Kia sorento 2014 двигатель

Двигатель Hyundai G4KE

Хёндай Корпорейшн со временем увеличил мотор G4KD за счёт установки коленвала с ходом поршня 97 мм. Получился новый 2,4-литровый двигатель G4KE с той же системой изменения фаз ГРС на валах, без гидрокомпенсаторов, с одним и теми же неисправностями. Никуда не пропали стуки, шумы и посторонние звуки, зато новый агрегат — копия японского 4B12 — разрабатывался совместно с Мицубиси по программе «Мировой Двигатель», что автоматически повысило его репутацию в глазах пользователей.

Описание двигателя G4KE

G4KE постепенно перенесли в Европу, стали производить в Словакии, на своих мощностях. Первоначально мотор был с одним фазорегулятором и обычным поддоном. Затем появилось два фазорегулятора, улучшенный поддон и увеличился объём масла в системе. Применяемость этого силового агрегата достаточно широка — много автомобилей получили его помимо Hyundai, ведь сюда включены также модели известного Митсубиши. Двигатель относится к семейству Theta 2, пришедшей на смену устаревшей Бета серии. Конструкторам удалось внедрить новейшие доработки. Серию также называли Крайслер Уорд.

Отличие G4KE от предшественника G4KD в увеличенной поршневой группе не прошло зря. Это позволило повысить мощность ДВС, несколько стабилизировать обороты. В остальном конструктивных отличий от младшего собрата нет. БЦ и ГБЦ двигателя облегчены — они сделаны на 80% из алюминия. Привод ГРМ — надёжная металлическая цепь, которая будет ходить очень долго, если своевременно следить за деталью, заливать в мотор качественное масло и топливо. Важно также правильно устанавливать момент затяжки.

Производство	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga plant
Точный объем	2359 см³
Годы выпуска	2005-2007 — наше время
Система питания	инжектор
Мощность двс	160 — 190 л.с.
Крутящий момент	220 — 240 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	97 мм
Степень сжатия	10,5
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	Dual CVVT
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.8 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	250 000 км
Расход топлива	город 11,4 л. | трасса 7,1 л. | смешанн. 8,7 л/100 км
Расход масла	до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель G4KE	5W-30
Сколько масла в двигателе G4KE	4,6 — 5,8
Замена масла проводится	раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Потенциал тюнинга	200+ л.с.

Регламент обслуживания

Техническое обслуживание для этого мотора проводится по стандартным критериям. Межсервисный интервал основных процедур составляет 15 тыс. км пробега. Если только двигатель не эксплуатируется в жёстких условиях — тогда сроки ухода надо сокращать.

Рассмотрим технические мероприятия, которые надо обязательно проводить на этом ДВС:

• менять масло каждые 7-10 тыс. км пробега;
• одновременно в этот период обновлять и масляный фильтр;
• воздушный и топливный фильтры обновлять каждые 30-40 тыс. км пробега — если условия эксплуатации тяжёлые, дороги пыльные, то срок замены ВФ надо сократить до 10 тыс. км;
• менять свечи зажигания через каждые 40-50 тыс. км пробега.

В G4KE рекомендуется заливать состав 5W-30. Система вмещает 5,8 литра смазки.

Настройка клапанов

Проверку и настройку клапанов надо производить на холодном ДВС. Температура хладагента не должна превышать 20 градусов по Цельсию.

1. Скинуть крышку мотора.
2. Демонтировать крышку ГБЦ вместе с прокладкой, отсоединив перед этим навесное оборудование.
3. Поршень 1-го цилиндра поднять в ВМТ, повернув коленвал и совместив риску с соответствующей меткой на корпусе двигателя. Одновременно проверить, что метка на звёздочке распредвала смотрит на ГБЦ. В противном случае, надо провернуть коленвал на 360 градусов.
4. Измерить зазоры в клапанах, применяя набор щупов. На впускных клапанах предельно допустимое значение — 0,10-0,30 мм, на выпускных — 0,20-0,40 мм.
5. Зазоры также надо измерить, повернув коленвал на 360 градусов и совместив риску с меткой на защите цепи ГРМ.

Для регулировки зазоров поршень 1-го цилиндра должен быть выставлен в ВМТ, риска коленвала смотреть на цепь ГРМ и звёздочку распредвала. Только после этого можно вытащить болт мануального отверстия защиты цепи ГРМ, высвобождая храповик. Далее надо снять переднюю защиту подшипников распредвалов и замерить снятый кулачок с помощью прибора. Размер нового кулачка надо подбирать строго по стандартным значениям: -0,20 мм на впуске и -0,30 мм на выпуске. Что касается размера прокладки, то он должен быть равен 3 мм.

1. После установки нового кулачка на ГБЦ, устанавливается впускной распредвал.
2. Метки цепи ГРМ и звёздочки распредвала совмещаются.
3. Устанавливается выпускной распредвал.
4. Ставится на место защита подшипников и сервисный болт — затягивать надо с моментом 11,8 Нм.
5. Коленвал проворачивается на два оборота по часовой, заново проверяется клапанный зазор. На впуске должно быть 0,17-0,23 мм, а на выпуске — 0,27-0,33 мм.

Неисправности двигателя G4KE

Вот самые распространённые неполадки, возникающие на этом моторе.

1. Шумная работа, которая беспокоит владельцев уже через 50 тыс. км пробега. Это может быть стрекотание форсунок — легко устраняется путём регулировки инжектора, или повышенные вибрации, связанные с изношенными свечами зажигания.
2. Плавание оборотов из-за засорения дроссельного узла.
3. Выход из строя фазорегуляторов и подшипника компрессора конда.
4. Выход из строя маслонасоса — крайне важно следить за давлением смазки, при малейшем сомнении, глушить мотор. Иначе проблем с двигателем не избежать — задиры на внутренних стенках цилиндров — лишь малая часть того, что может произойти.

Поломки, требующие демонтажа силовой установки на G4KE, встречаются нечасто. В основном, достаточно снятия головки. Однако при отсутствии должного опыта могут возникнуть трудности.

Модификации

В семейство Theta 2 помимо этого ДВС входят также:

Возможности модернизации

Сегодня различные тюнинг-ателье предлагают варианты по перепрошивке ЭБУ данного мотора с последующим увеличением мощности до 200 л. с. Однако просто чиповка вряд ли даст такие изменения, ведь чтобы выжать столько лошадей из двигателя, придётся провести также ряд дополнительных модернизаций:

• установить прямоток на выхлоп;
• заменить выпускной коллектора — поставить паук 4-2-1 или 4-1;
• настроить распредвалы с фазой 270.

Хорошо встанут на этот мотор различные компрессоры и турбины, но ситуация осложнится из-за подбора новой коробки. К тому же, автомобиль надо комплексно подготовить к более высокой мощности. Турбированием G4KE редко занимаются: во-первых, дорого, во-вторых — заметно снижается ресурс агрегата.

На какие автомобили устанавливался

Двигатель G4KE устанавливался на следующие модели Хёндай:

• Санта Фе CM 2007-2012 года выпуска;
• Сонату NF 2008-2010;
• Сонату LF 2014 года;
• Санта Фе DM 2012-2018;
• Сонату YF 2009-2014;
• Тускон LM 2009-2015.

• Магентис MG 2008-2010;
• Спортейдж SL 2010-2015;
• Соренто XM 2009-2014;
• Оптиму TF 2010-2015;
• Спортейдж QL 2015 г;
• Соренто UM 2014 г.

В целом отзывы о работе мотора положительные. Хотя имеется ряд минусов, при соблюдении основных правил эксплуатации ресурс ДВС увеличивается, проблем с описанными выше деталями можно избежать. Двигатели G4KE и 4B12 полностью взаимозаменяемы, поэтому смело заказывайте расходники в магазинах и для Мицубиси.

Видео: двигатель G4KE на Киа Соренто

Коля	Подскажите по расходу масла двигателем 2.4 Киа Соренто 2014г. На пробеге 25000 км пришлось добавить 400 гр масла, ранее до первого ТО уровень масла не менялся (на втором ТО сервисменами было заменено масло в ДВС с Шелл 5W40 на Тоталь 5W30). Скажите пож. приходится ли вам подливать масло и сколько?
Сурфер 82	Купил машину с пробегом 45 тыс. И неприятно узнал что надо постоянно смотреть за уровнем масла. Масложор есть. Сменил масло. залил на мах будем смотреть. Раньше было 1 л на 1000 км. При замене масла увидел, что на СТО не поставили прокладку под сливную пробку. Поэтому был весь поддон в масле. хотя оно не капало, т.к. у меня большая защита двигателя. Правда, сегодня спустя 250 км. пробега на даче увидел, что уровень опять начал уходить, надеюсь все-таки на неровную поверхность и погрешность. Когда увидел неплотно закрытую пробку без прокладки — решил, что нашел проблему масложора, но теперь и не знаю.
Викториан	Вполне вероятно ,что истинный пробег намного больше у авто 2012 года, отсюда и «жор» масла
Андрей	Раньше ошибался, когда говорил людям, что регулировать зазоры на моторах 4В10/11/12 не надо. Простите — я был не прав! Нужно, при пробеге около 100т.км. хотя бы проверить зазоры, процедура не дорогая. Уже на более десятка машин я убедился в этом. Машины с газовым оборудованием, проверка каждые 20-30т.км., иначе ремонт ГБЦ, а там совсем другие деньги) Самое главное иметь набор регулировочных стаканчиков) Были случаи когда метал стаканчика просто прогибало!
Энди Матрикс	Комрады. Подскажите мне вот что. На сколько проблемный двигатель 2.4? А то открыл ветку по этому движу (эту ветку) и на первой же странице 5 (ПЯТЬ) тем по клину/замене двигателя. Я как-то сразу поднапрягся. Думал что, что, а двигатель тут беспроблемный. А теперь что-то стал сомневаться. Катал раньше на спротаже КМ, акценте и санате тагазовских. Есть ли какая статистика по поломанным двигателям? Пробег или года выпуска.
Рууд Гиммлер	На мой взгляд двигатель беспроблемный, масло только чаще меняй и не парься.
Мося	я все же советовал по внимательней следить за двигателем . особенно за пробегом больше 100к. по чаще меняй масло и лей масло только с теми допусками которые указанны в инструкции по эксплуатации .
Сергей92	У меня 2010 года пробег 76тыр. Масло не жрет вообще, за год при пробеге 7-10 тыщ уровень ниже нижнейетки не опускается, не доливал никогда.
Рома Базаров	уровень на этом двигателе нужно держать по верхней.
ЮрикЮрик	По моей логике, бензиновый G4KE, уровень масла в ДВС нужно держать на половине, т. к. он любит излишние 4,5-5 т. об./мин. при активированном круизе.
Сидорофф68	Двигателю 195 000. масло доливается только если сыночка порезвится. Я тоже быстро езжу, но хз что он с ним делает. Не всегда, но 1 л. на 15 000 доливаем. На 190 000 развалился приводной ремень навесного оборудования- замена со всеми роликами. + засопливилась прокладка клапанной крышки- заменил. Всё. Да, двигатель чипанутый с 15 000 км.
Максон	Всем здравствуйте.По пробую описать вкратце,что случилось и в чем прошу помощи,дельных советов. При пробеге 70 тысяч,разорвало шатун и пробило блок,в автосервисе сказали не подлежит восстановлению,мол ищите контрактный двигатель.У себя в городе и области я не нашел,только спустя неделю в Москве вроде как нашел стоимость порядка 150 тыс.рублей.У меня Соренто 2012 года выпуска объем 2.4 литра,мощность 174л.с.,модель двигателя G4KE.Птс не могу найти,прав ли я на счет двигателя,не выпускались ли какие-нибудь модификации. Какие сложности или с какими проблемами я могу столкнуться, приобретая б/у двигатель. Спасибо за внимание.
Бей Лохов	Документы на мотор требуй типа справки счёт или высвобождение наперсного агрегата. Чу грядёт время перемен в плане не сверки номеров. У нас в Екб например уже год как проверяют номера на моторах.
Алекс Д	У меня на 64000км тоже стуканул,по гарантии поменял,осталось 800км докатать ,потом масло сменю,кстати машина тоже декабрь 12го года,по поводу контрактного (А ЧТО уже ВАШЕ авто НЕ на ГАРАНТИИ. ). как правило они гарантию дают от 1—4 недель,а так тока визуально при покупке осмотреть,нет ли повреждений каких либо,потом ставить и кататся,пока есть небольшая гарантия! др вариантов я думаю тут нет,в какой то степени кот в мешке,НО а как по другому(может конечно при них разрешат хотя бы клапанную крышку снять,посмотреть состояние в головке.
Федька	150 тыс — это дорого. Мне контрактный двигун притащили из Австрии. Причём до границы тестили его дважды на стенде. Пробег на нем был 70 тыс. Это если у тебя нет гарантии. Возможен вариант, что доставят без навесного оборудования.
Сурик	Был обрыв шатуна. Отремонтировали по гарантии (разбор и согласование 1 месяц). ремонт 7 дней. Замена шот блока в сборе, цепей, маслянного насоса, успокоителей, клапанов и направляющих в 3ем цилиндре, и кучи еще чего (список из 47 позиций включая болты и прокладки)

Источник