Собираюсь на буху двиг.
Немного труда и карб подойдет,кстати и от оки подойдет. Вот только воздухан придется переделывать,штатного от ваза не хватает,начинает душить двигатель и не забудьте поменять жиклеры на больший диаметр
А карбюратор от ВАЗа, значит, душить не будет? 
у меня на буханке стоит 4218 с 126 карбом , чуток поджал топливо и все прекрасно , тяжелого бездорожья нет мощности с избытком
мужики.пишете карб от ваз 7-ки лучше.надо ТОЛЬКО.жиклёры побольше ставить.а теперь включите мозги-смените жиклёры и что осталось от семёрошного?ОДИН корпус с маркировкой да диффузоры.остальное не пойми хер чего.а орут — семёрошный.какой нахрен семёрошный,если потроха другие.насчёт того,что душит воздухан-ещё смешнее.натяни вместо него капроновый чулок и езди-душить не будет.
Нормально будет! только настроить и с жиклерами действительно надо будет пошаманить, особенно во второй камере и возможно с жиклером холостого хода, подключай подогрев карба (тосолом как на 09), чего кстати нет на 151. и будет счастье! а то что там дифузоры меньше, так это будет в чем-то и лучше из тех соображений, что скорость потока топливной смеси будет выше тем самым перемешивание воздуха с бензином будет происходить гораздо интенсивней и ты получишь хорошие характеристики на средних мощностных диапозонах, на счет задушения. скорее всего максимальная отдача от двигателя и потеряется, но на столько ли это критично.. и как часто ты ими пользуешься.
Карбюратор на уаз от ваз 2109
Группа: Посетители
Сообщений: 1,189
Зарегистрирован: 18-March 12
Из: белгородкая обл
Пользователь №: 40,961
Группа: VIP
Сообщений: 2,170
Зарегистрирован: 19-April 10
Пользователь №: 17,312
у меня на таблетке стоит-правда 01й-а восьвёрочный возможно придёться рассверливать каналы т.к. нехватает прохода.а заморачиваться особо смысла нет-тяга станет хуже-лучше свой нормально сделать(а заодно поставить ГБО)
Группа: Забанены
Сообщений: 240
Зарегистрирован: 11-October 12
Из: Слобода Самарчик.
Пользователь №: 48,082
На свой «УАЗ — 452 » установил карбюратор ДААЗ- 2140 (с «М-2140»).
По виду он похож на «Жигулевский». С жиклерами ничего
не делал, только отрегулировал подачу топлива (не хватало
при макс.оборотах). Двигатель — «2410». Мне нравится, за
восемь лет эксплуатации раза четыре промыл ,один раз заменил иглу,
и пару раз мембрану ускорительного насоса.
При установке будет нюанс : стыковка привода дросс. заслонки
карба и тяги с шаровым шарниром «УАЗа». Но тут несложно.
Надумаете ставить — зафотаю и покажу.
Группа: VIP
Сообщений: 2,903
Зарегистрирован: 2-November 10
Пользователь №: 22,773
Пробовал , не стоит заморачиваться всё равно не получите расход как у ваз 21083 да и не уменьшится он.
Лично мне из всех ранее установленных «крабов» на УАЗ понравился К-131 , но для него нужен другой впускной коллектор.
Сейчас на моём УАЗе стоит ДААЗ-4178 и ГБО
А с ГБО — пофиг какой краб стоит
P.S.
Реальную экономию денежных средств на горючку можно получить только при правильной установке ГБО
Группа: Посетители
Сообщений: 1,189
Зарегистрирован: 18-March 12
Из: белгородкая обл
Пользователь №: 40,961
почитал форумы,поговорил с кулибиным,самый оптимальный вариант карбюратор УАЗ 4178-1107010 ДААЗ или 21083-08 ДААЗ спорт ( предназначен для установки на автомобили с объемом двигателя от 1500 до 2000 куб.см.,) в обоих случаях придется помудрить с эпх или поставить глушку,,более менее работает вебер от 2106 или 21073 от нивы
Группа: Забанены
Сообщений: 988
Зарегистрирован: 24-October 10
Из: Подольск
Пользователь №: 22,475
Ставь ДААЗ 4178 и не парься. и лучше сразу переделай его под тросик
Сообщение отредактировано Иван_Человеков: Oct 17 2012, 10:57
Группа: Посетители
Сообщений: 2,498
Зарегистрирован: 18-September 11
Пользователь №: 33,965
Группа: VIP
Сообщений: 2,903
Зарегистрирован: 2-November 10
Пользователь №: 22,773
Газобаллонное оборудование для автомобилей
Группа: Посетители
Сообщений: 111
Зарегистрирован: 26-December 10
Из: межГеоргиемиМедведем
Пользователь №: 24,485
ставил от нивы семёрашный, жиклеры пришлось рассверливать, тяга в гору ухудшается, экономия до 5л на 100км.
Группа: VIP
Сообщений: 2,903
Зарегистрирован: 2-November 10
Пользователь №: 22,773
ставил от нивы семёрашный, жиклеры пришлось рассверливать, тяга в гору ухудшается, экономия до 5л на 100км.
Это что , типа жрала 20 стала 15
А для любителей душить свою машину вот небольшая статейка
По всей видимости многие считают что с карбюратором от Жигуля машина будет и бензин расходовать как Жигуль — придется их разочаровать, реальность несколько сложнее. Как уже говорилось, у 402-го вполне нормальный для его рабочего объема аппетит, поэтому есть только два способа улучшить экономичность, не вступая в конфликт с законами физики: уменьшить подачу смеси в цилиндры или заставить ее работать более эффективно. Второй вариант явно не по силам гаражному умельцу, т.к. требует глубокого вмешательства в конструкцию двигателя — остается только первый. Тут стоит признать, что жигулевский Солекс душит движок вполне качественно: при требуемых диффузорах 26+30 и штатных волговских 24+26, популярный у «экономов» ДААЗ 2107 имеет 24+24, а «зубильные» варианты и того меньше. Казалось бы, можно радоваться: цилиндры заполняются не больше чем на 60%, а то что машина еле ползает — это ничего, зато мимо заправок проезжаем с гордо выставленным в окно «факом». Вот только. Опрос волговодов, осуществивших такую замену, особых восторгов как-то не выявил: выигрыш если и наблюдался, то явно не адекватный ухудшившимся характеристикам. И то, если движку большую нагрузку не давать. А у кого-то расход даже наоборот вырос. Почему?
Чтобы понять в чем грабли надо вспомнить принцип действия карбюратора. Чем больше объем двигателя, тем больше воздуха проходит сквозь диффузор в единицу времени. Чем больше расход воздуха, тем больше его скорость в узком сечении диффузора и тем больше разрежение, которое высасывает бензин из распылителя. Говоря по-русски, сквозь один и тот же диффузор большой движок — хорошо сосает, маленький движок — плохо сосает. Если хорошо сосает, топливные жиклеры зажимают, чтобы не насосал переобогащение. Если плохо — ставят посвободнее чтобы не беднило. А теперь представьте что происходит когда карб с одного движка ставят на другой, который прокачивает через себя в полтора раза больше воздуха. Разумеется, на столько же вырастет скорость потока в диффузорах. И разрежение. А жиклеры-то остались свободные, от старого движка, который «плохо сосает»! В результате хоть мы и кормим мотор меньшим количеством смеси, смесь эта получается переобогащенной, что сводит всю нашу экономию к мизерному результату. Вывод: без знаний матчасти даже задушить движок нормально не получится, поэтому не надо лохматить бабушку, пользуйтесь проверенными решениями. От себя добавлю что, практически независимо от двигателя и топливного оборудования, расход бензина на 80% зависит от правой ноги водителя.