Новый китайский грузовик: сравнили его с нашим Соболем
Удобная кабина, достаточная грузоподъемность и невнятная коробка передач — таков компактный грузовичок JAC N35.
Грузоподъемность — тонна
Помните забавные «головастики» Hyundai Porter, которые 10–15 лет назад наводнили российские дороги? Практичные, надежные и недорогие – в свое время за них просили менее полумиллиона рублей. Но ТагАЗ разорился, и эти машины исчезли. Пустое место пытался занять Kia Bongo, однако без локализации цены вышли слишком высокими – продажи свернули. В нише грузовиков грузоподъемностью около тонны в гордом одиночестве остался Соболь Бизнес. Теперь он не одинок: китайцы начали продажи бескапотников JAC N25/N35.
Чем отличаются N25 и N35? По сути – только названием! Технически это один и тот же автомобиль. В сертификационных документах полная масса первого – 2,5 т, второго – 3,5 т. Легко предположить, что брать будут «вездеходный» N25 (кому охота заморачиваться с разрешениями на въезд в центр Москвы?) и загружать его как N35.
Колесная база совсем скромная (2640 мм), однако монтажная длина рамы составляет 3050 мм и позволяет устанавливать надстройки размерами 3200×1800×2000 мм без изменения конструкции шасси.
Рама производит впечатление крепкой: размеры лонжерона 100×50×4 мм – почти как у ГАЗели полной массой 4,6 тонны. Но ОТТС буксировку прицепов не предусматривает.
Конструктивные особенности
Я взял N35 с будкой-рефрижератором, которая вмещает четыре европалеты. Потолок высокий: при своих 181 см роста хожу, не пригибаясь. Погрузочная высота – всего 804 мм (у Соболя около 900 мм). Снизить ее помогло использование на задней оси 13‑дюймовых колес (спереди стоят 15‑дюймовые). В отличие от Портера сзади используется двойная ошиновка – такая схема грузовичкам подходит лучше. Но разношинница вынуждает иметь на борту две разные запаски.
Аккумулятор располагается в запираемом металлическом коробе по правому борту машины. Слева – такой же по форме инструментальный ящик.
Конструкция шасси традиционна: передняя подвеска независимая, торсионная, на двойных поперечных рычагах. Задняя – зависимая, рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: дисковые спереди и барабанные сзади. АБС входит в стандартное оснащение, ESP тоже. У бортового Соболя за АБС придется доплачивать, а ESP на него вообще не ставят.
Как едет?
Маневренность у «энки» похвальная. Радиус разворота составляет всего 5,5 м – как у легковушки. Но гидроусиленный руль слишком «длинный»: почти четыре оборота от упора до упора. Если целый день мотаться по городу – замучаешься крутить.
Маешься и с включением первой передачи в шестиступенчатой коробке LC6T32: в половине случаев она «заходит» только со второго раза (хорошо хоть без хруста). А еще, бывало, вместо третьей врубал пятую – избирательность механизма оставляет желать лучшего. Кроме того, рычаг расположен далековато.
Передаточное отношение первой и задней очень короткое: 5,44 и 4,96 соответственно. Продираясь через тесные дворы к заднему входу магазина, можно ползти со скоростью черепахи.
Снимаете крышку в торце передней панели и получаете доступ к горловине для залива тормозной жидкости.
Двухлитровый турбодизель HFC4DB2-1D известен по пикапу JAC Т6, но для грузовичка его дефорсировали до 129 л.с. Мотор хорошо уравновешен и не сильно шумит. Но до 2000 об/мин почти не тянет, равно как и после 3600. И даже в этом диапазоне N35 подчеркнуто нетороплив – при том, что в кузов мы положили лишь пару центнеров груза. С полной загрузкой динамика будет никакой.
Расход больше, чем ожидаешь: у меня вышло 12,5 л/100 км. За городом! В пробках, да с полной загрузкой он поднимется до 15 л/100 км. М‑да. Слабым утешением служит отсутствие «мочевинной» системы – китайцы обошлись очисткой выхлопных газов сажевым фильтром.
Не гони!
Длинноходная подвеска обеспечивает мягкий ход даже порожней машине. И ямы на асфальте, и гравийка – всё нипочем. Но уж больно сильны крены: при активном вождении JAC норовит завалиться набок. Привыкаешь ездить спокойно. Важнее другое – надежные тормоза.
Обзорность – «городская». Капота нет, крупные боковые зеркала (на Портере стояли мелкие, отчего владельцы колхозили нештатные), внушительная площадь остекления – видно всё!
Интерьер симпатичен и удобен, но кнопки на руле работают через раз, а у панели приборов нельзя регулировать яркость.
Водительское сиденье вполне удобно. Диапазон продольной регулировки составляет достойные 165 мм, а угла наклона спинки – 108°.
Кабина трехместная – водительское сиденье и сдвоенное пассажирское. Тому, кто располагается посередке, не позавидуешь – узко. И мешается рычаг коробки. Водителю лучше. Его «седлу» полагается обогрев и регулировка в продольном направлении. Руль, однако, настраивается только по высоте – не каждый расположится с комфортом.
Комплектация только одна, но довольно богатая. Помимо перечисленного оборудования в нее входят фронтальные подушки безопасности, электропакет, обогрев зеркал, круиз-контроль, центральный замок, однодиновая магнитола с четырьмя динамиками.
Есть и кондиционер. Однако на июньском солнцепеке он со своими обязанностями не справляется. Более-менее холодит, лишь когда солнце близится к закату. Круиз-контроль включается через раз, яркость приборки не регулируется (по ночам слепит), нет датчика наружной температуры и даже часиков на панели. Чтобы узнать время, приходится доставать телефон из кармана, ведь ниши под гаджет не предусмотрено.
Соболю приготовиться?
У N35 немало плюсов, но цена вызывает недоумение: 1 790 000 рублей за шасси, плюс отдельно придется платить за кузов или надстройку. Дорого. За такие деньги можно взять два Соболя. Который предлагается с разными видами кузовов, несколькими версиями по вместимости, двумя типами привода и тремя вариантами двигателей.
N35 с его одной модификацией крыть нечем. Разве что более длинной гарантией: три года или 200 тысяч км против двух лет и 80 тысяч у Соболя. Но вряд ли это стоит двойной переплаты.
Ну а главная проблема – традиционно низкая для машин из КНР ликвидность. Они быстро теряют в цене. Открыт вопрос с долговечностью и постгарантийной поддержкой. Беда всех китайцев: только модель снимут с производства, как начинаются проблемы с поставками даже элементарных запчастей. Крыло или фару не найти. В отличие от наших или корейских аналогов. Сможет ли JAC переломить эту тенденцию?
Боковые зеркала дают исчерпывающую картину происходящего позади автомобиля. Но правое зеркало на ходу покачивается.
КАК ОФОРМИТЬ ПРОПУСК?
Разовый пропуск (действует не более 5 суток) на въезд грузовых автомобилей в Москву (МКАД, ТТК, СК) можно оформить только онлайн на сайте mos.ru. Чтобы подать запрос, потребуются следующие документы:
- водительское удостоверение с соответствующими категориями и подкатегориями;
- паспорт транспортного средства (ПТС);
- свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС);
- документ, подтверждающий полномочия представителя заявителя (если запрос подает представитель);
- диагностическая карта с заключением о соответствии грузового автотранспортного средства обязательным требованиям безопасности;
- документ, подтверждающий право пользования грузовым автотранспортным средством (если вы не являетесь владельцем автомобиля);
- дополнительные документы (в зависимости от того, для какой цели оформляется пропуск).
Пропуск оформляется бесплатно в течение не более 8 часов.
Для оформления долговременного пропуска (до года) необходимо подать те же документы, но такое разрешение оформляется уже 14 рабочих дней.
Стартовали продажи Xiaokang D71 Plus и D72 Plus – они превосходят УАЗ Профи, но стоят на 400 тысяч дешевле
Dongfeng официально объявил старт продаж своих обновленных малотоннажных грузовиков Xiaokang D71 Plus и D72 Plus. Просят за них от 660 000 рублей в эквиваленте, что на 400 000 дешевле, чем в России продают УАЗ Профи. Но при этом китайские автомобили превосходят российские почти по всем параметрам.
К технике из Поднебесной в нашей стране до сих пор относятся насторожено. Но с тем, что она превосходит отечественную, соглашаются даже самые закоренелые скептики. Чем же лучше Xiaokang D71 Plus/D72 Plus УАЗ Патриота, если разобраться?
Для начала нужно понять отличия разных модификаций китайской модели. D71 Plus – оснащен однорядной кабиной, а у D72 она двухрядная. Соответственно, платформа у D71 длиннее.
Грузоподъемность в 3 500 кг впечатляет! Фото: dongfeng-global.com
Первое, на что нужно обратить внимание – это двигатели. Кажется, что тут безоговорочно лидирует УАЗ – его силовой агрегат имеет рабочий объем 2,7 литра. Но китайские моторы экономичнее, у Xiaokang D71 Plus/D72 Plus на выбор предлагаются безнаддувные бензиновые двигатели. Один имеет рабочий объем 1,6 литра с мощностью 122 л. с, второй – 2,0 л. на 143 л. с.
Получается, что китайские моторы экономичнее. Единственное, в чем российские двигатели превосходят конкурента – это максимальный крутящий момент – 235 против 122/200 соответственно.
Но практического смысла в этом для УАЗ Профи нет – его грузоподъемность ограничена 1 500 кг. «Китаец» в этом отношении превосходит конкурента на несколько пунктов со своими 3 500 кг.
По длине грузовой платформы оба коммерческих автомобиля находятся почти на равных – 3 000/3700 у Xiaokang D71 Plus/D72 Plus против 2 350/4200 у УАЗ Профи. В версии с двухрядной кабиной «китаец» лидирует, но в самой длинной – проигрывает.
Оба автомобиля оснащаются механическими пятиступенчатыми коробками передач. Версий с АКПП не предусмотрено.
В салоне УАЗ Профи места больше, но качество отделки у Xiaokang D71 Plus/D72 Plus выше.
Для коммерческой техники в этой ценовой категории салон поражает качеством отделки! Фото: dongfeng-global.com
Но самое главное для конечных потребителей – это стоимость, экономичность и максимальная грузоподъемность. К сожалению для ульяновских инженеров, в этом отношении их детище проигрывает по всем фронтам.
Но так как малотоннажные грузовики Dongfeng в Россию официально не поставляются, бояться конкурента УАЗу Профи не стоит. С другой стороны, ульяновский коммерческий автомобиль и так проигрывает подчистую ГАЗели.
Интересно, что у российского представителя Dongfeng под названием «легкие грузовики» предлагаются «пятитонники». Стоит самая простая бортовая модель с тентом на шасси 1065 от 1 560 000 рублей.