как нарушите заводскую установку колодок.
В случае замены фрикционных накладок или колодок регулировку колодок проводите в такой последовательности:
1. Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, тормоз которого регулируете.
2. Ослабьте гайки опорных пальцев и установите опорные пальцы в начальное положение (метки на торцах опорных пальцев должны быть расположены, как указано на рис. 94, 95).
3. Нажав на педаль тормоза усилием 12. 16 кгс-м, подведите поворотом опорных пальцев концы колодок со стороны пальцев до упора в барабан (рис. 100). Затем затяните в этом положении гайки опорных пальцев, не допуская при этом их поворота.
4. Поверните регулировочные эксцентрики до упора в тормозные колодки.
5. Прекратив нажатие на педаль, поверните регулировочные эксцентрики в обратном направлении настолько, чтобы колеса вращались свободно.
При установке новых колодок, когда фрикционные накладки еще не приработаны к поверхности барабанов, тормозные барабаны после указанной регулировки могут несколько нагреваться. Если нагрев невелик (рука свободно терпит при прикосновении к ободу барабана), то после нескольких торможений колодки приработаются и нагрев прекратится. При сильном нагреве тормозных барабанов регулировочными эксцентриками несколько отведите колодки нагревающегося тормоза от тормозного барабана.
Регулировка свободного хода педали тормоза УАЗ-469
Регулировку свободного хода педали проводите путем установки правильного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра. Зазор должен быть в пределах 1,5. 2,5 мм, что соответствует свободному ходу педали тормоза 10. 16 мм. Этот зазор необходим для обеспечения возврата поршня главного цилиндра в исходное положение до упора в шайбу при отпущенной педали тормоза во избежание перекрытия внутренней манжетой компенсационного отверстия.
Регулировку свободного хода педали тормоза проводите в такой последовательности:
1. Установите педаль тормоза до плотного прилегания ее к упору.
2. Вверните соединительный стержень вилки в толкатель поршня таким образом, чтобы при крайнем переднем положении поршня ось отверстия вилки не доходила до оси отверстия в педали на 1,5. 2,5 мм.
3. Законтрите в этом положении соединительный стержень гайкой.
4. Установите затем отверстия вилки толкателя и педали на одной оси, вставьте палец и зашплинтуйте.
Заполнение тормозной системы проводите в такой последовательности:
1. Проверьте герметичность всех соединений гидравлического привода тормозов и состояние гибких резиновых шлангов.
2. Снимите крышку лючка в полу кузова над главным тормозным цилиндром. Очистите от пыли поверхность вокруг пробки наливного отверстия главного цилиндра и отверните наливную пробку. Заполните главный цилиндр рабочей жидкостью.
3. Снимите с перепускного клапана колесного цилиндра колпачок и наденьте на клапан специальный резиновый шланг длиной около 400 мм.
Другой конец этого шланга опустите в прозрачный сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполненный наполовину тормозной жидкостью (рис. 101).
4. Отверните на 1/2. 3/4 оборота перепускной клапан, после чего несколько раз нажмите педаль тормоза. Нажимайте быстро, отпускайте медленно.
Жидкость под давлением поршня главного цилиндра будет заполнять трубопровод и вытеснять из него воздух. Прокачивайте жидкость через главный цилиндр до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с тормозной жидкостью. Во время прокачки доливайте тормозную жидкость в главный цилиндр, не допуская обнажения дна, так как при этом в систему вновь попадет воздух.
В течение всей операции по заполнению конец шланга держите погруженным в жидкость.
Если из трубки не выходит ни жидкость, ни воздух, следовательно, засорена трубка или закрыт клапан.
5. Заверните плотно перепускной клапан колесного цилиндра, снимите шланг и наденьте колпачок. Завертывайте перепускной клапан при нажатой тормозной педали.
6. Проведите прокачку колесных цилиндров тормозов в такой последовательности: задний правый, передний правый, передний левый и задний левый. На передних тормозах прокачивайте сначала нижний (передний), затем верхний (задний) цилиндры.
7. Долейте после прокачки всех цилиндров в главный цилиндр тормозную жидкость до уровня на 15. 20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия.
Прочистите вентиляционное отверстие у наливной пробки и плотно заверните ее.
8. Проверьте работу тормозов на ходу автомобиля. При правильной регулировке рабочих тормозов, их привода и правильно выполненной прокачке тормозов полное торможение должно происходить в пределах 1/2—2/3 хода педали, после чего нога должна ощущать «жесткую» педаль.
Не рекомендуется доливать в главный цилиндр тормозную жидкость, собираемую в сосуд при прокачке. Если снят хотя бы один барабан, не нажимайте на педаль тормоза, так как жидкость под давлением выдавит поршни из колесных цилиндров и вытечет.