Как ставить подшипник коленвала уаз

Как поменять подшипник коленвала уаз

Ну мужики, это не серьёзно..мыло, газета, солидол..это как-то не по хозяйски. Развивайте конструкторскую мысль! ;)1) Если подшипник очень плотно сидит , я сомневаюсь что он выйдет при таком методе..просто выдавит заглушку из подшипника и мыло будет вылазить между обойм. Для этого нужен простейший съёмник, коим я и пользуюсь много лет. Сделать можно на простейшем токарном станке. Быстро, удобно, практично и не надо после «операции»мыло выкавыривать:D Удачи!:rolleyes:

Только одна проблема — этим съёмником пользуешься раз в пятилетку и не у всех есть доступ к токарным станкам, а так конечно проще.

P.S. И не нужно так кричать, здесь глухих нет:lol:

Неделю назад менял свой подшипник, сидя под машиной. Сначала забил графитки и начал бить. Выбило обойму и всё. Надо было что-то погуще. Затем по старинке взял болт 16 мм вроде, вставил в отверстие и приварил электродом тройкой. Всё, вышел не стесняясь!)))

Возможны различные варианты — но мылу можно придать любую констинтенцию (добавив различное количество воды или вообще не добавляя её)

А всяческие смазки — они в любом случае более жидкие чем мыло, на видео видно, что защита обоймы отвалилась, но подшипник всё равно вышел и констинтенция мыла близка к сухому, практически крошилось, я его не размачивал, просто оно два года лежит завёрнутое в циллофан и в дальнем углу гаража.

Но как говориться на вкус и цвет — все карандаши разные.:lol:

А всяческие смазки — они в любом случае более жидкие чем мыло, на видео видно, что защита обоймы отвалилась, но подшипник всё равно вышел и констинтенция мыла близка к сухому, практически крошилось, я его не размачивал, просто оно два года лежит завёрнутое в циллофан и в дальнем углу гаража.

Но как говориться на вкус и цвет — все карандаши разные.:lol:

мужики, элементарно — берёшь болт диаметром что бы входил плотно в подшипник в самом краю болта сверлишь отв диам 7. 8мм в это отв вставляешь отрезок болта на 8 а лучше кусок ровной пружины, (крепче), длиной как диаметр большого болта, съёмник готов. теперь вставляешь это хозяйство в подшипник горизонтально (пружинка на месте) поворот на 90 град. и пружинка выходит из болта за подшипником, готово цепляеш фомкой за шестигранник и выдёргиваешь как ржавый гвоздь.(затрат12 минут и съёмник готов)

мужики, элементарно — берёшь болт диаметром что бы входил плотно в подшипник в самом краю болта сверлишь отв диам 7. 8мм в это отв вставляешь отрезок болта на 8 а лучше кусок ровной пружины, (крепче), длиной как диаметр большого болта, съёмник готов. теперь вставляешь это хозяйство в подшипник горизонтально (пружинка на месте) поворот на 90 град. и пружинка выходит из болта за подшипником, готово цепляеш фомкой за шестигранник и выдёргиваешь как ржавый гвоздь.(затрат12 минут и съёмник готов)

Я когда доставал свой подшипник съемниками два съемника порвал. Руками вороток провернуть было невозможно, куски трубы приходилось на ручки одевать. Ручки в узел завязывались. А вы — пружинка, фомка.:(:(:(

Я когда доставал свой подшипник съемниками два съемника порвал. Руками вороток провернуть было невозможно, куски трубы приходилось на ручки одевать. Ручки в узел завязывались. А вы — пружинка, фомка.:(:(:(

Во-во, пружинка, фомка, обратный молоточек.
У меня коленвал, чтобы подшипник не выходил, был закернен в 3-х местах треугольником.
Уж для какой цели-не знаю. Выковыривали целый вечер вдвоем со всякими словами непотребными и различными приспособлениями.

Как снять подшипник с коленвала своими руками?

Автовладельцы с транспортом классической серии ВАЗ, за всю жизнь эксплуатации авто так могут и не задаться вопросом о том, как же снять подшипник с коленвала. Осевой или опорный подшипник качения служит для того, чтобы коленчатый вал находился на одной оси с первичным валом КПП. Он расположен в тыльной части коленвала и скрыт за сцеплением.

Подшипник коленчатого вала имеет маленькие габариты:

Как добраться до подшипника коленвала?

Чтобы беспрепятственно добраться до опорного подшипника коленвала, нужно снят двигатель с машины, и это единственный способ. Если вы не хотите его снимать, то, чтобы добраться до подшипника, придётся изрядно потрудиться. Также нужно заменить, что замена подшипника коленчатого вала очень редко проводится в виде самостоятельной процедуры. Чаще всего, эту деталь меняют во время снятия сцепления и КПП или капитального ремонта мотора. Если авто заехало в гараж своим ходом, то для того, чтобы добраться до подшипника, нужно сделать следующее:

1. Поставить машину над смотровой ямой или на эстакаду;
2. Установить автомобиль с помощью «башмаков» или стояночного тормоза;
3. Демонтировать карданный вал и рабочий цилиндр на приводе сцепления;
4. Открутить трос спидометра;
5. Снять коробку передач вместе с кожухом сцепления и корзиной сцепления.

После вышеуказанных действий, появится доступ к тыльному концу коленчатого вала. Теперь разберем пошагово, как снять подшипник в коленвала своими руками.

Инструкция по снятию подшипника с коленчатого вала

В каждом автосервисе, для того, чтобы извлечь любой из нескольких десятков подшипников, которые имеются в машине, обязательно есть выпрессовка, съёмник или любое другое специальное приспособление. Но для нашего случая, когда все делается в обычном гараже своими руками, автолюбителю приходится изготавливать приспособления своими руками или использовать подручные средства. Снять шарикоподшипник из гнезда коленвала в гаражных условиях можно 2 способами.

Способ №1

Если подшипник посажен в тыльную стенку не до упора, то его из внутренней обоймы, можно снять с помощью инерционного крючка сделанного собственноручно. Для того чтобы его изготовить понадобится:

• отрезок арматуры или прута (D = 6-8 мм., L = 300-400 мм.);
• цилиндр из металла со сквозным отверстием, d больше, чем выбранный прут (может подойти ступица, массивная звёздочка или любой другой похожий предмет).

Изготовление приспособления:

1. Один из концов арматуры загибается под углом 900 , при этом длина изгиба должна быть около 10 мм.
2. С одной стороны стержня надевается цилиндр из металла.
3. С другой стороны – приваривается отрезок, и на нем изготавливается Т-образный наконечник.

Для того чтобы снять подшипник таким самодельный устройством, стержень вставляется во внутреннюю обойму подшипника и крепится изгибом. Когда груз перемещается с ускорением, то наносятся удары по Т-образному наконечнику. Для того чтобы равномерно снять, с каждым ударом стержень должен проворачиваться вокруг оси.

На видео: Как выпресовать подшипник с глухого картера за 3 минуты?

Способ № 2

Этим способом можно снять подшипник коленвала, это можно сделать с помощью металлического цилиндра или болта (с примерным диаметром 14,5 мм.), чтоб он входил в отверстие внутренней обоймы с минимальным зазором. Слишком свободное вхождение или очень тугое не подойдёт. Снятие подшипника коленвала:

1. В полость за подшипником через отверстие закладывается смазка (типа «Солидол»).
2. Во внутреннюю обойму просовывается стержень и забивается молотком до полного погружения стержня.
3. Добавить еще смазки, и под воздействием ее давления, подшипник выдавливается из гнезда коленчатого вала.

Снятие, ремонт и установка коленчатого вала

Снятие, ремонт и установка коленчатого вала УАЗ 31519

Вам потребуются: ключ «на 10», головки «на 15», «на 17», «на 19».

1. Снимите масляный картер и прокладку картера (см. «Замена уплотнения масляного картера»).

2. Снимите масляный насос (см. «Снятие, ремонт и установка масляного насоса»).

3. Снимите цепи привода распределительных валов (см. «Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма»).

4. Выверните шесть болтов 1 крепления маховика, снимите шайбу 2 болтов маховика и снимите маховик 3.

5. Выверните шесть болтов 1 и снимите сальникодержатель 2 с запрессованным в него задним сальником 3 коленчатого вала. Снимите прокладку сальникодержателя.

6. Если не нужно вынимать поршни из цилиндров, можно не снимать головку блока, достаточно отвернуть гайки 3 шатунных болтов, снять крышки 5 шатунов и осторожно продвинуть поршни в цилиндры. Выверните болты 1 и снимите крышки 6 коренных подшипников. Если крышки сидят плотно, сбейте их несильными ударами молотка. Выньте верхние полукольца 4 упорного подшипника. Выньте коленчатый вал 2 с шестерней и втулкой 7 в сборе.

Крышки коренных подшипников обрабатывают совместно с блоком цилиндров, поэтому они невзаимозаменяемы и обезличивать их при снятии запрещено.

7. Выньте из постелей коренных подшипников и крышек вкладыши и нижние полукольца упорного подшипника.

Если не собираетесь менять вкладыши, пометьте их, чтобы установить на прежние места.

8. Промойте все детали бензином и просушите.

9. Осмотрите коленчатый вал. Если на нем есть трещины или следы перегрева, замените коленчатый вал.

10. Выверните пробки, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом масляные каналы коленчатого вала. Заверните пробки и затяните их моментом 38–42 Н·м (3,8–4,2 кгс·м).

11. Если на коренных и шатунных шейках имеются незначительные задиры или овальность шеек превышает 0,01 мм, их следует прошлифовать под ремонтный размер. После шлифования отполируйте шейки. Шлифовать шейки вала нужно под один из ремонтных размеров, указанных в табл. 5.5. Острые кромки фасок масляных каналов притупите абразивным конусом. Затем промойте коленчатый вал с прошлифованными шейками и продуйте сжатым воздухом масляные каналы. После шлифования шеек коленчатого вала нужно установить вкладыши коренных и шатунных подшипников соответствующего ремонтного размера.

Таблица 5.5 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей коленчатого вала двигателя мод. ЗМЗ-409.10

12. Осмотрите вкладыши коренных подшипников. Если на них есть задиры, отслоения и другие дефекты, замените вкладыши.

13. Осмотрите маховик. Если повреждены зубья венца маховика, есть задиры и другие дефекты на поверхности, прилегающей к ведомому диску сцепления, замените маховик. Если на маховике появились трещины, его также надо заменить.

14. В маховик запрессован подшипник закрытого типа, выполняющий функцию опоры носка первичного вала коробки передач. Осмотрите подшипник, при обнаружении дефектов (большой люфт, заедание и пр.) замените подшипник.

15. Выпрессуйте подшипник из маховика.

16. Запрессуйте новый подшипник заподлицо с нижней гранью фаски отверстия в маховике.

17. Осмотрите передний и задний сальники коленчатого вала в передней крышке блока цилиндров и сальникодержателе. На них не должно быть повреждений (надрывов, износа рабочей кромки и др.). Поврежденные сальники замените: выньте с помощью отвертки старый сальник и запрессуйте новый. При этом старый сальник можно использовать как оправку.

При большом пробеге автомобиля рекомендуется при разборке двигателя заменить оба сальника независимо от их состояния.

18. Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Если диаметры шатунных шеек меньше 55,92 мм, а коренных шеек меньше 61,92 мм, нужно прошлифовать шейки под ремонтный размер.

Шлифовать нужно все коренные или шатунные шейки, даже если только одна шейка меньше указанного предельно допустимого размера.

19. Проверьте зазоры между вкладышами коренных подшипников и шейками коленчатого вала. Зазор должен быть в пределах 0,019–0,073 мм. Зазоры можно рассчитать, измерив диаметры шеек коленчатого вала и отверстий в коренных подшипниках с установленными вкладышами или воспользовавшись калиброванной пластмассовой проволокой. Измеряют зазоры в следующем порядке:

– очистите шейки коленчатого вала и вкладыши подшипников от отложений из масла;

– уложите коленчатый вал на постели коренных подшипников с установленными вкладышами;

– положите на шейки коленчатого вала обрезки калиброванной пластмассовой проволоки;

– установите крышки коренных подшипников с установленными в них вкладышами, заверните болты крепления крышек и затяните моментом 100 Н·м (10,0 кгс·м). При этом не проворачивайте коленчатый вал;

– снимите крышки коренных подшипников и по сплющиванию проволоки определите зазор по шкале, нанесенной на упаковку проволоки.

20. Установите коленчатый вал в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

– в крышки коренных подшипников устанавливают вкладыши без канавок, а в постели — с канавками;

– верхние полукольца упорного подшипника устанавливают в проточки постели 3-го коренного подшипника антифрикционным слоем к щеке коленчатого вала, нижние — вместе с крышкой, при этом усики полуколец должны войти в проточки крышки;

– перед установкой смажьте чистым моторным маслом коренные и шатунные шейки коленчатого вала, вкладыши коренных подшипников и полукольца упорного подшипника;

– затяните болты крышек коренных подшипников моментом 100–110 Н·м (10,0–11,0 кгс·м);

– затяните болты крепления маховика моментом 72–80 Н·м (7,2–8,0 кгс·м);

– перед присоединением шатунов проверните коленчатый вал. Он должен вращаться легко, без заеданий.

Видео про «Снятие, ремонт и установка коленчатого вала» для УАЗ 31519

Установка СЦЕПЛЕНИЯ и КПП+раздатка УАЗ Буханка в Одного
Как сделать Двигатель УАЗа надёжней? Двигатель УМЗ-417 2.45, дефектовка и обзор
УАЗ. РЕМОНТ. ЗАМЕНА САЛЬНИКА НА РАЗДАТКЕ

Источник